阻尼式汽车铰链的制作方法

本实用新型涉及机械零件技术领域，具体为阻尼式汽车铰链。

背景技术：

铰链又称为合页，是一种用来连接两个固体，并允许两者之间做转动的机械装置，其一般采用可移动的组件或者可折叠的材料构成，应用非常的广泛，但是普通的铰链往往在折叠的时候容易发生碰撞，力气大一点就容易发出很大的声音，时间一长还容易对铰链和车门产生磨损，于是人们就研发出了阻尼式汽车铰链，大大的改善了这种状况。

但是汽车门的开关次数非常之多，时间一久还是容易出现问题，主要有两个缺陷：其一，铰链左边固定的头部往往都是只有两个螺丝所固定，因此时间一久也容易发生松动；其二，人们可以通过对移动螺栓的松紧来控制铰链主体的移动，但是一旦铰链主体出现问题发生往后偏移，就很容易造成脱落。

技术实现要素：

针对阻尼式汽车铰链的不足，本实用新型提供了阻尼式汽车铰链，具备固定性更好和更安全的优点，解决了上述技术背景所提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：阻尼式汽车铰链，包括铰链主体，所述铰链主体的左侧活动连接有折弯头，所述折弯头的左侧固定连接有转动环块，所述转动环块的顶部固定焊接有顶部环块，所述顶部环块的左边开设有两个对齐的固定孔，所述转动环块的底部固定焊接有底部固定环，所述底部固定环的外侧固定焊接有等距的固定齿，所述转动环块、顶部环块和底部固定环的中部开设有折叠口，所述铰链主体的底部固定焊接有固定底板，所述固定底板的上下两侧均开设有两个固定板孔，所述铰链主体顶部的中部固定安装有移动螺栓，所述移动螺栓的右侧有顶部槽口开设在铰链主体的顶部上，所述顶部槽口的右侧有顶部螺丝固定安装在铰链主体的顶部上，所述固定底板顶部的右边开设有卡位齿，且固定底板的最右侧固定焊接有挡板。

精选的，所述铰链主体的头部大小与折叠口相配适。

精选的，所述固定齿和底部固定环相配合能够通过旋转卡在要固定的地方。

精选的，所述折弯头与转动环块上的固定环相连接。

精选的，所述移动螺栓能够通过松紧来移动铰链主体。

精选的，所述卡位齿和挡板能够阻挡移动过头的铰链主体。

与现有的阻尼式汽车铰链对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该阻尼式汽车铰链，通过在转动环块的下部固定焊接有固定齿和底部固定环，在安装的时候将需要的地方开设有相关的转动卡槽，然后人工直接放置进去转动卡住，再将固定螺丝安装在固定孔上，大大的保证了环块部分和汽车门的连接，双重固定极大地提高了该装置的稳固性和安全性。

2、该阻尼式汽车铰链，通过在固定底板顶部的右边开设有卡位齿和挡板，一旦移动螺栓通过松紧移动铰链主体的位置太过于靠后，就会卡在卡位齿上不能移动，若是铰链主体突然受到向后的大冲力，卡位齿没有办法固定住，就会有挡板作为最后一道屏障，大大的提高了车门与汽车的连接性，保障了使用者的安全。

附图说明

图1为本实用新型结构俯视示意图；

图2为本实用新型结构侧视示意图；

图3为本实用新型结构环部放大示意图。

图中：1、铰链主体；2、折弯头；3、转动环块；4、顶部环块；5、固定孔；6、折叠口；7、底部固定环；8、固定齿；9、固定底板；10、固定板孔；11、移动螺栓；12、顶部槽口；13、顶部螺丝；14、卡位齿；15、挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，阻尼式汽车铰链，包括铰链主体1，铰链主体1的左侧活动连接有折弯头2，折弯头2的左侧固定连接有转动环块3，转动环块3的顶部固定焊接有顶部环块4，顶部环块4的左边开设有两个对齐的固定孔5，转动环块3的底部固定焊接有底部固定环7，底部固定环7的外侧固定焊接有等距的固定齿8，转动环块3、顶部环块4和底部固定环7的中部开设有折叠口6，铰链主体1的底部固定焊接有固定底板9，固定底板9的上下两侧均开设有两个固定板孔10，铰链主体1顶部的中部固定安装有移动螺栓11，移动螺栓11的右侧有顶部槽口12开设在铰链主体1的顶部上，顶部槽口12的右侧有顶部螺丝13固定安装在铰链主体1的顶部上，固定底板9顶部的右边开设有卡位齿14，且固定底板9的最右侧固定焊接有挡板15。

其中，铰链主体1的头部大小与折叠口6相配适，方便在转动的时候可以完全重合没有阻碍。

其中，固定齿8和底部固定环7相配合能够通过旋转卡在要固定的地方，大大加强了阻尼式汽车铰链和汽车的连接稳固性。

其中，折弯头2与转动环块3上的固定环相连接，可以促使铰链发生转动。

其中，移动螺栓11能够通过松紧来移动铰链主体1，方便了铰链位置的调整。

其中，卡位齿14和挡板15能够阻挡移动过头的铰链主体1，防止了铰链主体1的位置偏离突出和意外事故。

工作原理：使用时，在需要安装的车门地方提前做好固定的卡槽，人工将环部放置在卡槽处，通过旋转初步固定好环部，然后再将两个固定孔5的固定螺丝拧好，另一端安装在车上，如果需要调整铰链主体1的话可以通过松紧移动螺栓11来调整，一旦移动螺栓11出现问题后面的卡位齿14会固定住铰链主体1，如果铰链主体1受到巨大冲击力向后移动，就会有挡板15进行阻挡。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。且在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.阻尼式汽车铰链，包括铰链主体(1)，其特征在于：所述铰链主体(1)的左侧活动连接有折弯头(2)，所述折弯头(2)的左侧固定连接有转动环块(3)，所述转动环块(3)的顶部固定焊接有顶部环块(4)，所述顶部环块(4)的左边开设有两个对齐的固定孔(5)，所述转动环块(3)的底部固定焊接有底部固定环(7)，所述底部固定环(7)的外侧固定焊接有等距的固定齿(8)，所述转动环块(3)、顶部环块(4)和底部固定环(7)的中部开设有折叠口(6)，所述铰链主体(1)的底部固定焊接有固定底板(9)，所述固定底板(9)的上下两侧均开设有两个固定板孔(10)，所述铰链主体(1)顶部的中部固定安装有移动螺栓(11)，所述移动螺栓(11)的右侧有顶部槽口(12)开设在铰链主体(1)的顶部上，所述顶部槽口(12)的右侧有顶部螺丝(13)固定安装在铰链主体(1)的顶部上，所述固定底板(9)顶部的右边开设有卡位齿(14)，且固定底板(9)的最右侧固定焊接有挡板(15)。

2.根据权利要求1所述的阻尼式汽车铰链，其特征在于：所述铰链主体(1)的头部大小与折叠口(6)相配适。

3.根据权利要求1所述的阻尼式汽车铰链，其特征在于：所述固定齿(8)和底部固定环(7)相配合能够通过旋转卡在要固定的地方。

4.根据权利要求1所述的阻尼式汽车铰链，其特征在于：所述折弯头(2)与转动环块(3)上的固定环相连接。

5.根据权利要求1所述的阻尼式汽车铰链，其特征在于：所述移动螺栓(11)能够通过松紧来移动铰链主体(1)。

6.根据权利要求1所述的阻尼式汽车铰链，其特征在于：所述卡位齿(14)和挡板(15)能够阻挡移动过头的铰链主体(1)。

技术总结
本实用新型涉及机械零件技术领域，且公开了阻尼式汽车铰链，包括铰链主体，所述铰链主体的左侧活动连接有折弯头，所述折弯头的左侧固定连接有转动环块，所述转动环块的顶部固定焊接有顶部环块，所述顶部环块的左边开设有两个对齐的固定孔，所述转动环块的底部固定焊接有底部固定环，所述底部固定环的外侧固定焊接有等距的固定齿。该阻尼式汽车铰链，通过在转动环块的下部固定焊接有折叠口和底部固定环，在安装的时候将需要的地方开设有相关的转动卡槽，然后人工直接放置进去转动卡住，再将固定螺丝安装在固定孔上，大大的保证了环块部分和汽车门的连接，双重固定极大地提高了该装置的稳固性和安全性。

技术研发人员：顾爱清
受保护的技术使用者：高邮市清达机械制造有限公司
技术研发日：2019.08.14
技术公布日：2020.10.23