一种新型撑杆密封结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种新型撑杆密封结构。

背景技术：

随着汽车电动尾门系统的普及，对电动尾门撑杆防水要求逐步提高，其中电动尾门撑杆中固定接头处密封尤为重要，不然如果有水分从固定接头处流进电机电子器件部位，很可能会导致电机损坏，撑杆失效。

其中一种常见密封结构要穿过固定接头，再包在电机端部，来实现密封，这样零件的加工和材料成本高，而且组装困难，另外一种常见密封结构可以使零件的加工和材料成本低，密封结构采用圆周紧配合进行密封，但是由于是圆周结构，在圆周的转动无法限制，会造成防水保护套旋转，造成防水保护套装车时发生扭曲，对撑杆装配后外观和寿命等造成影响。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型撑杆密封结构，具备降低成本、实现密封和能防止圆周转动的优点，解决了上述背景技术中所提到的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种新型撑杆密封结构，包括壳体，所述壳体内腔固定安装有电机保护壳，所述电机保护壳的内部固定安装在电机的顶部上，所述壳体的顶部固定安装有固定接头，所述固定接头的底部开设有线槽，所述固定接头的一侧固定安装在支撑架的一端上，所述支撑架的另一端固定安装在接头体的一端上，所述接头体的外侧固定套接在保护套接头上，所述保护套接头的一端固定安装在防水保护套的一端上，所述电机的顶部固定安装在线束的一端上。

精选的，所述固定接头的底部和壳体的顶部均为倒立的凸字形状。

精选的，所述线槽一侧的中心和支撑架的中心连通在一条直线上，且支撑架和壳体之间的夹角为一百二十度。

精选的，所述接头体和保护套接头的形状均为等腰梯形，且接头体和保护套接头之间的过盈量为一毫米。

精选的，所述线束的另一端分别从线槽内穿过支撑架的内腔里进入到防水保护套的内腔里。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该新型撑杆密封结构，通过依靠接头体的形状为等腰梯形结构和保护套接头的结构也为等腰梯形结构之间的配合，避免了密封结构采用了圆周紧配合进行密封，在圆周的转动无法限制，会造成保护套接头和防水保护套旋转的情况，有效防止了圆周转动，提高了撑杆装配后的外观和使用寿命。

2、该新型撑杆密封结构，通过接头体和保护套接头之间的过盈量为一毫米，实现了对撑杆的密封，整个结构不仅提高了撑杆的密封性，还节约了零件的加工和材料的成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型保护套接头结构示意图。

图中：1、壳体；2、电机保护壳；3、电机；4、固定接头；5、线槽；6、支撑架；7、接头体；8、保护套接头；9、防水保护套；10、线束。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种新型撑杆密封结构，包括壳体1，壳体1内腔的顶部分别固定安装有电机保护壳2，电机保护壳2的内部固定安装在电机3的顶部上，壳体1的顶部固定安装有固定接头4，固定接头4的底部和壳体1的顶部均为倒立的凸字形状，通过固定接头4的底部和壳体1的顶部均为倒立的凸字形状，提高了固定接头4和壳体1之间连接的稳定性，固定接头4的底部开设有线槽5，固定接头4的一侧固定安装在支撑架6的一端上，线槽5一侧的中心和支撑架6的中心连通在一条直线上，且支撑架6和壳体1之间的夹角为一百二十度，通过支撑架6和壳体1之间的夹角为一百二十度，便于电机3通过线束10和输出端连接，支撑架6的另一端固定安装在接头体7的一端上，接头体7的外侧固定套接在保护套接头8上，接头体7和保护套接头8的形状均为等腰梯形，通过依靠接头体7的形状为等腰梯形结构和保护套接头8的结构也为等腰梯形结构之间的配合，避免了密封结构采用了圆周紧配合进行密封，在圆周的转动无法限制，会造成保护套接头8和防水保护套9旋转的情况，有效防止了圆周转动，提高了撑杆装配后的外观和使用寿命，且接头体7和保护套接头8之间的过盈量为一毫米，通过接头体7和保护套接头8之间的过盈量为一毫米，实现了对撑杆的密封，保护套接头8的一端固定安装在防水保护套9的一端上，电机3的顶部固定安装在线束10的一端上，线束10的另一端分别从线槽5内穿过支撑架6的内腔里进入到防水保护套9的内腔里，整个结构不仅提高了撑杆的密封性，还节约了零件的加工和材料的成本。

工作原理：使用时利用线束10接通电源将电机3启动，随着电机3的正反转动，可带动撑杆伸长和收缩，撑杆会饶着固定接头4旋转，当保护套接头8和防水保护套9旋转时，通过保护套接头8和接头体7的结构均为等腰梯形结构，有效限制了保护套接头8和防水保护套9的旋转，当撑杆在收缩的状态，通过上述同样的结构原理，避免了保护套接头8的旋转，然后将整个结构投入到工作中，即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种新型撑杆密封结构，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）内腔的顶部分别固定安装有电机保护壳（2），所述电机保护壳（2）的内部固定安装在电机（3）的顶部上，所述壳体（1）的顶部固定安装有固定接头（4），所述固定接头（4）的底部开设有线槽（5），所述固定接头（4）的一侧固定安装在支撑架（6）的一端上，所述支撑架（6）的另一端固定安装在接头体（7）的一端上，所述接头体（7）的外侧固定套接在保护套接头（8）上，所述保护套接头（8）的一端固定安装在防水保护套（9）的一端上，所述电机（3）的顶部固定安装在线束（10）的一端上。

2.根据权利要求1所述的一种新型撑杆密封结构，其特征在于：所述固定接头（4）的底部和壳体（1）的顶部均为倒立的凸字形状。

3.根据权利要求1所述的一种新型撑杆密封结构，其特征在于：所述线槽（5）一侧的中心和支撑架（6）的中心连通在一条直线上，且支撑架（6）和壳体（1）之间的夹角为一百二十度。

4.根据权利要求1所述的一种新型撑杆密封结构，其特征在于：所述接头体（7）和保护套接头（8）的形状均为等腰梯形，且接头体（7）和保护套接头（8）之间的过盈量为一毫米。

5.根据权利要求1所述的一种新型撑杆密封结构，其特征在于：所述线束（10）的另一端分别从线槽（5）内穿过支撑架（6）的内腔里进入到防水保护套（9）的内腔里。

技术总结
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种新型撑杆密封结构，包括壳体，所述壳体内腔固定安装有电机保护壳，所述电机保护壳的内部固定安装在电机的顶部上，所述壳体的顶部固定安装有固定接头，所述固定接头的底部开设有线槽，所述固定接头的一侧固定安装在支撑架的一端上，所述支撑架的另一端固定安装在接头体的一端上。该新型撑杆密封结构，通过依靠接头体的形状为等腰梯形结构和保护套接头的结构也为等腰梯形结构之间的配合，避免了密封结构采用了圆周紧配合进行密封，在圆周的转动无法限制，会造成接头体和防水保护套旋转的情况。有效防止了圆周转动，提高了撑杆装配后的外观和使用寿命。

技术研发人员：龚怀磊;李时珍;谢来恩
受保护的技术使用者：杭州海德世拉索系统有限公司
技术研发日：2019.10.23
技术公布日：2020.07.21