一种多级空心丝杆传动的汽车尾门电动开闭装置的制作方法

本发明涉及汽车附属设备技术领域，具体为一种多级空心丝杆传动的汽车尾门电动开闭装置。

背景技术：

目前，单级丝杆在国内外已经广泛使用，尤其是在汽车尾门电动开闭系统方面。但由于只具有单级传动机构，工作行程受汽车尾门开闭电动装置轴向装配尺寸的限制，实际行程满足不了工作需要。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种多级空心丝杆传动的汽车尾门电动开闭装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多级空心丝杆传动的汽车尾门电动开闭装置，包括机壳端，所述机壳端螺纹连接电机端一体化球窝，机壳端内置有霍尔板、电机和轴承，所述霍尔板的输出端电性连接电机的输入端，所述电机的输出轴通过联轴器固定连接一级实心丝杆，所述一级实心丝杆过渡配合轴承，一级实心丝杆间隙配合一级丝杆螺母，所述一级丝杆螺母外周套接二级空心丝杆，所述二级空心丝杆间隙配合二级丝杆螺母，所述二级丝杆螺母外周套接二级螺母外管，所述二级螺母外管螺纹连接运动端一体化球窝。

优选的，所述轴承为止推滚子轴承，轴承采用油润滑。

优选的，所述一级实心丝杆和二级空心丝杆的螺纹方向相同，所述一级丝杆螺母外径不大于二级空心丝杆的空腔内径。

优选的，所述机壳端内部套设有止动块，所述止动块左端中心设有第一凹槽，所述第一凹槽内置于轴承，所述轴承的外圈与止动块固定连接，止动块右端中心设有第二凹槽，所述第二凹槽伸出机壳端，并且第二凹槽的直径不小于二级螺母外管的外径。

优选的，所述止动块外侧壁设有环形凹槽，所述环形凹槽中设有密封圈，所述密封圈与止动块相胀接，密封圈外壁抵接机壳端内壁。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明通过多级丝杆之间叠套，从而节省了轴向安装空间，并提供较大的工作行程，使得汽车尾门电动开闭装置能在使其在轴向装配尺寸较小的情况下，依然能够提供较大的工作行程，满足实际工作需求；

2.本发明采用多级丝杆结构，可以逐次向内或向外转动，通过螺纹传动的作用，推动各自的螺母平动，从而在推杆上产生向外的推力，带动要求平动的负载作直线运动，结构简单，易于装配。

附图说明

图1为本发明的第一工作状态结构示意图；

图2为本发明的第二工作状态结构示意图；

图3为本发明的第三工作状态结构示意图。

图中：1电机端一体化球窝、2霍尔板、3电机、4轴承、5一级实心丝杆、6一级丝杆螺母、7二级空心丝杆、8二级丝杆螺母、9二级螺母外管、10运动端一体化球窝、11止动块、12机壳端。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图3，本发明提供一种技术方案：一种多级空心丝杆传动的汽车尾门电动开闭装置，包括机壳端12，机壳端12螺纹连接电机端一体化球窝1，机壳端12内置有霍尔板2、电机3和轴承4，霍尔板2的输出端电性连接电机3的输入端，电机3的输出轴通过联轴器固定连接一级实心丝杆5，一级实心丝杆5过渡配合轴承4，一级实心丝杆5间隙配合一级丝杆螺母6。

在本实施例中，电机3采用带有减速器的步进电机，霍尔板2的输入端电性连接汽车蓄电池的输出端，霍尔板2可以改变流入电机3的电流方向，让电机3中线圈产生相反磁极，使得电机3可以正反转，从而实现一级实心丝杆5上一级丝杆螺母6直线往复运动。通过轴承4采用止推滚子轴承，轴承4为一级实心丝杆5提供轴向载荷为主的轴、径向联合载荷，并且轴承4采用油润滑，经电机3驱动的一级实心丝杆5旋转平稳、流畅。

一级丝杆螺母6外周套接且固定连接二级空心丝杆7，二级空心丝杆7间隙配合二级丝杆螺母8，二级丝杆螺母8外周套接且固定连接二级螺母外管9，二级螺母外管9螺纹连接运动端一体化球窝10。电机端一体化球窝1与汽车后备箱内壁相铰接，运动端一体化球窝10与汽车尾门相铰接。

在本实施例中，一级实心丝杆5和二级空心丝杆7的螺纹方向相同，一级丝杆螺母6外径不大于二级空心丝杆7的空腔内径，即一级丝杆螺母6和二级丝杆螺母8的前进方向相同，而且一级丝杆螺母6可以伸入二级丝杆螺母8中，可以很好的实现一级实心丝杆5和二级空心丝杆7叠套在一起，从而节省了轴向安装空间，并通过多级传动的作用提供较大的工作行程。

机壳端12内部套设有止动块11，止动块11左端中心设有第一凹槽，第一凹槽内置于轴承4，轴承4的外圈与止动块11固定连接，止动块11右端中心设有第二凹槽，第二凹槽伸出机壳端12，止动块11，并且由于第二凹槽的直径不小于二级螺母外管9的外径，第二凹槽可以容纳二级螺母外管9，节省了轴向安装空间。止动块11外侧壁设有环形凹槽，环形凹槽中设有密封圈，密封圈与止动块11相胀接，密封圈外壁抵接机壳端12内壁，避免灰尘流入机壳端12内。

机壳端12的右端壁设有圆通孔，安装霍尔板2、电机3和轴承4时，先将霍尔板2螺栓固定在电机3的机壳上，然后将轴承4和止动块11进行固定，再将电机3和止动块11放入机壳端12内，一级实心丝杆5穿过机壳端12的圆通孔依次与轴承4进行过渡配合，与电机3的输出轴通过联轴器固定，然后将电机3和止动块11彻底塞入机壳端12，通过电机端一体化球窝1螺纹连接机壳端12，封闭机壳端12，在电机端一体化球窝1伸入机壳端12的一端与霍尔板2向抵接，机壳端12的右端壁与止动块11相抵接，在电机端一体化球窝1和机壳端12的右端壁的约束下，霍尔板2、电机3、轴承4和止动块11被稳定的放置在机壳端12内。

工作原理：如图1所示，本发明处于第一工作状态，开启电机3，电机3的输出轴带动一级实心丝杆5转动，根据丝杆传动原理，一级实心丝杆5转动带动二级空心丝杆7上面的一级丝杆螺母6发生平动，二级空心丝杆7以及其上的负载一起平动。

当二级空心丝杆7平动到止动块11时，如图2所示，本发明处于第二工作状态，二级空心丝杆7平动停止，二级空心丝杆7随一级实心丝杆5一同转动，二级丝杆螺母8以及二级螺母外管9开始平动。

当二级丝杆螺母8以及二级螺母外管平动到止动块11时，如图3所示，本发明处于第三工作状态，平动停止。

以此类推到三级丝杆、四级丝杆、多级丝杆，可以逐次向内或向外转动，通过螺纹传动的作用，推动各自的螺母平动，从而在推杆上产生向外的推力，带动要求平动的负载作直线运动。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

技术总结
本发明涉及汽车附属设备技术领域，具体为一种多级空心丝杆传动的汽车尾门电动开闭装置，包括机壳端，机壳端螺纹连接电机端一体化球窝，机壳端内置有霍尔板、电机和轴承，电机的输出轴通过联轴器固定连接一级实心丝杆，一级实心丝杆间隙配合一级丝杆螺母，一级丝杆螺母外周套接二级空心丝杆，二级空心丝杆间隙配合二级丝杆螺母，二级丝杆螺母外周套接二级螺母外管，二级螺母外管螺纹连接运动端一体化球窝。有益效果为：通过多级丝杆之间叠套，从而节省了轴向安装空间，并提供较大的工作行程，使得汽车尾门电动开闭装置能在使其在轴向装配尺寸较小的情况下，依然能够提供较大的工作行程，满足实际工作需求。

技术研发人员：李健华
受保护的技术使用者：韩圳（深圳）科技有限公司
技术研发日：2019.06.19
技术公布日：2019.08.23