一种电动后挡板传动系统和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆后挡板传动技术领域，具体涉及一种电动后挡板传动技术。


背景技术：

2.目前，许多中型或大型车辆在车后部设有后挡板，例如旅行车、越野车和跨界车等等。后挡板可以提供除常规车门以外的通往乘客隔间入口的门。在具有用动力推动的后挡板的车辆上，后挡板可以通过用户远程操作自动地打开，目前已有的方案是将普通电动支杆布置在后挡板内，通过杠杆传动机构将电动支杆伸缩动作作用在后挡板上，以实现后挡板电动开闭。例如，专利文献cn104703825a中记载的动力后挡板系统，其后挡板位置如图1所示，动力后挡板系统如图2所示，传动机构见图3，实现了后挡板的自动开闭，但这种动力后挡板系统的传动机构设置在后挡板内部，结构复杂，维修困难，且传动效率低，导致用户等待时间较长，严重影响用户使用感受。


技术实现要素：

3.为了解决现有传动机构结构复杂、传动效率低的问题，本发明提出了一种电动后挡板传动机构。
4.本发明的技术方案如下：
5.一种电动后挡板传动系统，包括平行轴式电动支杆和车身端连接部件，所述平行轴式电动支杆的缸筒上设有连接板及螺杆，所述平行轴式电动支杆通过连接板与后挡板固定连接，使得平行轴式电动支杆设于后挡板内侧，所述螺杆的端部与所述车身端连接部件连接，所述平行轴式电动支杆上设有驱动电机组件，用于驱动螺杆伸缩实现后挡板的开合。
6.优选地，所述螺杆端部设有球窝，所述车身端连接部件为球头支架。
7.优选地，还包括对称设置的左铰链机构和右铰链机构，用于与车身连接，沿铰链轴转动实现后挡板开合。
8.优选地，所述平行轴式电动支杆的缸筒长度为180mm-220mm。
9.优选地，所述驱动电机组件的长度为160mm-180mm。
10.优选地，所述平行轴式电动支杆的螺杆行程为130mm-150mm。
11.优选地，所述平行轴式电动支杆的抗拉强度大于5500n，输出推力大于2850n。
12.本发明还提供了一种应用如上所述的电动后挡板传动系统的车辆。
13.与现有技术相比，本发明解决了传动机构结构复杂、传动效率低的问题，具体有益效果为：
14.本发明提供了汽车后挡板电动开闭的助力解决方案，与现有技术相比，本发明将传动机构设置在后挡板一侧，结构更简单，方便选装，方便维修，传动效率更高，可大大提升用户满意度。
附图说明
15.图1为背景技术中所述后挡板位置示意图；
16.图2为背景技术中所述动力后挡板系统结构示意图；
17.图3为背景技术中所述传动机构示意图；
18.图4为本发明所述电动后挡板传动系统结构示意图；
19.图5为实施例2中所述螺杆与车身连接形式示意图。
具体实施方式
20.为使本发明的技术方案更加清楚，下面将结合本发明的说明书附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，需要说明的是，以下实施例仅用于更好地理解本发明的技术方案，而不应理解为对本发明的限制。
21.实施例1.
22.一种电动后挡板传动系统，如图4所示，包括平行轴式电动支杆和车身端连接部件，所述平行轴式电动支杆的缸筒上设有连接板及螺杆，所述平行轴式电动支杆通过连接板与后挡板固定连接，使得平行轴式电动支杆设于后挡板内侧，所述螺杆的端部与所述车身端连接部件连接，所述平行轴式电动支杆上设有驱动电机组件，用于驱动螺杆伸缩实现后挡板的开合。
23.当电动支杆通电时，内部电机驱动螺杆伸缩，螺杆与电动支杆其他部分产生相对运动，螺杆相对车身不动，电动支杆其余部分相对后挡板不动，故而实现后挡板的电动开闭。此方案简化了结构，提高了传动效率，同时降低了成本。
24.实施例2.
25.本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述螺杆端部设有球窝，所述车身端连接部件为球头支架。
26.螺杆端部与车身连接的方式有多种，本实施例列举其中一种连接方式，即球头和球窝连接的方式，如图5所示，在螺杆伸缩过程中若螺杆产生转动，这种连接方式可消除螺杆转动的影响，避免因此产生车身或后挡板的损坏，使用寿命更长。
27.实施例3.
28.本实施例为对实施例1的进一步举例说明，还包括对称设置的左铰链机构和右铰链机构，用于与车身连接，沿铰链轴转动实现后挡板开合。
29.实施例4.
30.本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述平行轴式电动支杆的缸筒长度为180mm-220mm。
31.本实施例采用尺寸较小的平行轴式电动支杆布置在后挡板内侧，与现有技术相比，减小了车内空间的占用，进一步提升了车辆品质。
32.实施例5.
33.本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述驱动电机组件的长度为160mm-180mm。
34.实施例6.
35.本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述平行轴式电动支杆的螺杆行程为
130mm-150mm。
36.实施例7.
37.本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述平行轴式电动支杆的抗拉强度大于5500n，输出推力大于2850n。
38.实施例8.
39.本实施例提供了一种应用如实施例1-7中的任一项所述的电动后挡板传动系统的车辆。
40.本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。


技术特征：
1.一种电动后挡板传动系统，其特征在于，包括平行轴式电动支杆和车身端连接部件，所述平行轴式电动支杆的缸筒上设有连接板及螺杆，所述平行轴式电动支杆通过连接板与后挡板固定连接，使得平行轴式电动支杆设于后挡板内侧，所述螺杆的端部与所述车身端连接部件连接，所述平行轴式电动支杆上设有驱动电机组件，用于驱动螺杆伸缩实现后挡板的开合。2.根据权利要求1所述的电动后挡板传动系统，其特征在于，所述螺杆端部设有球窝，所述车身端连接部件为球头支架。3.根据权利要求1所述的电动后挡板传动系统，其特征在于，还包括对称设置的左铰链机构和右铰链机构，用于与车身连接，沿铰链轴转动实现后挡板开合。4.根据权利要求1所述的电动后挡板传动系统，其特征在于，所述平行轴式电动支杆的缸筒长度为180mm-220mm。5.根据权利要求1所述的电动后挡板传动系统，其特征在于，所述驱动电机组件的长度为160mm-180mm。6.根据权利要求1所述的电动后挡板传动系统，其特征在于，所述平行轴式电动支杆的螺杆行程为130mm-150mm。7.根据权利要求1所述的电动后挡板传动系统，其特征在于，所述平行轴式电动支杆的抗拉强度大于5500n，输出推力大于2850n。8.一种应用如权利要求1-7中的任一项所述的电动后挡板传动系统的车辆。

技术总结
一种电动后挡板传动系统和车辆。本发明涉及车辆后挡板传动技术领域，解决了传动机构结构复杂、传动效率低的问题，所述系统包括平行轴式电动支杆和车身端连接部件，所述平行轴式电动支杆的缸筒上设有连接板及螺杆，所述平行轴式电动支杆通过连接板与后挡板固定连接，使得平行轴式电动支杆设于后挡板内侧，所述螺杆的端部与所述车身端连接部件连接，所述平行轴式电动支杆上设有驱动电机组件，用于驱动螺杆伸缩实现后挡板的开合。本发明结构更简单，方便选装，方便维修，传动效率更高，可大大提升用户满意度。户满意度。户满意度。


技术研发人员：杨如明 王雁 刘晨 周大光 温泉 宋子利
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2022.07.19
技术公布日：2022/11/8