车门限位器的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及车门限位器。

背景技术：

因现在的非公路自卸车驾驶室的车门限位器都是基本借用重卡车型上的车门限位器，本实用新型根据非公路自卸车的车身振动大、路面颠簸严重等特点而发明的适用于该领域的驾驶室车门的限位器。

技术实现要素：

实用新型的目的：为了提供效果更好的车门限位器，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。

为了达到如上目的，本实用新型采取如下技术方案：

车门限位器，其特征在于，车门限位器包含门框固定片2，门框固定片2一侧固定连接着两个固定片，还包含穿过两个固定片的中部转轴6，中部转动圈7能够围绕中部转轴6转动，中部转动圈7固定连接着板状结构，板状结构上包含一个以上的限位凸起，在该板状结构一侧包含终端阻挡板5；

还包含车门内侧板固定板1，车门内侧板固定板1固定连接着弧形的弧形片8；车门内侧板固定板1中部包含孔，且板状结构穿过该孔。

本实用新型进一步技术方案在于，所述的弧形片8包含两个为位于车门内侧板固定板1中部包含的孔的上方和下方。

本实用新型进一步技术方案在于，所述的车门内侧板固定板1上包含螺钉固定孔。

本实用新型进一步技术方案在于，所述的车门内侧板固定板1上包含螺钉固定孔。

采用如上技术方案的本实用新型，相对于现有技术有如下有益效果：防止因非公路自卸车在振动大的情况及多频次使用而失效，提高强度，加大受力，防止车门下垂，实现二级限位。增加限位器的钢板厚度，尤其是受力部位的厚度，利用月牙形弹簧钢片与卡柱的良好配合起到二级限位的效果。与之前相比，本实用新型能很好的保证车门不易下垂、结实耐用、故障率低、实现二级限位的显著效果。

附图说明

为了进一步说明本发明，下面结合附图进一步进行说明：

图1为实用新型立体结构示意图；

图2为实用新型侧面结构示意图；

图3为实用新型俯视结构示意图；

图4为门框固定片的结构示意图；

其中：1.车门内侧板固定板；2.门框固定片；3.限位凸起一；4.限位凸起二；5.终端阻挡板；6.中部转轴；7.中部转动圈；8.弧形片。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本专利提供多种并列方案，不同表述之处，属于基于基本方案的改进型方案或者是并列型方案。每种方案都有自己的独特特点。

实施例一：结合全部附图；车门限位器，其特征在于，车门限位器包含门框固定片2，门框固定片2一侧固定连接着两个固定片，还包含穿过两个固定片的中部转轴6，中部转动圈7能够围绕中部转轴6转动，中部转动圈7固定连接着板状结构，板状结构上包含一个以上的限位凸起，在该板状结构一侧包含终端阻挡板5；

还包含车门内侧板固定板1，车门内侧板固定板1固定连接着弧形的弧形片8；车门内侧板固定板1中部包含孔，且板状结构穿过该孔。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：本新型由两个整体部件组成，门框固定片2安装在车门框上，车门内侧板固定板1安装在车门内板侧；通过车门打开，当月牙形弹簧钢片滑过门框固定片2上的第一个限位凸起，即到一级限位的地方；车门再打开，当车门内侧板固定板1上的月牙形弹簧钢片滑过门框固定片2上的第二个限位凸起，即到二级限位的地方。

实施例二：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，所述的弧形片8包含两个为位于车门内侧板固定板1中部包含的孔的上方和下方。

实施例三：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，所述的车门内侧板固定板1上包含螺钉固定孔。

实施例四：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，所述的车门内侧板固定板1上包含螺钉固定孔。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本领域的技术人员应该了解本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的范围内。

技术特征：

1.车门限位器，其特征在于，车门限位器包含门框固定片(2)，门框固定片(2)一侧固定连接着两个固定片，还包含穿过两个固定片的中部转轴(6)，中部转动圈(7)能够围绕中部转轴(6)转动，中部转动圈(7)固定连接着板状结构，板状结构上包含一个以上的限位凸起，在该板状结构一侧包含终端阻挡板(5)；

还包含车门内侧板固定板(1)，车门内侧板固定板(1)固定连接着弧形的弧形片(8)；车门内侧板固定板(1)中部包含孔，且板状结构穿过该孔。

2.如权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述的弧形片(8)包含两个为位于车门内侧板固定板(1)中部包含的孔的上方和下方。

3.如权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述的车门内侧板固定板(1)上包含螺钉固定孔。

技术总结
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及车门限位器。车门限位器包含门框固定片（2），门框固定片（2）一侧固定连接着两个固定片，还包含穿过两个固定片的中部转轴（6），中部转动圈（7）能够围绕中部转轴（6）转动，中部转动圈（7）固定连接着板状结构，板状结构上包含一个以上的限位凸起，在该板状结构一侧包含终端阻挡板（5）；还包含车门内侧板固定板（1），车门内侧板固定板（1）固定连接着弧形的弧形片（8）；车门内侧板固定板（1）中部包含孔，且板状结构穿过该孔。与之前相比，本实用新型能很好的保证车门不易下垂、结实耐用、故障率低、实现二级限位的显著效果。

技术研发人员：廖前发
受保护的技术使用者：陕西华沃思特车身制造有限公司
技术研发日：2020.08.05
技术公布日：2021.06.25