汽车门锁用线扣与壳体固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车门锁，具体涉及一种汽车门锁用线扣与壳体固定结构。


背景技术：

2.申请号为201710209062.7的中国专利公开了一种汽车尾门电动拉锁，通过在电机输出端与锁舌间通过拉线联动，以实现锁锁扣的移动，从而实现汽车车门的锁定。为对拉线进行保护，会在拉线外套设拉线管，需要对拉线管两端进行固定。上述专利方案中，锁扣座的壳体及执行器的壳体均与拉线管两端的固定头设有相互配合的定位结构以限制拉线管的轴向移动，定位结构只是包括一侧向开口的固定槽，完成线扣与固定槽的配合后，还需要对固定槽进行封闭，以避免线扣脱离掉出，需要通过紧固件与压块和封板固定以避免拉线管移动，拉线管的固定十分麻烦。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种安装方便、成本更低的种线扣与壳体固定结构。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车门锁用线扣与壳体固定结构，壳体设有侧向开口并贯穿壳体端面的固定槽，线扣具有贯穿以供拉线通过的贯穿孔，所述线扣沿轴向依次由一段和二段构成，所述固定槽槽壁与一段外壁间设有用于限制线扣沿轴向移动的限位结构，所述二段处设有向周向外侧延伸的延伸部，所述延伸部端面与壳体端面间设有相互配合的定位孔和定位凸起，当线扣与壳体固定时，所述一段位于固定槽内，所述二段位于壳体外，且定位凸起伸入定位孔内。
5.进行线扣与壳体的安装时，先将线扣移动至固定槽侧方，随后将线扣的一段放入固定槽内，待线扣一段配合在固定槽后，进行线扣的转动，以使延伸部弯曲，随着线扣的继续转动，延伸部处的定位凸起会临近定位孔，装配工人对延伸部和定位凸起进行扶正，以使定位凸起对准定位孔，延伸部弹性复位以使定位凸起伸入定位孔内，从而限制线扣的转动。进行线扣与壳体的安装时，不需要设置用于封闭固定槽侧方的封板、也不需要螺栓，能降低成本；只需要转动，便可以实现定位凸起与定位孔的配合，以使本实用新型的装配更为方便。其中，拉线管可通过各种方式与线扣固定，比如胶水固定、熔融固定，甚至拉线管和线扣可一体成型。其中，本实用新型的壳体可以是执行器部分的壳体，也可以是锁紧器部分的壳体。
6.作为优选，所述二段外壁向周向外侧延伸以形成有呈环形的外环部，所述延伸部设置于外环部周向外侧，当线扣与壳体固定时，所述外环部端面与壳体端面临近。通过设置外环部，以提高线扣安装完毕后再次转动的难度，以提高线扣的固定稳定性，以避免有小孩或其他人误操作带动线扣转动脱离壳体。
7.作为优选，所述定位凸起端面呈半球面状。上述设置以使定位凸起能更为顺利地伸入定位孔内，能降低线扣的变形量要求，能使线扣的固定效果更好。
8.作为优选，所述限位结构包括设置在固定槽槽壁上的第一凸起、设置在一段外壁
上的第二凸起，所述第一凸起向壳体侧向延伸，所述第二凸起呈环形，所述第一凸起和第二凸起的数量和至少为三，每个第一凸起被限制在相邻两第二凸起之间，或每个第二凸起被限制在相邻两第一凸起之间。
9.作为优选，第一凸起截面呈u形。上述设置以提高线扣与壳体固定时的稳定性。
10.作为优选，所述壳体端面设有限位凸起，所述限位凸起具有用于与延伸部侧面接触的限位面。通过设置限位凸起，以避免线扣转动过度，以保证定位凸起与定位孔的对准。
11.作为优选，所述二段偏离一段的一端设有向周向外侧延伸的手持部。通过设置手持部，以便于装配人员施力，以便于线扣的转动。
12.作为优选，所述贯穿孔由贯穿孔内段和贯穿孔外段构成，所述贯穿孔外段内径大于贯穿孔内段内径以用于定位拉线管端部。通过在贯穿孔处设置台阶结构，以对拉线管进行限位。拉线管与线卡间可采用胶水连接。
13.本实用新型具有安装方便、成本更低的优点。
附图说明
14.图1为本实用新型的壳体的一种结构示意图；
15.图2为本实用新型的线扣的一种结构示意图；
16.图3为本实用新型的线扣的剖视图。
具体实施方式
17.下面根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
18.由图1至图3所示，本实用新型的一种汽车门锁用线扣与壳体固定结构，壳体1设有侧向开口并贯穿壳体端面的固定槽10，线扣2具有贯穿以供拉线通过的贯穿孔20，线扣2沿轴向依次由一段201和二段202构成，固定槽10槽壁与一段201外壁间设有用于限制线扣沿轴向移动的限位结构。其中，二段202宽度大于一段201宽度。其中，贯穿孔20由贯穿孔内段210和贯穿孔外段220构成，贯穿孔外段220内径大于贯穿孔内段210内径以用于定位拉线管端部。其中，贯穿孔内段210远离贯穿孔外段220的一端呈敞口形结构。
19.二段202连接一段201的端部外壁处向周向外侧延伸以形成有呈环形的外环部22，外环部的外壁向周向外侧延伸以形成有条状的延伸部21，延伸部21端面与壳体1端面间设有相互配合的定位孔11和定位凸起23，定位孔11设置在壳体1上，定位孔11轴线与固定槽10延伸方向平行设置，定位凸起23轴线与贯穿孔20轴线平行设置，当线扣2与壳体1固定时，一段201位于固定槽10内，二段202位于壳体1外，外环部22端面与壳体端面接触，且定位凸起23伸入定位孔11内。
20.其中，定位凸起23端面呈半球面状。其中，壳体1端面设有限位凸起12，限位凸起12具有用于与延伸部21侧面接触的限位面121。其中，二段202偏离一段201的一端设有向周向外侧延伸的手持部25。
21.其中，限位结构包括设置在固定槽10槽壁上的两个第一凸起101、设置在一段201外壁上的第二凸起24，第一凸起101截面呈u形，第一凸起101向壳体侧向延伸，第二凸起24呈环形设置以围绕一段201，每个第二凸起24被限制在沿固定槽延伸方向的相邻两第一凸起101之间。其中，为便于线扣1的转动，也便于线扣1卡入固定槽10内，第二凸起24端面呈锥
面。
22.本实用新型具有安装方便、成本更低的优点。


技术特征：
1.一种汽车门锁用线扣与壳体固定结构，其特征在于壳体设有侧向开口并贯穿壳体端面的固定槽，线扣具有贯穿以供拉线通过的贯穿孔，所述线扣沿轴向依次由一段和二段构成，所述固定槽槽壁与一段外壁间设有用于限制线扣沿轴向移动的限位结构，所述二段处设有向周向外侧延伸的延伸部，所述延伸部端面与壳体端面间设有相互配合的定位孔和定位凸起，当线扣与壳体固定时，所述一段位于固定槽内，所述二段位于壳体外，且定位凸起伸入定位孔内。2.根据权利要求1所述的汽车门锁用线扣与壳体固定结构，其特征在于所述二段外壁向周向外侧延伸以形成有呈环形的外环部，所述延伸部设置于外环部周向外侧，当线扣与壳体固定时，所述外环部端面与壳体端面临近。3.根据权利要求1所述的汽车门锁用线扣与壳体固定结构，其特征在于所述定位凸起端面呈半球面状。4.根据权利要求1所述的汽车门锁用线扣与壳体固定结构，其特征在于所述限位结构包括设置在固定槽槽壁上的第一凸起、设置在一段外壁上的第二凸起，所述第一凸起向壳体侧向延伸，所述第二凸起呈环形，所述第一凸起和第二凸起的数量和至少为三，每个第一凸起被限制在相邻两第二凸起之间，或每个第二凸起被限制在相邻两第一凸起之间。5.根据权利要求4所述的汽车门锁用线扣与壳体固定结构，其特征在于所述第一凸起截面呈u形。6.根据权利要求1所述的汽车门锁用线扣与壳体固定结构，其特征在于所述壳体端面设有限位凸起，所述限位凸起具有用于与延伸部侧面接触的限位面。7.根据权利要求1所述的汽车门锁用线扣与壳体固定结构，其特征在于所述二段偏离一段的一端设有向周向外侧延伸的手持部。8.根据权利要求1所述的汽车门锁用线扣与壳体固定结构，其特征在于所述贯穿孔由贯穿孔内段和贯穿孔外段构成，所述贯穿孔外段内径大于贯穿孔内段内径以用于定位拉线管端部。

技术总结
本实用新型涉及汽车门锁，具体涉及一种汽车门锁用线扣与壳体固定结构。一种汽车门锁用线扣与壳体固定结构，壳体设有侧向开口并贯穿壳体端面的固定槽，线扣具有贯穿以供拉线通过的贯穿孔，所述线扣沿轴向依次由一段和二段构成，所述固定槽槽壁与一段外壁间设有用于限制线扣沿轴向移动的限位结构，所述二段处设有向周向外侧延伸的延伸部，所述延伸部端面与壳体端面间设有相互配合的定位孔和定位凸起，当线扣与壳体固定时，所述一段位于固定槽内，所述二段位于壳体外，且定位凸起伸入定位孔内。本实用新型具有安装方便、成本更低的优点。成本更低的优点。成本更低的优点。


技术研发人员：马耀辉 叶慎熙 陈彬阳 陆少民 刘烨飞
受保护的技术使用者：浙江霍普智能科技有限公司
技术研发日：2021.10.28
技术公布日：2022/4/13