车窗升降机构的制作方法

本实用新型有关于车窗升降机构，特别是一种组装快速且结构稳固的车窗升降机构。

背景技术：

现有的车窗升降机构主要分为齿板式以及滑轨式，齿板式的车窗升降机构通过齿板旋转摆动而推移车窗，其机构本身制造精度要求较低，但机构占用空间以及机构摆动所需要的额外空间较大，因此不适用于所有的车门。滑轨式的车窗升降机构通过拉索致动一滑块沿弧形滑轨移动而推移车窗因此机构占用空间小，且机构运作所需额外空间较小。但滑轨式的车窗升降机构其机构本身制造精度要求较高，且钢索相较于齿板较不易于组装。

技术实现要素：

本实用新型提供一种组装快速且结构稳固的滑轨式车窗升降机构。

本实用新型提供一种车窗升降机构，其包含一导板、一座壳、一绞盘、一马达、一环索及一滑块。导板呈长条状且导板上形成一滑轨，滑轨沿导板的纵向延伸，导板的一端上设有一滑轮。座壳套设在导板的另一端，且座壳与导板以一螺丝相互锁固。绞盘容置在座壳内。马达附设在座壳上，马达连接绞盘且驱动绞盘旋转。环索缠绕在绞盘且圈绕滑轮而能够被绞盘卷拉。滑块设置在滑轨，且滑块固接环索的至少一处而能够被环索牵引沿滑轨滑移。

本实用新型的车窗升降机构，其座壳包含相对闭合的一对罩壳，其中一该罩壳的边缘开设有一对缺槽，环索分别穿过各缺槽。该对缺槽所在的罩壳套接导板。其中一缺槽连接导板连接座壳的一端，另一缺槽则配置在导板的一侧且与导板间隔配置。导板为弧形板，其中一缺槽连接导板的凸面。

本实用新型的车窗升降机构，其滑轨形成在导板的一侧。导板为弧形板，滑轨凸出在导板的凸面。滑块设置在导板的凸面。导板的另一侧延伸出至少一导线架，环索穿过导线架而使环索的一部分沿导板的弧度延伸配置。导线架具有勾拉环索的一勾爪。

本实用新型的车窗升降机构，其导板为弧形板，环索的一部分接触导板的凸面。导板对应座壳的一端上设有一下限挡块，且下限挡块限制滑块的移动行程。

本实用新型的车窗升降机构，其座壳壳锁固于导板而不易松脱。座壳的对罩壳设有缺槽，绞盘置入导板底端的罩壳时，环索能够分别侧向置入各缺槽，因此便于组装绞盘。导线架勾抓环索引导环索沿着导板的弧度延伸配置。

附图说明

图1及图2为本实用新型较佳实施例的车窗升降机构的立体示意图。

图3 为本实用新型较佳实施例的车窗升降机构的局部立体示意图。

图4至图5为本实用新型较佳实施例的车窗升降机构的立体分解示意图。

图6 为本实用新型较佳实施例的车窗升降机构的另一局部立体示意图。

图7至图8为本实用新型较佳实施例的车窗升降机构的使用状态示意图。

图中：

10螺丝；100导板；101顶端；102底端；103凸面；104锁接孔；110滑轨；120滑轮；130下限挡块；140导线架；141勾爪；200座壳；210/220罩壳；211a/211b缺槽；300绞盘；301螺槽；400马达；500环索；510a/510b线段；600滑块。

具体实施方式

参阅图1至图4，本实用新型的较佳实施例提供一种车窗升降机构，其用以设置在车门内并且连接于车窗，借此控制车窗升降。于本实施例中，本实用新型的的车窗升降机构较佳地包含有一导板100、一座壳200、一绞盘300、一马达400、一环索500及一滑块600。各元件的构造及其配置详述于后文。

于本实施例中，导板100较佳地为长条状的金属板，且导板100为弧形板而能够配合车门的外形容置在车门之内。具体而言，导板100容置在车门内且位于窗框的下方，导板100较佳地直立设置，导板100的二端分别为一顶端101以及一底端102，导板100的顶端101向上配置，导板100的底端102向下配置。导板100上形成一滑轨110，滑轨110沿导板100的纵向延伸。于本实施例中，导板100的一侧较佳地向导板100的凸面103弯折而形成凸出在导板100的凸面103上的滑轨110。另外，导板100的顶端101的凸面103上设置有一滑轮120。导板100的底端102上开设有一锁接孔104，并且导板100的底端102的凸面103上设有一下限挡块130。导板100的另一侧侧向延伸出至少一导线架140，于本实施例中，导板100上较佳地延伸出二个导线架140，但本实用新型不限定导线架140的数量，且各导线架140分别具有一勾爪141。

参阅图4及图5，座壳200套设在导板100的底端102，且通过一螺丝10将座壳200锁固于导板100的锁接孔104使得座壳200不易自导板100松脱。具体而言，座壳200包含相对闭合的一对罩壳210/220，其中一罩壳210套接导板100的底端102并且通过螺丝10锁固于导板100的锁接孔104，而且此罩壳210的边缘开设有一对缺槽211a/211b。其中一缺槽211a连接导板100的底端102的凸面103，另一缺槽211b则对应前述的导线架140应配置在导板100的一侧且与导板100间隔配置。

绞盘300容置在座壳200内，绞盘300的侧缘表面上较佳地设置有一螺槽301，螺槽301沿着绞盘300的侧缘表面绕着绞盘300呈螺旋状延伸。马达400附设在座壳200上，马达400穿入座壳200而且连接绞盘300借此能够驱动绞盘300旋转，马达400与绞盘300之间较佳地可以通过齿轮、皮带或是炼条连接。

参阅图1、图3、图4及图6，环索500较佳地为环型的钢索，但本实用新型不以此为限，环索500的截面直径较佳地与螺槽301的内径相配合。环索500的一部分缠绕在绞盘300上且嵌入螺槽301，而固定于绞盘300。环索500分别穿过各缺槽211a/211b，而延伸至座壳200外。环索500的另一部分圈绕滑轮120，具体而言环索500绕滑轮120约半周。借此使得环索500跨设在滑轮120与绞盘300之间且通过绞盘300卷动环索500而能够拉动环索500沿其纵向循环位移。

环索500跨设在滑轮120与绞盘300之间的部分呈两条间隔配置的线段510a/510b，其中一条线段510a接触导板100的凸面103而沿着导板100的弧度延伸配置。前述另一条线段510b悬于导板100之外且穿过各导线架140，具体而言，各导线架140分别通过其勾爪141勾抓环索500悬于导板100之外的部分，借此引导环索500悬于导板100之外的部分沿着导板100的弧度延伸配置。

参阅图6至图8，滑块600设置在导板100的凸面103且具体而言是设置在滑轨110上，而且滑块600能够沿滑轨110滑移。而且，滑块600固接环索500的至少一处，具体而言，滑块600固接环索500跨设在滑轮120与绞盘300之间的部分且较佳地固接在接触导板100凸面103的线段510a上。

参阅图4及图6至图8，当绞盘300旋转拉动环索500时，滑块600能够被环索500牵引而沿滑轨110在滑轮120与绞盘300之间滑移，且下限挡块130限制滑块600的移动行程以限制滑块600的下降下限。下限挡块130设置在导板100上而非滑块600上，因此不会随滑块600移动而摇晃，使得滑块600下限的定位更精确。由于滑块600连接车窗，当滑块600向上举升车窗时，一旦车窗接触框上缘则无法继续向上移动，故不需设置上限档块。

当马达400驱动绞盘300旋转时，绞盘300通过其中一缺槽(211a或211b)将环索500卷收至绞盘300上，且绞盘300通过另一缺槽(211b或211a)释放出环索500。通过马达400驱动绞盘300正、反旋转而能够带动环索500双向移动，借此带动滑块600沿着滑轨110在导板100的顶端101及底端102之间升降滑移，进而推动车窗升降。正、反旋转是指绞盘300具有二个相反的旋转方向而不限定为特定的旋转方向。

座壳200的罩壳210设有缺槽211a/211b因此便于组装绞盘300。组装时先将环索500缠绕于绞盘300上。绞盘300置入导板100底端102的罩壳210时，环索500能够分别侧向置入各缺槽211a/211b且绞盘300定位即能够同时拉紧环索500，并将另一罩壳220盖上闭合即能够完成组装。因此不需要再耗费工时将环索500穿出座壳200，环索500也能够在松驰的态下预先组接滑块600而更便于组装。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。