两段式开启的门的制作方法

本发明涉及交通安全的领域，尤指一种门采用两段式开启，适用路面行驶的多轮车辆。

背景技术：

1、多轮车辆行驶路面平稳，不仅乘载空间宽敞、搭乘舒适，而且交通便利，适合货物或人员的运输。广泛使用于交通领域，难免会发生交通意外事件，对生命或财产造成不必要的损害。

2、造成交通意外事件的因素相当多，例如机械故障、人为疏失等。其中，机械故障能通过检查、维修予以排除，比方说：换剎车皮、轮胎校正。人为疏失则是精神不集中或个人习惯导致的结果，例如：酒驾、车门开启不当。

3、在车门开启不当方面，某些人提倡「荷式开门法」，要求车内的使用者右手打开左车门、左手打开右车门，利用远离车门的手来开门，使躯体自然地转动，顺势瞄过周边，清楚了解后方的路况。故「荷式开门法」又称为「反手开门法」，企图从习惯方面着手，解决后照镜观察后方车况存在视觉死角的弊端。

4、还有一些人选择机械式结构，减少车门开启不当的肇事率。例如中国台湾第i648183号「汽车车门两段式安全开启系统」、中国台湾第i697424号「车用两段式开门装置」、中国台湾第i714873号「车门开启机构」、中国台湾第m524804号「两段式安全开车门装置」、中国台湾第m565142号「车门缓开装置」、中国台湾第m581064号「车用两段式开门装置」以及中国台湾第m611997号「智慧型二段式车门锁」等专利案。

技术实现思路

1、在机械结构方面，本案发明人有些心得，研发一种两段式开启的门，主要目的在于：设计三点循环的路径机构，规划开启的门能直接关闭，关闭的门两段式开启，降低车门开启不当的肇事率。

2、源于上述目的的达成，本发明包括：一个车体；一扇门配置该车体而能在一个关闭位置与一个开启位置往复运动；一个限制件设在所述的门固定不动，该限制件的一个孔具备一个释放角部、一个闭合角部与一个限制角部；以及，一个连动件配置该车体至该门之间，所述的连动件包括一个插入段，该插入段进入限制件的孔且位于释放角部，该门相对车体移到开启位置；该插入段移到孔的闭合角部，该门相对车体来到关闭位置；该插入段停滞在孔的限制角部，限制门相对车体打开一个第一角度不能完全开启。

3、其中，该释放角部经由孔的一个边连到闭合角部，该释放角部通过孔的另一个边连到限制角部，该孔的一个隆起部隔开闭合角部与限制角部。

4、优选的方案中，本发明还有一个弹性件，该弹性件有一个螺旋圈，该螺旋圈连到弹性件的一个第一端与一个第二端，该第一端连到插入段，该第二端连到该车体的一根杆，以致该螺旋圈套着连动件的一个轴段。

5、优选的方案中，该连动件有一个中间段，该中间段两端弯成平行的插入段与轴段。

6、优选的方案中，本发明还有一个扣件，该扣件的一端被该杆枢接于车体，另一端形成一个钩部。其次，该轴段穿过扣件并在钩部旁边。

7、优选的方案中，该车体配置一个辅助锁具，该辅助锁具枢接一个触碰件，该触碰件相对辅助锁具在一个闩锁位置和一个解除位置来回移动。

8、在闩锁位置时，该扣件推动触碰件朝向辅助锁具移动，该钩部扣住触碰件的一个滚轮，该触碰件阻止扣件归位。

9、在解除位置时，该触碰件反向推开扣件，解除滚轮和钩部的卡扣关系，允许扣件回归原位。

10、如此，本发明利用连动件的插入段进入限制件的孔，设计三点循环的路径机构，规划开启的门能直接关闭，关闭的门两段式开启，避免直接开门的危险，降低车门开启不当的肇事率。

11、为使本发明的目的、特征和优点，浅显易懂，兹举一个或以上较佳的实施例，配合所附的图式详细说明如下。

技术特征：

1.一种两段式开启的门，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述两段式开启的门，其特征在于，该释放角部经由孔的一个边连到闭合角部，该释放角部通过孔的另一个边连到限制角部，该孔的一个隆起部隔开闭合角部与限制角部。

3.如权利要求1所述两段式开启的门，其特征在于，一个弹性件有一个螺旋圈，该螺旋圈连到弹性件的一个第一端与一个第二端，该第一端连到插入段，该第二端连到该车体的一根杆，以致该螺旋圈套着连动件的一个轴段。

4.如权利要求3所述两段式开启的门，其特征在于，该连动件还有一个中间段，该中间段两端弯成平行的插入段与轴段。

5.如权利要求3所述两段式开启的门，其特征在于，一个扣件的一端被该杆枢接于车体，另一端形成一个钩部，该轴段穿过扣件并在钩部旁边。

6.如权利要求5所述两段式开启的门，其特征在于，该车体配置一个辅助锁具，该辅助锁具枢接一个触碰件，该触碰件相对辅助锁具在一个闩锁位置和一个解除位置来回移动；

技术总结
本发明提供一种两段式开启的门，包括：一个车体；一扇门配置该车体而能在一个关闭位置与一个开启位置往复运动；一个限制件设在所述的门固定不动，该限制件的一个孔具备一个释放角部、一个闭合角部与一个限制角部；以及，一个连动件配置该车体至该门之间，所述的连动件包括一个插入段，该插入段进入限制件的孔且位于释放角部，该门相对车体移到开启位置；该插入段移到孔的闭合角部，该门相对车体来到关闭位置；该插入段停滞在孔的限制角部，限制门相对车体打开一个第一角度不能完全开启。如此，本发明利用插入段配合孔，设计三点循环的路径机构，规划开启的门能直接关闭，关闭的门两段式开启，降低直接开门的肇事率。

技术研发人员：张晋溪
受保护的技术使用者：张晋溪
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11