发动机刮碳环拆除装置的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体的说，涉及一种发动机刮碳环拆除装置。

背景技术：

随着柴油机强化程度的不断提高，热负荷不断升高，发动机多采用刮碳环清除活塞上附着的积碳,以提高发动机的可靠性，如图1所示，刮碳环2位于气缸套1内。但在运行一段时间后，刮碳环2与气缸套1之间积碳较多，容易发生粘结。现无合适的装置对粘接后的刮碳环2进行拆除，多采用徒手拆装，徒手拆装费时费力，且容易对气缸套1及刮碳环2造成损伤。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机刮碳环拆除装置，该装置可以快速方便的拆除刮碳环。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

发动机刮碳环拆除装置，包括：两个开口相对设置的圆弧形的拆装板，两个所述拆装板半径相等，两个所述拆装板的长度均小于半个圆周长，两个所述拆装版相对的一侧分别固定设有螺座，两个所述螺座分别螺纹连接有螺杆，两个所述螺杆螺纹旋向相反，两个所述螺杆固定连接且轴线重合，两个所述拆装板的圆心位于所述螺杆的轴线。

优选地，两个所述螺杆之间固定连接有手柄。

优选地，所述手柄为正多棱柱。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

(1)通过左旋和右旋螺纹，使两个拆装板能够同时向内或向外运动，从而使两个拆装板之间的距离增大或减小；

(2)拆装板与气缸套内径一致，可良好的贴合气缸套，避免在拆装刮碳环时损伤气缸套和刮碳环，且拆装板圆周分布，受力均匀，拆装方便，与徒手拆装相比，效率大大提高。

附图说明

图1刮碳环与气缸套的装配结构示意图；

图2是本实用新型发动机刮碳环拆除装置的立体结构示意图；

图3是本实用新型发动机刮碳环拆除装置拆除刮碳环时的剖视结构示意图；

图4是本实用新型发动机刮碳环拆除装置拆除刮碳环时的立体结构示意图；

图中：1-气缸套；2-刮碳环；3-拆装板；4-螺座；5-螺杆；6-手柄。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，且不用于限定本实用新型。

如图2所示，一种发动机刮碳环拆除装置，包括：两个开口相对设置的圆弧形的拆装板3，两个拆装板3半径相等，两个拆装板3的长度均小于半个圆周长，以使两个拆装板3相对的端与端之间留出运动间隙，两个拆装版3相对的一侧分别固定设有螺座4，两个螺座4分别螺纹连接有螺杆5，两个螺杆5螺纹旋向相反，两个螺杆5之间固定连接有手柄6，两个螺杆5的轴线重合，两个拆装板3的圆心位于螺杆5的轴线。

其中，手柄6为正六棱柱形状，也可以为其它的形状，如三棱柱、多棱柱或圆形等。

如图3和图4共同所示，拆除刮碳环2时，首先旋转手柄6或者旋转拆装板3，使两个拆装板3之间的间隙变小，当两个拆装板3之间的最大距离小于刮碳环2的内径时，将拆除装置放入气缸套1内，然后再旋转手柄6，两个拆装板3向外做相对运动，使得两个拆装板3贴合于气缸套1的内表面，提拉手柄6，拆装板3推动刮碳环2向外运动，将刮碳环2从气缸套1上拆下。

本实用新型的发动机刮碳环拆除装置的优点在于：

(1)通过左旋和右旋螺纹，使两个拆装板3能够同时向内或向外运动，从而使两个拆装板3之间的距离增大或减小；

(2)拆装板3与气缸套1内径一致，可良好的贴合气缸套1，避免在拆装刮碳环2时损伤气缸套1和刮碳环2，且拆装板3圆周分布，受力均匀，拆装方便，与徒手拆装相比，效率大大提高。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.发动机刮碳环拆除装置，其特征在于，包括：两个开口相对设置的圆弧形的拆装板，两个所述拆装板半径相等，两个所述拆装板的长度均小于半个圆周长，两个所述拆装板相对的一侧分别固定设有螺座，两个所述螺座分别螺纹连接有螺杆，两个所述螺杆螺纹旋向相反，两个所述螺杆固定连接且轴线重合，两个所述拆装板的圆心位于所述螺杆的轴线。

2.如权利要求1所述的发动机刮碳环拆除装置，其特征在于，两个所述螺杆之间固定连接有手柄。

3.如权利要求2所述的发动机刮碳环拆除装置，其特征在于，所述手柄为正多棱柱。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机刮碳环拆除装置，包括两个开口相对设置的圆弧形的拆装板，两个所述拆装板半径相等，两个所述拆装板的长度均小于半个圆周长，两个所述拆装版相对的一侧分别固定设有螺座，两个所述螺座分别螺纹连接有螺杆，两个所述螺杆螺纹旋向相反，两个所述螺杆固定连接且轴线重合，两个所述拆装板的圆心位于所述螺杆的轴线。本申请解决了没有拆除刮碳环拆装刮碳环的问题，拆装板圆周分布，受力均匀，操作简便，可以避免伤人伤物的风险。

技术研发人员：范晓东;王勇强;王浩;刘大鹏
受保护的技术使用者：潍柴重机股份有限公司
技术研发日：2019.12.21
技术公布日：2020.08.28