一种玻璃升降器滑块与导轨的配合结构的制作方法

本实用新型涉及玻璃升降器，具体涉及一种一种玻璃升降器滑块与导轨的配合结构。

背景技术：

现有玻璃升降器由滑块和导轨组成，滑块是连接车门玻和导轨的零件，滑块只能沿导轨上、下运动，从而带动车门玻璃实现上升和下降。

在图1所示平面内，现有的原滑块1与原导轨2的水平方向和竖直方向都为为点接触，均不能相对运动。使得原滑块1与原导轨2的自由度偏少，再加上车门制造过程的误差，及其容易导致原滑块1与原导轨2产生过约束，原滑块1与原导轨2之间在玻璃升降过程中容易产生摩擦异响，影响质感。

设计一种能降低玻璃升降过程中产生的摩擦异响的升降器是技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种玻璃升降器滑块与导轨的配合结构，解决现有玻璃升降器使其玻璃在升降过程中容易产生摩擦异响、影响质感的技术问题。本实用新型提供一种玻璃升降器滑块与导轨的配合结构，包括导轨和设置在移动板(a)上的两快滑块，且两块滑块在竖直方向呈对称设置，所述滑块上设置有导轨槽，所述导轨槽由水平槽和竖直槽组成且其横截面呈倒置的“l”形，所述导轨位于导轨槽内的部分为导轨竖直段和导轨水平段，所述导轨竖直段位于竖直槽内，导轨水平段位于水平槽内；

所述竖直槽的左壁和右壁均为弧形凸起，且所述弧形凸起最高点与导轨竖直段点接触；所述水平槽的上壁和下壁沿滑块的滑动方向相互远离，所述上壁为上壁斜面段和上壁水平面段组成，所述下壁为下壁斜面段和下壁水平面段组成。

进一步地，所述竖直槽的左壁和右壁上的弧形凸起为对称设置。

有益效果：本实用新型中滑块槽的竖直槽内设置弧形凸起，使其滑块与导轨点接触，可以控制滑块相对于导轨竖直段在水平方向的平动，同时，又允许滑块相对于导轨竖直段在顺时针或者逆时针方向有一定的旋转自由度，以吸收车门制造误差；其水平槽的上壁和下壁沿滑块的滑动方向相互远离，可以控制滑块相对于导轨水平段在竖直方向的平动，允许滑块相对与导轨水平段在顺时针或者逆时针方向有一定的旋转自由度，以吸收车门制造误差；本实用新型通过调整滑块与导轨之间的自由度，即满足玻璃升降器功能和性能的同时，同时也增加对车门制造变差的适应性，降低在车门关闭时玻璃带动滑块与导轨之间的冲击而产生的共振异响，同时也降低了玻璃升降过程中，滑块与导轨之间发生异响发生的概率，提升了客户满意度。

附图说明

图1为现有玻璃升降器滑块与导轨的配合结构

图2为本发明的结构示意图。

图3为图2中的a-a剖视图。

图4为滑块的结构示意图(a-a剖视图的视角下)。

图5为图3中的b-b剖视图。

图中：1-原滑块,2-原导轨；

a-移动板，3-滑块，31-竖直槽，311-左壁，312–右壁，32-水平槽，321-下壁，3211-下壁斜面段，3212-下壁水平面段，322-上壁，3221-上壁斜面段，3222-上壁水平面段；

4-导轨,41-导轨竖直段,42-导轨水平段。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行进一步的描述:

参见图2-5所示，一种玻璃升降器滑块与导轨的配合结构，包括导轨4和设置在移动板a上的两快滑块3，且两块滑块3在竖直方向呈对称设置，两块滑块3始终在一条直线上运动，所述滑块3上设置有导轨槽，所述导轨槽由水平槽32和竖直槽31组成且其横截面呈倒置的“l”形，所述导轨4位于导轨槽内的部分为导轨竖直段41和导轨水平段42，所述导轨竖直段41位于竖直槽31内，导轨水平段42位于水平槽32内。

所述竖直槽31的左壁311和右壁312均为弧形凸起，且所述弧形凸起最高点与导轨竖直段41点接触。滑块槽的竖直槽31内设置弧形凸起，使其滑块4与导轨3点接触，可以控制滑块3相对于导轨竖直段41在水平方向的平动，同时，又允许滑块3相对于导轨竖直段41在顺时针或者逆时针方向有一定的旋转自由度，以吸收车门制造误差。所述水平槽32的上壁322和下壁321沿滑块3的滑动方向相互远离，所述上壁322为上壁斜面段3221和上壁水平面段3222组成，所述下壁321为下壁斜面段3211和下壁水平面段3212组成，采用水平面段和斜面段，使得水平槽32一端大另一端小，且其水平面段位于小端，这样使得滑轨在发生转动时，只点接触水平面段，不会接触斜面段，减小摩擦，消除异响。可以控制滑块3相对于导轨水平段42在竖直方向的平动，允许滑块3相对与导轨水平段41在顺时针或者逆时针方向有一定的旋转自由度，以吸收车门制造误差。

进一步地，所述竖直槽31的左壁311和右壁312上的弧形凸起为对称设置。这样使得导轨4的受力均匀，摩擦相互抵消，降低异响。

所述水平面段位于水平槽32的小端，斜面段位于水平槽32的大端，所述水平面段分别为上壁水平面段3222和下壁水平面段3212，所述斜面段分别为上壁斜面段3221和下壁斜面段3211。

技术特征：

1.一种玻璃升降器滑块与导轨的配合结构，包括导轨(4)和两块设置在移动板(a)上滑块(3)，且两块所述滑块(3)在竖直方向呈对称设置，其特征在于，所述滑块(3)上设置有导轨槽；所述导轨槽由水平槽(32)和竖直槽(31)组成，且其横截面呈倒置的“l”形，所述导轨(4)位于导轨槽内的部分为导轨竖直段(41)和导轨水平段(42)，所述导轨竖直段(41)位于竖直槽(31)内，导轨水平段(42)位于水平槽(32)内；

所述竖直槽(31)的左壁(311)和右壁(312)均为弧形凸起，且所述弧形凸起最高点与导轨竖直段(41)点接触；所述水平槽(32)的上壁(322)和下壁(321)沿滑块(3)的滑动方向相互远离，所述上壁(322)为上壁斜面段(3221)和上壁水平面段(3222)组成，所述下壁(321)为下壁斜面段(3211)和下壁水平面段(3212)组成。

2.根据权利要求1所述玻璃升降器滑块与导轨的配合结构，其特征在于，所述竖直槽(31)的左壁(311)和右壁(312)上的弧形凸起为对称设置。

技术总结
本实用新型涉及一种玻璃升降器滑块与导轨的配合结构，包括滑块和导轨，滑块上设置有导轨槽，导轨槽由水平槽和竖直槽组成且其横截面呈倒置的“L”形，导轨位于导轨槽内的部分为导轨竖直段和导轨水平段，导轨竖直段位于竖直槽内，导轨水平段位于水平槽内。竖直槽的左壁和右壁均为弧形凸起，且弧形凸起最高点与导轨水平段点接触。水平槽内壁与导轨水平段不接触，且水平槽的上壁和下壁沿滑块的滑动方向相互远离。本实用新型解决了现有玻璃升降器使其玻璃在升降过程中容易产生摩擦异响、影响质感的技术问题。

技术研发人员：吴桦
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司;合肥长安汽车有限公司
技术研发日：2020.03.20
技术公布日：2020.12.04