动力总成柔性、模块化合装工装台的制作方法

本发明属于汽车生产制造技术领域，特别涉及一种动力总成柔性、模块化合装工装台。

背景技术：

汽车工业是我国国民经济的支柱产业之一，研发试制阶段是汽车工业的支柱阶段之一。在汽车新产品的研发试制过程中，现有动力总成合装工装台不能完全满足不同车型合装的需求。目前试制车型多，每天有多个车型在试制装车，如果在不同的动力总成合装工装台上进行试制，会导致设计制造多个工装台，同时也会增加开发周期,多个工装台占地面积变大，配套设施增加，试制工程中，频繁工装更换工作，效率降低，浪费人力资源，这些都会增加开发成本。

技术实现要素：

本发明提供一种动力总成柔性、模块化合装工装台，合装工装台上设置t型槽并均布螺纹定位孔，能够有效解决现有技术中，动力总成合装工装台适应性差，需设计制造多个工装台，导致的占地面积大，频繁工装更换工作，试制效率降低，浪费人力资源，增加开发成本的问题。

一种动力总成柔性、模块化合装工装台，包括平台结构、若干动力总成支撑调节机构、两个弹簧腿支撑调节机构；平台结构上等间距平行设置有多个t型槽，每两道t型槽之间的台面上均匀分布有多个螺纹定位孔；若干动力总成支撑调节机构分别通过螺栓与平台结构上的螺纹定位孔连接；两个弹簧腿支撑调节机构左右对称设置在平台结构上并通过螺栓与在平台结构上的螺纹定位孔连接；所述动力总成支撑调节机构包括底座、中间支杆及支杆，底座通过螺栓固定在平台结构的螺纹定位孔上，中间支杆固定在底座上，支杆的下段与中间支杆螺纹连接并通过转动销轴限位，支杆中部通过锁紧螺母锁紧定位；所述弹簧腿支撑调节机构包括滑轨、支撑座、一号托架、二号托架，滑轨通过螺栓与平台结构的螺纹定位孔连接，支撑座通过滑块滑动连接在滑轨上，一号托架通过螺栓安装在支撑座顶部，二号托架通过螺栓安装在支撑座外侧。

进一步地，所述中间支杆径向设有长圆型通孔，支杆底部设有径向通孔，锁紧螺母依次穿过中间支杆的长圆型通孔和支杆底部的径向通孔后锁紧，对支杆进行限位。

进一步地，所述支撑座为直角形结构，二号托架固定在支撑座竖直段的外侧；二号托架上沿竖直方向设有矩形孔，用于调整其与支撑座的安装位置。

进一步地，所述平台结构采用钢制材质。

进一步地，所述平台结构外涂覆有防锈材料，支撑调节机构的承托点包覆有耐磨尼龙材料，防止承托支点对产品部件的损伤。

本发明的工作原理及使用过程：

采用t型槽+定位孔的柔性、模块化结构，实现一个合装工装台满足多车型的同平台使用，平台是等距的t型槽和螺纹定位孔形式，动力总成支撑底座是统一标准规格尺寸，可以任意位置及角度的固定在平台上，调整杆可以根据高度调整，满足动力总成姿态的调整；弹簧腿支撑调节是对称统一标准规格尺寸，可以根据不同车型零件尺寸及状态的高度、里外、刹车盘大小进行调整，以满足多车型尤其是车型切换和调整时方便、快捷、稳定。

本发明的有益效果：

本发明结构简单，调节方便、快捷，效率高，占地面积变小，新车型开发时不需要重新设计制造，现有部件如平台、动力总成支撑底座及部分调整杆、弹簧腿支撑调节机构都可以重复利用，缩短了设计制造及安装调整周期，节约了成本，一个平台能满足多个车型柔性化、模块化搭建及使用，稳定可靠，效率、经济效果显著。

附图说明

图1是本发明动力总成柔性、模块化合装工装台的立体示意图。

图2是动力总成支撑调节机构的立体示意图。

图3是弹簧腿支撑调节机构的立体示意图。

具体实施方式

以下结合附图详细介绍本发明的技术方案：

请参阅图1至图3所示，一种动力总成柔性、模块化合装工装台，包括平台结构1、若干动力总成支撑调节机构2、两个弹簧腿支撑调节机构3；平台结构1上等间距平行设置有多个t型槽，每两道t型槽之间的台面上均匀分布有多个螺纹定位孔；若干动力总成支撑调节机构2分别通过一号连接螺栓2.6与平台结构1上的螺纹定位孔连接；两个弹簧腿支撑调节机构3左右对称设置在平台结构1上并通过螺栓与在平台结构1上的螺纹定位孔连接。

所述动力总成支撑调节机构2包括底座2.1、中间支杆2.2和支杆2.4，转动轴销2.3、锁紧螺母2.5、一号连接螺栓2.6。底座2.1通过一号连接螺栓2.6固定在平台结构1的螺纹定位孔上，中间支杆2.2固定在底座2.1上，支杆2.4的下段与中间支杆2.2螺纹连接并通过转动销轴2.3限位，支杆2.4中部通过锁紧螺母2.5锁紧定位，使支杆2.4可在竖直方向沿中间支杆2.2调整安装位置。

中间支杆2.2径向设有长圆型通孔，支杆2.4底部设有径向通孔，锁紧螺母2.5依次穿过中间支杆的长圆型通孔和支杆底部的径向通孔后锁紧，对支杆进行限位。

所述弹簧腿支撑调节机构3包括滑轨3.1、支撑座3.2、一号托架3.3、二号托架3.4、二号连接螺栓3.5、三号连接螺栓3.6，滑轨3.1通过螺栓与平台结构的螺纹定位孔连接，支撑座3.2通过滑块滑动连接在滑轨3.1上，一号托架3.3通过二号连接螺栓3.5安装在支撑座3.2顶部，二号托架3.4通过二号连接螺栓3.5安装在支撑座3.2外侧。

支撑座3.2为直角形结构，二号托架3.4固定在支撑座3.2竖直段的外侧。二号托架3.4上沿竖直方向设有矩形孔，可调整其与支撑座3.2的安装位置。

所述平台结构1材质为钢制材质。

所述平台结构1外涂覆有防锈材料，支撑调节机构的承托点包覆有耐磨尼龙材料，防止承托支点对产品部件的损伤。

本发明的工作原理及使用过程：

采用t型槽+定位孔的柔性、模块化结构的方式可以实现一个合装工装台满足多车型的同平台使用，平台是等距的t型槽和螺纹孔形式，动力总成支撑底座是统一标准规格尺寸，可以任意位置及角度的固定在平台上，调整杆可以根据高度调整，满足动力总成姿态的调整；弹簧腿支撑调节是对称统一标准规格尺寸，可以根据不同车型零件尺寸及状态的高度、里外、刹车盘大小进行调整。以满足多车型尤其是车型切换和调整时方便、快捷、稳定的柔性、模块化。

实施例1：

当要吊装a动力总成时，首先将a动力总成的支撑机构立起，其它不用的支撑腿放倒，弹簧腿调整到设定位置，将动力总成吊装到平台上与副车架、弹簧腿合装，并与车身连接。

实施例2：

要吊装b动力总成时，首先将b动力总成的支撑机构立起，其它不用的支撑腿放倒，弹簧腿调整到设定位置，将动力总成吊装到平台上与副车架、弹簧腿合装，并与车身连接。

实施例3：

要吊装c动力总成时，首先将c动力总成的支撑机构立起，其它不用的支撑腿放倒，弹簧腿调整到设定位置，将动力总成吊装到平台上与副车架、弹簧腿合装，并与车身连接。

以此类推，一个平台布置可以实现3-5个车型切换。

技术特征：

1.一种动力总成柔性、模块化合装工装台，其特征在于，包括平台结构、若干动力总成支撑调节机构、两个弹簧腿支撑调节机构；平台结构上等间距平行设置有多个t型槽，每两道t型槽之间的台面上均匀分布有多个螺纹定位孔；若干动力总成支撑调节机构分别通过螺栓与平台结构上的螺纹定位孔连接；两个弹簧腿支撑调节机构左右对称设置在平台结构上并通过螺栓与在平台结构上的螺纹定位孔连接；

所述动力总成支撑调节机构包括底座、中间支杆及支杆，底座通过螺栓固定在平台结构的螺纹定位孔上，中间支杆固定在底座上，支杆的下段与中间支杆螺纹连接并通过转动销轴限位，支杆中部通过锁紧螺母锁紧定位；

所述弹簧腿支撑调节机构包括滑轨、支撑座、一号托架、二号托架，滑轨通过螺栓与平台结构的螺纹定位孔连接，支撑座通过滑块滑动连接在滑轨上，一号托架通过螺栓安装在支撑座顶部，二号托架通过螺栓安装在支撑座外侧。

2.如权利要求1所述的一种动力总成柔性、模块化合装工装台，其特征在于，所述中间支杆径向设有长圆型通孔，支杆底部设有径向通孔，锁紧螺母依次穿过中间支杆的长圆型通孔和支杆底部的径向通孔后锁紧，对支杆进行限位。

3.如权利要求1所述的一种动力总成柔性、模块化合装工装台，其特征在于，所述支撑座为直角形结构，二号托架固定在支撑座竖直段的外侧；二号托架上沿竖直方向设有矩形孔，用于调整其与支撑座的安装位置。

4.如权利要求1所述的一种动力总成柔性、模块化合装工装台，其特征在于，所述平台结构采用钢制材质。

5.如权利要求1所述的一种动力总成柔性、模块化合装工装台，其特征在于，所述平台结构外涂覆有防锈材料，所述动力总成支撑调节机构及弹簧腿支撑调节机构的承托点包覆有耐磨尼龙材料。

技术总结
本发明公开了一种动力总成柔性、模块化合装工装台，包括平台结构、若干动力总成支撑调节机构、两个弹簧腿支撑调节机构；平台结构上等间距平行设置有多个T型槽，每两道T型槽之间的台面上均匀分布有多个螺纹定位孔；若干动力总成支撑调节机构分别通过螺栓与平台结构上的螺纹定位孔连接；两个弹簧腿支撑调节机构左右对称设置在平台结构上并通过螺栓与在平台结构上的螺纹定位孔连接。本发明能够有效解决现有技术中，动力总成合装工装台适应性差，需设计制造多个工装台，导致的占地面积大，频繁工装更换工作，试制效率降低，浪费人力资源，增加开发成本的问题。

技术研发人员：赵洪伟;王鹏;李阳;孙长武;赵莉;王誉皓;田赛;蔡继龙;胡玉成;林荣利
受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司
技术研发日：2020.04.07
技术公布日：2020.07.07