锁止和自解锁机构及铰链的制作方法

1.本实用新型涉及连接装置技术领域，特别涉及一种锁止和自解锁机构。同时，本实用新型还涉及一种应用该锁止和自解锁机构的铰链。


背景技术：

2.铰链又称合页，是用来连接两个构件并允许两者之间相对转动的机构。在车辆上，车门通常经由铰链与车身连接，比如车辆的侧开式车门，其与车身连接的结构主要包括铰链和支撑装置。
3.当车门开启后，支撑装置可以使车门长时间的保持开启状态。但是这种支撑装置需要在车门下部和车身之间增加加强支架及布置空间，不仅会增加车门及车身重量，且支撑装置本身成本较高，导致车辆整体成本增加。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种锁止和自解锁机构，以可应用于连接车门和车身的铰链上，且有利于降低车辆重量和成本。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种锁止和自解锁机构，设于枢转连接的第一构件和第二构件之间，所述锁止和自解锁机构包括：
7.触发件，固设于所述第一构件上；
8.锁止机构，包括枢转设于所述第二构件上的锁止件，以及设于所述第二构件和所述锁止件之间的锁止复位件；
9.开启机构，包括枢转设于所述第二构件上的开启件，以及设于所述第二构件和所述开启件之间的开启复位件；其中：
10.随所述第一构件相对于所述第二构件于预设角度范围内的转动，所述触发件可抵接并带动所述锁止件转动且使所述锁止复位件蓄能，并随所述触发件与所述锁止件脱离抵接，所述锁止复位件因释能驱使所述锁止件反转并再次抵紧所述触发件，而可构成对所述第一构件转动的限制；
11.随所述第一构件相对于所述第二构件于超出所述预设角度范围后的转动，所述触发件可抵接并带动所述开启件转动以使所述开启复位件蓄能，且所述锁止件随所述开启件转动并使所述锁止复位件蓄能，而随所述锁止件与所述触发件脱离抵接，所述锁止件撤销对所述第一构件转动的限制，且所述锁止件和所述开启件复位。
12.进一步的，所述第二构件具有相对布置的至少两个安装板，以及连接各所述安装板的第一连接板，所述第一构件的枢转轴、所述锁止机构的锁止转轴和所述开启件的开启转轴均穿经两个所述安装板设置。
13.进一步的，所述触发件包括绕所述枢转轴转动设置的触发板，且所述触发板的两端分别构成与所述锁止件抵接而使所述锁止复位件蓄能的触发部，以及可与所述锁止件抵
紧而限制所述第一构件转动的锁止部。
14.进一步的，所述锁止件具有与所述开启件抵接而使自身随所述开启件转动的抵接部，以及与所述锁止部配合而限制所述触发件转动的限制部。
15.进一步的，所述锁止件包括间距布置并绕所述锁止转轴转动设置的至少两个锁止板，以及连接各所述锁止板的第二连接板，所述限制部成型于所述第二连接板的一端，且所述抵接部包括成型于至少其一所述锁止板上的抵接块。
16.进一步的，所述开启件具有可承接与所述触发部抵接而使所述开启复位件蓄能的承接部，以及可与所述锁止件抵接而使所述锁止复位件蓄能的开启部。
17.进一步的，所述开启件包括间距布置并绕所述开启转轴设置的至少两个开启板，以及以连接各所述开启板的第三连接板，所述承接部成型于所述第三连接板的一端，且所述开启部包括成型于至少其一所述开启板上开启块。
18.进一步的，所述锁止复位件包括套设于所述锁止转轴上的第一扭簧，且所述第一扭簧的一端与所述锁止件连接，另一端与所述安装板连接。
19.进一步的，所述开启复位件包括套设于所述开启转轴上的第二扭簧，且所述第二扭簧的一端与所述开启件连接，另一端与所述安装板连接。
20.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
21.(1)本实用新型所述的锁止和自解锁机构，整体结构简单，成本较低，具有因第一构件和第二构件相对转动而锁止和自解锁的双重功能，其应用于连接车门和车身的铰链上，无需额外增加支撑装置且无需预留支撑装置布置空间，而可使车门开启后自锁在某一预设角度，零部件数量较少，因可降低车辆重量和成本，而有着较好的实用性。
22.(2)第二构件包括两个安装板及第一连接板的结构，有利于第一构件、锁止件和开启件等零件布置。
23.(3)触发件包括触发板，可在触发板上同时设置触发部和锁止部，整体结构简单。
24.(4)锁止件包括锁止板和第二连接板，便于锁止件自身安装，有利于锁止件相对于第二构件平稳转动，且便于布置抵接部和限位部，整体结构简单，加工方便。
25.(5)开启件包括开启板和第三连接板，方便开启件自身安装，并便于开启件相对于第二构件平稳转动，整体结构简单，加工方便，且方便布置承接部和开启部。
26.(6)开启限位件和锁止限位件分别设为第一扭簧和第二扭簧，可采用现有标准零部件，结构简单，成本较低。
27.本实用新型的另一目的在于提出一种铰链，其包括枢转连接的第一铰链部和第二铰链部，于所述第一铰链部和所述第二铰链部之间设有如上所述的锁止和自解锁机构。
28.本实用新型所述的铰链与前述的可锁止和自解锁的机构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
29.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
30.图1为本实用新型实施例一所述的锁止和自解锁机构应用状态下的结构示意图；
31.图2为图1所示结构的另一视角的结构示意图；
32.图3为图1所示结构的再一视角的结构示意图；
33.图4为本实用新型实施例一所述的第一铰链部的结构示意图；
34.图5为本实用新型实施例一所述的第二铰链部的结构示意图；
35.图6为本实用新型实施例一所述的枢转轴的结构示意图；
36.图7为本实用新型实施例一所述的锁止转轴的结构示意图；
37.图8为本实用新型实施例一所述的锁止件的结构示意图；
38.图9为本实用新型实施例一所述的开启件的结构示意图；
39.图10为本实用新型实施例一所述的锁止复位件的结构示意图；
40.图11为本实用新型实施例一所述的开启复位件的结构示意图。
41.附图标记说明：
42.1、第一构件；2、第二构件；3、触发件；4、锁止件；5、开启件；6、第一扭簧；7、第二扭簧；8、枢转轴；9、锁止转轴；10、开启转轴；
43.101、第一连接孔；
44.201、安装板；202、第一连接板；203、第二连接孔；204、第一轴孔；205、第二轴孔；206、第三轴孔；
45.301、触发板；302、触发部；303、锁止部；
46.401、锁止板；4011、第一过孔；4012、第二过孔；402、第二连接板；403、抵接部；404、限制部；405、弯板；
47.501、开启板；5011、第三过孔；5012、第四过孔；502、第三连接板；503、承接部；504、开启部。
具体实施方式
48.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
49.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
50.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
51.实施例一
52.本实施例涉及一种锁止和自解锁机构，设于枢转连接的第一构件和第二构件之间，整体结构上，其主要包括触发件、锁止机构和开启机构。其中，触发件固设于第一构件上；锁止机构包括枢转设于第二构件上的锁止件，和连接于锁止件和第二构件之间的锁止复位件，而开启机构包括枢转设于第二构件上的开启件，以及连接于开启件和第二构件之间的开启复位件。
53.基于如上的整体结构描述，本实施例的锁止和自解锁机构将以自身应用于铰链上为例来进行说明，在此需要理解的是，虽然本实施例以应用于铰链为例来进行说明，但并不
应当以此来限制本实施例的使用范围，其除了可应用于铰链上，当然还可应用于其他枢转连接的第一构件1和第二构件2上。本实施例中，第一构件1即铰链的第一铰链部，第二构件2即铰链的第二铰链部。
54.图1至图3示出了铰链的整体结构，图4示出了第一铰链部的结构，在此先参照图1至图3对第一铰链部的结构进行说明，其整体大致呈“几”字形，两端分别构造有第一连接孔101，以经过穿过该第一连接孔101的螺栓与外部构件如车门连接，中部即构成与第一铰链部集成于一体的触发件3，触发件3上部和下部的板体上设有图中未示出的轴孔，以便于和第二铰链部枢转连接。
55.在此需要指出的是，第一连接孔101的数量可根据实际需要设定，便于稳定的连接第一铰链部和外部构件即可。此外，与外部构件连接的结构也不限于连接孔的形式，其还可为便于与外部构件连接的其他结构，比如卡接结构、插接结构等。另外，触发件3除了可与第一铰链部集成于一体，当然还可为与第一铰链部可拆连接的结构，比如插接、螺接等，只是如此将导致零部件增多，且加工不便。
56.优选的可行的实施方式中，触发件3包括一触发板301，由于第一铰链部绕穿经自身轴孔的枢转轴8转动设置，因此触发板301可随第一铰链部绕枢转轴8转动。触发板301的两端分别构成触发部302和锁止部303，且触发部302用于与下述的锁止件4抵接，而驱动锁止件4转动，锁止部303亦用于与锁止件4抵紧，而限制第一铰链部相对于第二铰链部转动，从而限制第一构件1转动。
57.图5示出了第二铰链部的具体结构，优选的可行的实施方式中，第二铰链部具有相对布置的两个安装板201，以及连接于两个安装板201之间的第一连接板202，于两个安装板201的两端均形成有翻边，且翻边由安装板201的一端向外侧延伸。
58.具体结构上，于两个安装板201上分别开设有第一轴孔204、第二轴孔205和第三轴孔206，且两个安装板201上的第一轴孔204、第二轴孔205和第三轴孔206分别同轴布置，第一铰链部的枢转轴8穿经第一轴孔204设置，锁止机构的锁止转轴9穿经第二轴孔205设置，开启件5的开启转轴10则穿经第三轴孔206设置。其中，枢转轴8的结构可参照图6所示的结构，锁止转轴9和开启转轴10的结构均可参照图7所示的结构。
59.此外，于第二铰链部的两个翻边上各开设有两个第二连接孔203，以可经由穿设于第二连接孔203中的螺栓将第二铰链部与外部构件如车身连接。在此需要说明的是，各翻边上的第二连接孔203的数量不限于两个，其当然还可为其他数量。此外，与外部构件连接的结构也不限于连接孔的形式，其还可为便于与外部连接的其他结构，比如卡接结构、插接结构等。
60.锁止件4的结构可参照图8所示，其具有抵接部403和限制部404，其中抵接部403可与下述的开启件5抵接而使锁止件4随开启件5转动，限制部404可与前述的锁止部303配合而限制触发件3转动。
61.具体结构上，锁止件4包括间距布置两个锁止板401，以及以连接各锁止板401的第二连接板402。限制部404成型于第二连接板402的一端，其具体为成型于第二连接板402一端的弯板405，该弯板405背部可与前述的锁止部303抵接，而限制第一铰链部转动。相对于设有限制部404的一端，抵接部403成型于锁止板401的另一端，其包括成型于两个锁止板401上的抵接块，两个抵接块相对布置，且抵接块由锁止板401的一端弯折成型。如上结构的
锁止件4，整体结构简单，重量较轻，连接可靠性高且占用空间较小，成本较低。
62.于两个锁止板401上均成型有第一过孔4011和第二过孔4012，两个锁止板401上的第一过孔4011同轴布置，锁止件4可经由穿设于第一过孔4011中和第二轴孔205中的锁止转轴9相对于第二铰链部转动。于该锁止转轴9上套设有图10所示的第一扭簧6，第一扭簧6的两端穿经第二过孔4012并与前述的安装板201插装连接，第一扭簧6的中部则抵接于第二连接板402上，此处的第一扭簧6即构成设于第二铰链部和锁止件4之间的锁止复位件。
63.在此还需说明的是，在锁止件4上，锁止板401的数量并不限于两个，其当然还可为其他数量，而抵接块的数量也不限于两个，且并不限于如上形状，比如两个抵接块可连接成一体，只是如此将导致加工不便。
64.开启件5的结构可参照图9所示的，其具有承接部503和开启部504，其中，承接部503可承接与触发部302抵接，而使开启件5转动且开启复位件聚能，开启部504可与锁止件4抵接而使锁止件4转动，且锁止复位件聚能。
65.优选的可行实施方式中，开启件5包括间距布置两个开启板501，以及以连接各开启板501的第三连接板502。承接部503成型于第三连接板502的一端，且其相对于其余部位略有弯曲，该弯曲部位的背部可与前述的触发部302抵接，从而使得开启件5绕自身的开启转轴10转动。相对于设有承接部503的一端，开启部504成型于开启板501的另一端，其包括成型于两个开启板501上的开启块，两个开启块相对布置，且开启块由开启板501的一端弯折成型。如上结构的开启件5，整体结构简单且重量较轻，连接可靠性高，占用空间较小，成本较低。
66.于两个开启板501上均成型有第三过孔5011和第四过孔5012，两个开启板501上的第三过孔5011同轴布置，开启件5可经由穿设于第三过孔5011中和第三轴孔206中的开启转轴10相对于第二铰链部转动。于该开启转轴10上套设有图11所示的第二扭簧7，第二扭簧7的两端穿经第四过孔5012并与前述的安装板201插装连接，第二扭簧7的中部则抵接于第三连接板502上，在此，第二扭簧7即构成设于第二铰链部和开启件5之间的开启复位件。
67.如上的结构设置，使得随第一铰链部相对于第二铰链部于预设角度范围内的转动，比如，初始状态，第一铰链部可相对于第二铰链部自由转动，待施加外力使第一铰链部转动至第一预设角度后，触发部302可抵接第二连接板402；在第一铰链部于第一预设角度和大于第一预设角度的第二预设角度范围内转动时，触发部302始终抵接第二连接板402并带动锁止件4转动，且使锁止复位件蓄能，于第一铰链部转动至第二预设角度，并随触发部302与第二连接板402脱离抵接，锁止复位件因释能驱使锁止件4反转，且限制部404抵紧锁止部303，而可构成对第一铰链部转动的限制，相当于限制车门相对于车身转动。
68.随第一铰链部相对于第二铰链部于超出预设角度范围后的转动，比如，施加外力使第一铰链部继续向大于第二预设角度的第三预设角度转动，触发部302可抵接承接部503并带动开启件5转动以使开启复位件蓄能，且锁止件4可随开启件5转动并使锁止复位件蓄能，而随限制部404与锁止部303脱离抵接，锁止件4撤销对第一铰链部转动的限制，且锁止件4和开启件5分别因第一扭簧6和第二扭簧7释能而复位。
69.本实施例的锁止和自解锁机构，具有因第一构件1和第二构件2相对转动而锁止和自解锁的双重功能，其应用于连接车门和车身的铰链上，无需额外增加支撑装置且无需预留支撑装置布置空间，而可使车门开启后自锁在某一预设角度，零部件数量较少，此外，其
整体结构简单，成本较低。
70.实施例二
71.本实施例涉及一种铰链，包括枢转连接的第一铰链部和第二铰链部，于第一铰链部和第二铰链部之间设有如实施例一的锁止和自解锁机构。
72.本实施例的铰链，通过在车身和车门之间应用如实施例一的锁止和自解锁机构，无需额外增加支撑装置且无需预留支撑装置布置空间，可减轻自身重量而降低整车重量，符合车辆轻量化设计要求，还可因自身成本较低而有利于减轻车辆成本，具有较好的实用性。
73.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。