一种防夹伤汽车电动尾门的制作方法

1.本实用新型涉及汽车尾门技术领域，特别是涉及一种防夹伤汽车电动尾门。


背景技术：

2.目前，汽车尾门由电动或者手动进行打开或者关闭，其原理是通过电动或者手动驱动撑杆进行伸缩实现汽车尾门的打开或者闭合，但是目前的尾门撑杆不管是手动的还是电动的都不具备固定支撑的作用，打开后可以在任意时候通过手动关闭，这样虽然方便，但是存在一些安全隐患，如果有人在尾门打开时在尾门底部放置或者取行李，此时尾门如果不小心关闭了，会碰伤或者夹伤尾门下方的用户。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型提供了一种防夹伤汽车电动尾门，通过在电动撑杆上增设一个锁止机构，通过汽车内部的中控系统进行统一控制，当电动撑杆展开时，锁止机构对电动撑杆进行锁定，此时无法收回，用户按下安全锁按钮后，锁止机构解除锁定，此时可以将电动撑杆收回，提高安全性。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种防夹伤汽车电动尾门，包括汽车、电动撑杆和安全锁按钮，所述电动撑杆有两个，分别设置于所述汽车的尾门两侧，所述电动撑杆上固定连接有锁止机构，所述安全锁按钮设置于所述汽车的尾门底部，所述安全锁按钮、锁止机构和电动撑杆分别与所述汽车的中控系统信号连接。
5.优选的，所述电动撑杆包括主杆体和从动杆体，所述主杆体内部一端固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有丝杆，所述丝杆上套设有丝杆螺母，所述从动杆体底端套设于所述丝杆螺母的外侧并与其固定连接，所述锁止机构固定连接于所述主杆体的外侧靠近所述从动杆体的一端。
6.优选的，所述锁止机构包括壳体，所述壳体内固定连接有微型电机，所述微型电机的输出轴键连接有齿轮，所述主杆体和所述从动杆体相互靠近的一端开设有锁止孔，所述锁止孔内贯穿设置有锁栓，所述锁栓侧面设置有齿条，所述齿轮与所述齿条啮合。
7.优选的，所述锁止孔靠近所述锁止机构的一侧设置有导向柱，所述导向柱与所述主杆体一体成型，所述锁栓贯穿所述导向柱和锁止孔设置。
8.优选的，所述安全锁按钮、锁止机构和电动撑杆分别与所述汽车的中控系统通过蓝牙模块无线信号连接。
9.优选的，所述主杆体远离所述从动杆体的一端固定连接有第一球头，所述从动杆体远离所述主杆体的一端固定连接有第二球头。
10.优选的，所述主杆体与所述从动杆体之间设置有隔套。
11.本实用新型的有益效果是：本实用新型设计合理，结构简单，通过在电动撑杆上增设锁止机构，通过汽车内部的中控系统进行统一控制，当电动撑杆展开时，锁止机构对电动撑杆进行锁定，此时无法收回，用户在确认安全后按下安全锁按钮后，锁止机构解除锁定，
此时可以将电动撑杆收回，降低事故发生概率，防止夹伤，提高安全性。
附图说明
12.图1是本实用新型的整体远离框图；
13.图2是本实用新型的电动撑杆结构示意图；
14.图3是本实用新型的电动撑杆剖视图；
15.图4是本实用新型的锁止机构去壳体结构示意图；
16.图5是本实用新型的图4的a处局部放大图。
17.图中所示：1-中控系统；11-安全锁按钮；2-电动撑杆；21-主杆体；22-从动杆体；23-第一球头；24-第二球头；25-驱动电机；26-丝杆；27-丝杆螺母；3-锁止机构；31-壳体；32-微型电机；33-齿轮；34-锁栓；341-齿条；4-隔套。
具体实施方式
18.如图1-5中所示，本实用新型一实施例提供的一种防夹伤汽车电动尾门，包括汽车、电动撑杆2和安全锁按钮11，所述电动撑杆2有两个，两个所述电动撑杆2分别安装于所述汽车的尾门的两侧，其中电动撑杆2的一端安装于汽车的尾门上，电动撑杆2的另一端安装于汽车的车尾，通过电动撑杆2的伸缩控制汽车尾门的打开或者关闭；所述电动撑杆2上安装有锁止机构3，所述锁止机构3能够在电动撑杆2在完全展开后对电动撑杆2进行锁紧，禁止其收缩，所述汽车的尾门底部嵌设有所述安全锁按钮11，所述安全锁按钮11、锁止机构3和电动撑杆2分别与所述汽车的中控系统1信号连接。当用户通过汽车内部按钮或者智能车钥匙控制电动撑杆2打开时，汽车中控系统1接收到信号，指令电动撑杆2工作，将汽车尾门打开，电动撑杆2展开到最大形成后，汽车尾门完全打开，此时中控系统1接收到信号，指令锁止机构3进行工作，锁止机构3将电动撑杆2锁紧避免其收到外力作用收缩，当用户放置好行李或者取出行李后，确认可以关闭汽车尾门，按下汽车尾门底部的安全锁按钮11，安全锁按钮11触发，汽车的中控系统1接收到信号，指令锁止机构3工作接触对电动撑杆2的锁定，接触锁定后，汽车的中控系统1指令电动撑杆2工作将汽车尾门关闭。
19.其中，所述电动撑杆2包括主杆体21和从动杆体22，所述主杆体21和所述从动杆体22都是内部中空且两端开口的管状结构，所述主杆体21内部一端固定连接有驱动电机25，所述驱动电机25为现有技术中的直流电机，所述驱动电机25的输出端固定连接有丝杆26，所述丝杆26上套设有丝杆螺母27，当驱动电机25转动带动丝杆26转动时，丝杆螺母27会在丝杆26上进行移动，所述从动杆体22底端套设于所述丝杆螺母27的外侧并与其固定连接，所述从动杆体22的截面外径小于所述主杆体21的截面的内径，使所述从动杆体22可以跟着所述丝杆螺母27在丝杆26上前后移动，从而伸出或者收入进入主杆体21，所述锁止机构3固定连接于所述主杆体21的外侧靠近所述从动杆体22的一端。
20.具体地，所述锁止机构3包括壳体31，所述壳体31通过焊接或者螺栓固定连接于所述主杆体21的外侧靠近所述从动杆体22的一端，所述壳体31内螺栓连接有微型电机32，所述微型电机32的输出轴键连接有齿轮33，所述主杆体21和所述从动杆体22相互靠近的一端开设有锁止孔，所述锁止孔内贯穿设置有锁栓34，所述锁栓34为圆柱体结构，所述锁栓34的侧面开设有条形凹槽，所述条形凹槽内设置有齿条341，所述齿轮33与所述齿条341啮合，通
过微型电机32驱动齿轮33转动带动，齿轮33带动齿条341移动，从而带动锁栓34移动，通过微型电机32驱动锁栓34插入锁止孔内，通过锁栓34进行卡位，避免电动撑杆2由于外力的作用缩回，解除锁定时，微型电机32反转，将锁栓34带动离开锁止孔即可正常关闭尾门。
21.进一步地，所述锁止孔靠近所述锁止机构3的一侧设置有导向柱，所述导向柱与所述主杆体21一体成型，所述锁栓34贯穿所述导向柱和锁止孔设置。
22.本实施例中，通过导向柱对锁栓34进行导向，避免其脱离锁止孔后掉落，并且起到导向作用，使锁栓34能够精准插入锁止孔内，确保锁紧电动撑杆2。
23.进一步地，所述安全锁按钮11、锁止机构3和电动撑杆2分别与所述汽车的中控系统1通过蓝牙模块无线信号连接。
24.本实施例中，通过蓝牙模块进行信号连接，减少汽车内部布线，避免内部布线复杂。
25.进一步地，所述主杆体21远离所述从动杆体22的一端固定连接有第一球头23，所述从动杆体22远离所述主杆体21的一端固定连接有第二球头24。
26.本实施例中，第一球头23通过螺栓固定连接于所述主杆体21的底端，所述第二球头24通过螺栓通过螺栓固定连接于所述从动杆体22的顶端，通过所述第一球头23和第二球头24将电尾撑杆安装在汽车尾门。
27.进一步地，所述主杆体21与所述从动杆体22之间设置有隔套4。
28.本实施例中，通过隔套4使主杆体21和从动杆体22之间连接更紧密，避免在伸缩过程中相互剐蹭，并且使伸缩过程中不会偏移。
29.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
30.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。