一种右悬置支架的压紧装置及压紧结构的制作方法

1.本实用新型涉及右悬置支架的压紧装置领域，特别是涉及一种右悬置支架的压紧装置及压紧结构。


背景技术：

2.如图1所示，发动机与车架连接的右悬置支架包括呈三角形的架体200，架体200的三个角上分别设有第一通孔210、第二通孔220和第三通孔230，架体 200的中部设有平滑部240。
3.现有技术中，右悬置支架的压紧装置结构复杂、且一次只能压紧一个右悬置支架，压紧效率不高。
4.因此本领域技术人员致力于开发一种结构简单、效率高的右悬置支架的压紧装置。


技术实现要素：

5.有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、效率高的右悬置支架的压紧装置。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种右悬置支架的压紧装置，包括平台，所述平台的下端设有气缸，所述气缸的输出轴伸出所述平台并连接有横向的压板，所述压板的两端分别设有第一活动压块和第二活动压块；
7.所述平台的上表面设有呈三角形排列的第一定位柱、第二定位柱和第三定位柱，所述第一定位柱、第二定位柱和第三定位柱形成的三角形位于所述第一活动压块的下方；
8.所述平台的上表面还设有呈三角形排列的第四定位柱、第五定位柱和第六定位柱，所述第四定位柱、第五定位柱和第六定位柱形成的三角形位于所述第二活动压块的下方；
9.所述第一定位柱、第二定位柱和第三定位柱形成的三角形以及所述第四定位柱、第五定位柱和第六定位柱形成的三角形与右悬置支架上第一通孔、第二通孔和第三通孔形成的三角形对应。
10.较佳的，所述第一活动压块的下表面设有第一圆弧凹陷部；所述第二活动压块的下表面设有第二圆弧凹陷部。
11.本实用新型还提供了一种压紧结构，包括两个呈三角形的架体，所述架体的三个角上分别设有第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述架体的中部设有平滑部，还包括如上述的右悬置支架的压紧装置；
12.所述第一定位柱、第二定位柱和第三定位柱分别插入一个架体的第一通孔、第二通孔和第三通孔；
13.所述第四定位柱、第五定位柱和第六定位柱分别插入另一个架体的第一通孔、第二通孔和第三通孔；
14.所述第一活动压块的下表面抵接一个架体的平滑部；
15.所述第二活动压块的下表面抵接另一个架体的平滑部。
16.本实用新型的有益效果是：本实用新型右悬置支架的压紧装置结构简单，可以一次性压紧两个右悬置支架，提高了压紧效率。
附图说明
17.图1是现有技术中右悬置支架的结构示意图。
18.图2是本实用新型一具体实施方式中右悬置支架的压紧装置的结构示意图。
19.图3是图2的俯视结构示意图。
20.图4是本实用新型一具体实施方式中压紧结构的结构示意图。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.如图2、图3所示，一种右悬置支架的压紧装置，包括平台100，平台100 的下端设有气缸110，气缸110的输出轴111伸出平台100并连接有横向的压板 120，压板120的两端分别设有第一活动压块121和第二活动压块122。本实施例中，平台100为一横板连接两个侧板的敞口结构，气缸110设置在平台100 的敞口中。
23.平台100的上表面设有呈三角形排列的第一定位柱130、第二定位柱140和第三定位柱150，第一定位柱130、第二定位柱140和第三定位柱150形成的三角形位于第一活动压块121的下方。
24.平台100的上表面还设有呈三角形排列的第四定位柱160、第五定位柱170 和第六定位柱180，第四定位柱160、第五定位柱170和第六定位柱180形成的三角形位于第二活动压块122的下方。
25.第一定位柱130、第二定位柱140和第三定位柱150形成的三角形以及第四定位柱160、第五定位柱170和第六定位柱180形成的三角形与右悬置支架上第一通孔210、第二通孔220和第三通孔230形成的三角形对应。
26.第一活动压块121的下表面设有第一圆弧凹陷部121a；第二活动压块122 的下表面设有第二圆弧凹陷部122a。有利于压紧。
27.如图1、图4所示，上述的右悬置支架的压紧装置可应用于一种压紧结构，该压紧结构包括两个呈三角形的架体200，架体200的三个角上分别设有第一通孔210、第二通孔220和第三通孔230，架体200的中部设有平滑部240，还包括如上所述的右悬置支架的压紧装置。
28.第一定位柱130、第二定位柱140和第三定位柱150分别插入一个架体200 的第一通孔210、第二通孔220和第三通孔230。
29.第四定位柱160、第五定位柱170和第六定位柱180分别插入另一个架体 200的第一通孔210、第二通孔220和第三通孔230。
30.第一活动压块121的下表面抵接一个架体200的平滑部240。
31.第二活动压块122的下表面抵接另一个架体200的平滑部240。
32.上述的压紧结构压紧时，将第一定位柱130、第二定位柱140和第三定位柱 150分别插入一个架体200的第一通孔210、第二通孔220和第三通孔230，将第四定位柱160、第五定位柱170和第六定位柱180分别插入另一个架体200的第一通孔210、第二通孔220和第三通孔230，然后启动气缸110，通过气缸110 的输出轴111带动压板120下降，进而使第一活动压块121的下表面抵接一个架体200的平滑部240、第二活动压块122的下表面抵接另一个架体200的平滑部240，实现对两个架体200的压紧。
33.以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。


技术特征：
1.一种右悬置支架的压紧装置，其特征在于：包括平台(100)，所述平台(100)的下端设有气缸(110)，所述气缸(110)的输出轴(111)伸出所述平台(100)并连接有横向的压板(120)，所述压板(120)的两端分别设有第一活动压块(121)和第二活动压块(122)；所述平台(100)的上表面设有呈三角形排列的第一定位柱(130)、第二定位柱(140)和第三定位柱(150)，所述第一定位柱(130)、第二定位柱(140)和第三定位柱(150)形成的三角形位于所述第一活动压块(121)的下方；所述平台(100)的上表面还设有呈三角形排列的第四定位柱(160)、第五定位柱(170)和第六定位柱(180)，所述第四定位柱(160)、第五定位柱(170)和第六定位柱(180)形成的三角形位于所述第二活动压块(122)的下方；所述第一定位柱(130)、第二定位柱(140)和第三定位柱(150)形成的三角形以及所述第四定位柱(160)、第五定位柱(170)和第六定位柱(180)形成的三角形与右悬置支架上第一通孔(210)、第二通孔(220)和第三通孔(230)形成的三角形对应。2.如权利要求1所述的右悬置支架的压紧装置，其特征在于：所述第一活动压块(121)的下表面设有第一圆弧凹陷部(121a)；所述第二活动压块(122)的下表面设有第二圆弧凹陷部(122a)。3.一种压紧结构，包括两个呈三角形的架体(200)，所述架体(200)的三个角上分别设有第一通孔(210)、第二通孔(220)和第三通孔(230)，所述架体(200)的中部设有平滑部(240)，其特征在于：还包括如权利要求1或2所述的右悬置支架的压紧装置；所述第一定位柱(130)、第二定位柱(140)和第三定位柱(150)分别插入一个架体(200)的第一通孔(210)、第二通孔(220)和第三通孔(230)；所述第四定位柱(160)、第五定位柱(170)和第六定位柱(180)分别插入另一个架体(200)的第一通孔(210)、第二通孔(220)和第三通孔(230)；所述第一活动压块(121)的下表面抵接一个架体(200)的平滑部(240)；所述第二活动压块(122)的下表面抵接另一个架体(200)的平滑部(240)。

技术总结
本实用新型公开了一种右悬置支架的压紧装置及压紧结构，其中，装置包括平台，所述平台的下端设有气缸，所述气缸的输出轴伸出所述平台并连接有横向的压板，所述压板的两端分别设有第一活动压块和第二活动压块；所述平台的上表面设有呈三角形排列的第一定位柱、第二定位柱和第三定位柱，所述第一定位柱、第二定位柱和第三定位柱形成的三角形位于所述第一活动压块的下方；所述平台的上表面还设有呈三角形排列的第四定位柱、第五定位柱和第六定位柱，所述第四定位柱、第五定位柱和第六定位柱形成的三角形位于所述第二活动压块的下方。本实用新型右悬置支架的压紧装置结构简单，可以一次性压紧两个右悬置支架，提高了压紧效率。提高了压紧效率。提高了压紧效率。


技术研发人员：赵明伟
受保护的技术使用者：重庆泽田汽车部件有限责任公司
技术研发日：2020.12.24
技术公布日：2021/9/14