一种新型的车门限位器的制作方法

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种新型的车门限位器。

背景技术：

随着汽车领域的发展，消费者对汽车商品性(如：车门各档位操作力)的要求在逐步提高，由于目前汽车领域所应用的限位器力值固定，在车门各档位操作力难以在设计初期精确计算的条件下，为营造良好的车门开关手感，车门限位器的开发过程始终伴随着多次实件验证及模具修改。

国内车门限位器产品易出现的问题：

设计周期长：限位器各档位力难以在设计初期精确计算，开发周期内始终伴随着两次及以上的实件验证即模具修改，此结构同时导致车门操作力的控制精度不高；

档位力固化：车门各档位操作力与车门重量强相关，如应用车型更新过程中车门重量变化，现有限位器只能通过修改甚至重新开发模具的方式在力值方面做出相应变化；

无法应对耐久老化：车门限位器生命周期较长，限位器磨损导致的车门各档位操作力衰减不可避免。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种新型的车门限位器，通过调节限位器调节螺钉的方式改变弹簧的压缩量，从而可以调节车门限位器各档位力值，在保证汽车商品性的基础上大大减少开发周期及模具损耗，提高了车门各档位操作力控制精度，同时保证长生命周期中车门的开关手感。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种新型的车门限位器，位于车门上下铰链之间，固定在侧围及车门内板或限位器加强板上，包括限位器主臂、滑块、挡片、弹簧、调节螺栓及限位器盒，所述限位器主臂、滑块、挡片及弹簧均位于限位器盒内，所述限位器主臂穿过限位器盒，前端通过螺栓固定在车身侧围上，所述滑块固定在限位器主臂的上、下两侧，弹簧固定在滑块内，弹簧的上端通过调节螺栓固定，通过调节调节螺钉改变弹簧的压缩量，从而达到调节车门操作力值的目的。

优选地，所述调节螺栓的螺柱直径大于弹簧的直径。

优选地，所述滑块的直径大于弹簧的直径。

优选地，所述滑块上设置有凹槽，所述弹簧固定在滑块的凹槽内。

优选地，所述弹簧与调节螺栓之间设置有挡片，挡片与调节螺栓通过螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本实用新型的一种新型的车门限位器，通过调节限位器调节螺钉的方式改变弹簧的压缩量，从而可以调节车门限位器各档位力值，在保证汽车商品性的基础上大大减少开发周期及模具损耗，提高了车门各档位操作力控制精度，同时保证长生命周期中车门的开关手感。该限位器结构调节方便，满足提供良好操作力的同时节省了开发周期。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的一种新型的车门限位器的结构示意图；

图2为本实用新型的一种新型的车门限位器的立体结构示意图；

图中：限位器主臂1、滑块2、挡片3、弹簧4、调节螺栓5。

具体实施方式

为清楚、完整地描述本实用新型所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

实施例1

一种新型的车门限位器，位于车门上下铰链之间，固定在侧围及车门内板或限位器加强板上，包括限位器主臂1、滑块2、挡片3、弹簧4、调节螺栓5及限位器盒，所述限位器主臂1、滑块2、挡片3及弹簧4均位于限位器盒内，所述限位器主臂1穿过限位器盒，前端通过螺栓固定在车身侧围上，所述滑块2固定在限位器主臂1的上下两侧，弹簧4固定在滑块2的凹槽内，弹簧4的上端通过调节螺栓5固定，所述弹簧4与调节螺栓5之间设置有挡片3，挡片3与调节螺栓5通过螺纹连接，通过调节调节螺钉5改变弹簧的压缩量，从而达到调节车门操作力值的目的。

所述调节螺栓5的螺柱直径大于弹簧4的直径。

所述滑块2的直径大于弹簧4的直径。

本实用新型的一种新型的车门限位器，通过调节限位器调节螺钉的方式改变弹簧的压缩量，从而可以调节车门限位器各档位力值，在保证汽车商品性的基础上大大减少开发周期及模具损耗，提高了车门各档位操作力控制精度，同时保证长生命周期中车门的开关手感。该限位器结构调节方便，满足提供良好操作力的同时节省了开发周期。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

技术特征：

1.一种新型的车门限位器，其特征在于，所述限位器位于车门上下铰链之间，固定在侧围及车门内板或限位器加强板上，包括限位器主臂(1)、滑块(2)、挡片(3)、弹簧(4)、调节螺栓(5)及限位器盒，所述限位器主臂(1)、滑块(2)、挡片(3)及弹簧(4)均位于限位器盒内，所述限位器主臂(1)穿过限位器盒，前端通过螺栓固定在车身侧围上，所述滑块(2)固定在限位器主臂(1)的上、下两侧，弹簧(4)固定在滑块(2)内，弹簧(4)的上端通过调节螺栓(5)固定，通过调节调节螺栓(5)改变弹簧的压缩量，从而达到调节车门操作力值的目的。

2.如权利要求1所述的一种新型的车门限位器，其特征在于，所述调节螺栓(5)的螺柱直径大于弹簧(4)的直径。

3.如权利要求1所述的一种新型的车门限位器，其特征在于，所述滑块(2)的直径大于弹簧(4)的直径。

4.如权利要求1所述的一种新型的车门限位器，其特征在于，所述滑块(2)上设置有凹槽，所述弹簧(4)固定在滑块(2)的凹槽内。

5.如权利要求1所述的一种新型的车门限位器，其特征在于，所述弹簧(4)与调节螺栓(5)之间设置有挡片(3)，挡片(3)与调节螺栓(5)通过螺纹连接。

技术总结
本实用新型公开了一种新型的车门限位器,属于汽车制造技术领域，位于车门上下铰链之间，固定在侧围及车门内板或限位器加强板上，包括限位器主臂、滑块、挡片、弹簧、调节螺栓及限位器盒，限位器主臂穿过限位器盒，前端通过螺栓固定在车身侧围上，所述滑块固定在限位器主臂的上、下两侧，弹簧固定在滑块内，弹簧的上端通过调节螺栓固定，通过调节调节螺钉改变弹簧的压缩量，从而达到调节车门操作力值的目的。通过调节限位器调节螺钉的方式改变弹簧的压缩量，从而可以调节车门限位器各档位力值，在保证汽车商品性的基础上减少开发周期及模具损耗，提高了车门各档位操作力控制精度，同时保证长生命周期中车门的开关手感。

技术研发人员：王一奇
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2020.09.02
技术公布日：2021.08.13