一种直杆式内置拉簧的轿车尾门电动开闭装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种直杆式内置拉簧的轿车尾门电动开闭装置。

背景技术：

目前市面上大部分轿车一般都没有尾门自动开闭功能，虽然宝马、奔驰、奥迪等品牌的部分豪华车型配有自动开闭尾门，但这部分车型市场占有率非常低。为了实现轿车尾门自动开闭功能市场上一直采用l型电动撑杆改装轿车。但此类产品外形较大且有很强的方向性，安装时易出错导致与车身干涉或异响；并且因外置弹簧导致美观度不高，同时还存在弹簧易脱落的缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种直杆式内置拉簧的轿车尾门电动开闭装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种直杆式内置拉簧的轿车尾门电动开闭装置，包括马达管，所述马达管外周设有外管，所述马达管铆接马达端盖，所述马达端盖上设有与其一体成型的电机端窝头，所述外管铆接弹簧座，所述弹簧座螺栓连接弹簧端窝头，所述马达管内置有马达，所述马达驱动丝杆旋转，所述丝杆过渡配合轴承，所述轴承过盈配合轴承座，所述丝杆间隙配合丝杆螺母，所述丝杆螺母螺纹连接螺母内管，所述螺母内管螺纹连接弹簧座，所述螺母内管外周设有拉伸弹簧，拉伸弹簧的一端螺旋与轴承座固定连接，拉伸弹簧另一端的螺旋端与弹簧座固定连接。

优选的，所述马达管外周套接马达管硬胶套，所述马达管硬胶套螺纹连接外管，所述外管外周套接外管硬胶套，所述外管硬胶套螺纹连接马达管。

优选的，所述马达端盖设有容纳电线伸出的通孔，马达端盖和马达管的连接处套设有马达管软胶套。

优选的，所述马达的输出轴固定连接减速器的输入轴，所述减速器采用二级行星齿轮减速器，减速器的输出轴花键连接丝杆。

优选的，所述弹簧座和外管的连接处设有外管软胶套，所述外管软胶套套接弹簧端窝头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型安装在轿车尾箱左右两侧，占用空间较小，弹簧内置美观小巧，通过马达驱动丝杆旋转带动螺母内管进行伸缩，实现整个装置的伸缩开闭，快速实现尾门电动开闭，结构新颖，值得推广；

2.本实用新型通过马达管硬胶套和外管硬胶套隔离马达管和外管，避免管与管之间发生摩擦，通过马达管软胶套用于马达端盖和马达管的连接处防水、防尘，以及通过外管软胶套用于弹簧座和外管的连接处防水、防尘，装置防水、防尘效果好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中马达和轴承座装配图；

图3为本实用新型中螺母内管结构示意图；

图4为本实用新型中弹簧座和弹簧端窝头装配图。

图中：1马达管、2外管、3马达端盖、4马达、5丝杆、6丝杆螺母、7轴承、8轴承座、9螺母内管、10弹簧座、11弹簧端窝头、12拉伸弹簧、13马达管硬胶套、14外管硬胶套、15马达管软胶套、16外管软胶套、17电线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种直杆式内置拉簧的轿车尾门电动开闭装置，包括马达管1，马达管1采用高标无缝钢管，表面镀锌电泳处理。马达管1外周设有外管2，外管2采用高标无缝钢管，表面镀锌电泳处理。马达管1铆接马达端盖3，马达端盖3上设有与其一体成型的电机端窝头，外管2铆接弹簧座10，弹簧座10采用锌合金材质结构，强度高，弹簧座10与外管2采用全方位防转铆接，连接强度更强。弹簧座10螺栓连接弹簧端窝头11。

马达管1内置有马达4，马达4由日本进口，低噪音，低功耗，动力强劲平稳，寿命长。马达4后端壁与马达端盖3的螺纹口相抵接，马达端盖3设有容纳电线17伸出的通孔，电线17为马达电源线和控制线。马达端盖3和马达管1的连接处套设有马达管软胶套15，马达管软胶套15用于马达端盖3和马达管1的连接处防水、防尘。马达4的输出轴固定连接减速器的输入轴，减速器采用二级行星齿轮减速器，即采用两级斜齿传动，二级为笼式结构，整体噪音低，强度高，减速器的输出轴花键连接丝杆5，装配精密、同心度高，确保动力高效率传导。丝杆5采用不锈钢材质，按车厂标准要求加工，抗拉力达到7000n。丝杆5过渡配合轴承7，轴承7过盈配合轴承座8，轴承座8采用锌合金材质，结构强度高，轴承座8和马达4采用方形齿定位，轴承座8的外圈与马达管1采用全方位防转铆接连接强度更强。丝杆5间隙配合丝杆螺母6，丝杆螺母6螺纹连接螺母内管9。

螺母内管9螺纹连接弹簧座10，螺母内管9外周设有拉伸弹簧12，拉伸弹簧12的衰减度小于3％，拉伸弹簧12的一端螺旋与轴承座8固定连接，拉伸弹簧12另一端的螺旋端与弹簧座10固定连接。

安装时，将马达端盖3上电机端窝头与轿车后备箱内壁相铰接，弹簧端窝头11与轿车尾门相铰接，启动马达4，根据丝杆传动原理，丝杆螺母6带动螺母内管9进行伸缩运动，由于螺母内管9一端与弹簧座10固定连接，则弹簧座10上的弹簧端窝头11可以进行伸缩运动，则弹簧端窝头11可以推动轿车尾门开闭。

弹簧座10和外管2的连接处设有外管软胶套16，外管软胶套16套接弹簧端窝头11，外管软胶套16用于弹簧座10和外管2的连接处防水、防尘。弹簧端窝头11与外管2采用螺纹连接的同时采用胀紧防脱防转设计，抗拉力大。

马达管1外周套接马达管硬胶套13，马达管硬胶套13螺纹连接外管2，外管2外周套接外管硬胶套14，外管硬胶套14螺纹连接马达管1。马达管硬胶套13和外管硬胶套14隔离马达管1和外管2，避免管与管之间发生摩擦。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种直杆式内置拉簧的轿车尾门电动开闭装置，包括马达管(1)，所述马达管(1)外周设有外管(2)，所述马达管(1)铆接马达端盖(3)，所述马达端盖(3)上设有与其一体成型的电机端窝头，所述外管(2)铆接弹簧座(10)，所述弹簧座(10)螺栓连接弹簧端窝头(11)，其特征在于：所述马达管(1)内置有马达(4)，所述马达(4)驱动丝杆(5)旋转，所述丝杆(5)过渡配合轴承(7)，所述轴承(7)过盈配合轴承座(8)，所述丝杆(5)间隙配合丝杆螺母(6)，所述丝杆螺母(6)螺纹连接螺母内管(9)，所述螺母内管(9)螺纹连接弹簧座(10)，所述螺母内管(9)外周设有拉伸弹簧(12)，拉伸弹簧(12)的一端螺旋与轴承座(8)固定连接，拉伸弹簧(12)另一端的螺旋端与弹簧座(10)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种直杆式内置拉簧的轿车尾门电动开闭装置，其特征在于：所述马达管(1)外周套接马达管硬胶套(13)，所述马达管硬胶套(13)螺纹连接外管(2)，所述外管(2)外周套接外管硬胶套(14)，所述外管硬胶套(14)螺纹连接马达管(1)。

3.根据权利要求1所述的一种直杆式内置拉簧的轿车尾门电动开闭装置，其特征在于：所述马达端盖(3)设有容纳电线(17)伸出的通孔，马达端盖(3)和马达管(1)的连接处套设有马达管软胶套(15)。

4.根据权利要求1所述的一种直杆式内置拉簧的轿车尾门电动开闭装置，其特征在于：所述马达(4)的输出轴固定连接减速器的输入轴，所述减速器采用二级行星齿轮减速器，减速器的输出轴花键连接丝杆(5)。

5.根据权利要求1所述的一种直杆式内置拉簧的轿车尾门电动开闭装置，其特征在于：所述弹簧座(10)和外管(2)的连接处设有外管软胶套(16)，所述外管软胶套(16)套接弹簧端窝头(11)。

技术总结
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种直杆式内置拉簧的轿车尾门电动开闭装置，包括马达管，马达管外周设有外管，马达管铆接马达端盖，外管铆接弹簧座，弹簧座螺栓连接弹簧端窝头，马达管内置有马达，马达驱动丝杆旋转，丝杆过渡配合轴承，轴承过盈配合轴承座，丝杆间隙配合丝杆螺母，丝杆螺母螺纹连接螺母内管，螺母内管螺纹连接弹簧座，螺母内管外周设有拉伸弹簧，拉伸弹簧的两端螺旋分别与轴承座和弹簧座固定连接。有益效果为：本实用新型安装在轿车尾箱左右两侧，占用空间较小，弹簧内置美观小巧，通过马达驱动丝杆旋转带动螺母内管进行伸缩，实现整个装置的伸缩开闭，快速实现尾门电动开闭。

技术研发人员：李健华
受保护的技术使用者：韩圳(深圳)科技有限公司
技术研发日：2019.06.19
技术公布日：2020.06.23