一种车用机械锁结构

1.本实用新型涉及车用机械锁结构技术领域，尤其涉及一种车用机械锁结构。


背景技术：

2.随着汽车技术的不断发展，人们对汽车的品质要求越来越高，对于汽车一些配件的要求也随之增高，不仅要求美观，还要操作简便，目前，汽车的加油盖、充电口盖、内饰储物盒盖等零件的锁体一般包括锁体部分与弹起部分，其中，弹起部分用于锁体部分解锁后能够使盖弹起一定的开度。现有技术中锁体部分与弹起部分通常采用分体结构，即锁体与弹起结构为两部分独立的结构，锁体部分与弹起部分需要通过两个独立弹簧结构实现，结构复杂，成本高。
3.所以提供一种车用机械锁结构，能够解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于，现有技术中锁体部分与弹起部分通常采用分体结构，即锁体与弹起结构为两部分独立的结构，锁体部分与弹起部分需要通过两个独立弹簧结构实现，结构复杂，成本高，所以提供一种车用机械锁结构，所述车用机械锁结构包括：
5.锁体壳体，所述锁体壳体上设置有锁孔，还包括第一锁扣组件，所述第一锁扣组件设置有转轴，所述第一锁扣组件通过所述转轴与所述锁体壳体转动连接，所述第一锁扣组件远离所述转轴的端部固定设置有第一卡钩，所述第一锁扣组件沿所述锁孔方向向后延伸设置有拨片，所述第一锁扣组件在所述转轴的后方设置有安装座，所述安装座上固定安装有第一永磁体，所述锁孔前方与所述第一永磁体相对位置固定设置有第二永磁体；
6.还包括第二锁扣组件，所述第二锁扣组件固定设置有第二卡钩。
7.进一步地，所述第一锁扣组件还包括滑块，所述滑块用于与安装所述第二永磁体。
8.进一步地，所述锁体壳体内部水平设置有滑块导槽，所述滑块导槽贯通所述锁体壳体，所述滑块导槽用于配合所述滑块沿滑块导槽滑动。
9.进一步地，所述滑块上设置有限位筋，所述限位筋与所述滑块导槽相配合。
10.进一步地，所述第一锁扣组件和所述第二锁扣组件的端部均设置有导向斜面。
11.进一步地，所述锁体壳体的内部的下壁上设有限制所述第一锁扣组件旋转角度的限位挡块。
12.进一步地，所述第一卡钩与所述转轴的距离大于所述安装座与所述转轴的距离。
13.实施本实用新型，具有如下有益效果：
14.1.本实用新型能够将锁体结构和弹起功能集成在一起，方便车内内饰储物盒盖等零件的开合锁紧，通过两个磁体的设置，结构简单，相较于弹簧机构不易失效，空间小巧，零件构成少，节省成本。
附图说明
15.图1是本实用新型的结构图。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
17.请参阅说明书附图1，本实施例中所要解决的技术问题在于，现有技术中锁体部分与弹起部分通常采用分体结构，即锁体与弹起结构为两部分独立的结构，锁体部分与弹起部分需要通过两个独立弹簧结构实现，结构复杂，成本高，所以提供一种车用机械锁结构，所述车用机械锁结构包括：
18.锁体壳体1，锁体壳体1上设置有锁孔，还包括第一锁扣组件2，第一锁扣组件2设置有转轴4，第一锁扣组件2通过转轴4与锁体壳体1转动连接，第一锁扣组件2能够绕转轴4在一定角度范围内转动，能够实现锁止和解锁的动作，第一锁扣组件2远离转轴4的端部固定设置有第一卡钩，第一锁扣组件2沿锁孔方向向后延伸设置有拨片，拨片可以沿锁孔活动，第一锁扣组件2在转轴4的后方设置有安装座7，安装座7上固定安装有第一永磁体9，锁孔前方与第一永磁体9相对位置固定设置有第二永磁体8，锁体壳体1为永磁体不能吸附的材料；
19.还包括第二锁扣组件3，第二锁扣组件3固定设置有第二卡钩，第一永磁体9和第二永磁体8同极相向设置，两个永磁体之间的斥力推动第一锁扣组件2绕转轴4旋转，使得第一卡钩和第二卡钩卡接。
20.第一锁扣组件2还包括滑块6，滑块6用于与安装第二永磁体8。
21.锁体壳体1内部水平设置有滑块导槽10，滑块导槽10贯通锁体壳体1，滑轨导槽10用于配合滑块6，使得滑块6能沿着滑块导槽10左右滑动。
22.滑块6上设置有限位筋，限位筋与滑块导槽10相配合使得滑块不会脱离滑块导槽。
23.第一锁扣组件2和第二锁扣组件3的端部均设置有导向斜面。
24.锁体壳体设有限制第一锁扣组件2旋转角度的限位挡块5，限位挡块5用于限制第二锁扣组件3的转动角度，在一个具体的实施方式中，限位挡块与第一锁扣组件间设置有弹簧连接，弹簧用于保持限位挡块和第一锁扣组件间的位置关系在发生变化后恢复原来位置。
25.第一卡钩与转轴4的距离大于安装座7与转轴4的距离。
26.锁止过程：第二锁扣组件3压入锁孔，第二锁扣组件3插入锁孔一定深度后，拨动拨片，使第一锁扣组件2绕着锁体壳体1上的转轴4转动(顺时针)，使第二锁扣组件3与第一锁扣组件2扣上，实现锁止功能，在插入过程中第二锁扣组件3压缩第二永磁体8和第一永磁体9之间的距离，由于第一永磁体9和第二永磁体8之间斥力的作用，使得锁止更为牢固。
27.解锁弹起过程：拨动拨片，使第一锁扣组件2绕着锁体壳体1上的转轴4转动(逆时针)，使第一锁扣组件2的第一卡钩与第二锁扣组件3的第二卡钩分离，实现解锁。另外第一
锁扣组件2旋转后，后端推动第一永磁体9和第二永磁体8之间距离变小，第一永磁体9和第二永磁体8之间的斥力增大进一步推动第二锁扣组件3，实现弹起功能。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种车用机械锁结构，其特征在于，包括：锁体壳体，所述锁体壳体上设置有锁孔，还包括第一锁扣组件，所述第一锁扣组件设置有转轴，所述第一锁扣组件通过所述转轴与所述锁体壳体转动连接，所述第一锁扣组件远离所述转轴的端部固定设置有第一卡钩，所述第一锁扣组件沿所述锁孔方向向后延伸设置有拨片，所述第一锁扣组件在所述转轴的后方设置有安装座，所述安装座上固定安装有第一永磁体，所述锁孔前方与所述第一永磁体相对位置固定设置有第二永磁体；还包括第二锁扣组件，所述第二锁扣组件固定设置有第二卡钩。2.根据权利要求1所述的车用机械锁结构，其特征在于，所述第一锁扣组件还包括滑块，所述滑块用于与安装所述第二永磁体。3.根据权利要求2所述的车用机械锁结构，其特征在于，所述锁体壳体内部水平设置有滑块导槽，所述滑块导槽贯通所述锁体壳体，所述滑块导槽用于配合所述滑块沿滑块导槽滑动。4.根据权利要求3所述的车用机械锁结构，其特征在于，所述滑块上设置有限位筋，所述限位筋与所述滑块导槽相配合。5.根据权利要求4所述的车用机械锁结构，其特征在于，所述第一锁扣组件和所述第二锁扣组件的端部均设置有导向斜面。6.根据权利要求5所述的车用机械锁结构，其特征在于，所述锁体壳体的内部的下壁上设有限制所述第一锁扣组件旋转角度的限位挡块。7.根据权利要求6所述的车用机械锁结构，其特征在于，所述第一卡钩与所述转轴的距离大于所述安装座与所述转轴的距离。

技术总结
本实用新型公开了一种车用机械锁结构，所述车用机械锁结构包括锁体壳体，所述锁体壳体上设置有锁孔，还包括第一锁扣组件，所述第一锁扣组件设置有转轴，所述第一锁扣组件通过所述转轴与所述锁体壳体转动连接，所述第一锁扣组件远离所述转轴的端部固定设置有第一卡钩，所述第一锁扣组件沿所述锁孔方向向后延伸，所述第一锁扣组件在所述转轴的后方设置有安装座，所述安装座上固定安装有第一永磁体，所述锁孔前方与所述第一永磁体相对位置固定设置有第二永磁体；还包括第二锁扣组件，所述第二锁扣组件固定设置有第二卡钩；具有结构简单、成本低等优点。成本低等优点。成本低等优点。


技术研发人员：范凡 汤苏敏 李青山 王冯林 祖凯
受保护的技术使用者：南通理工学院
技术研发日：2021.12.21
技术公布日：2022/6/7