一种轨道车辆及其门扇辅助锁闭装置的制作方法

本发明涉及一种轨道交通设备，尤其涉及一种轨道交通设备的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置。

背景技术：

1、作为轨道车辆的重要组成部分，客室侧门关系到车辆运营的安全性和可靠性。在运行过程中，为了保证车辆运营安全性、舒适性，门系统必须锁闭可靠，门扇密封严密。

2、现有轨道车辆塞拉门系统，多采用顶部驱动机构带动门扇开关与锁闭，门扇只作为随动部件，与驱动机构一起动作，无独立的锁闭装置，因而，导致门扇整体稳定性不好。。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，解决了现有轨道车辆塞拉门系统，仅采用顶部驱动机构带动门扇开关与锁闭，导致门扇稳定性不好的技术问题。

2、为实现上述发明目的，本发明提供的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置采用下述技术方案予以实现：

3、一种轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，包括：安装座组成、第一连杆组成、第二连杆组成、连杆三、连接板组成、摆动座和位于摆动座上的滚轮组件，所述滚轮组件与所述门扇的导轨装配；

4、所述安装座组成包括底座和位于底座上的连接杆一装配轴、连杆三装配轴、第一连接板装配轴和止挡，所述第一连接板装配轴位于所述第一连杆组成和第二连杆组成之间；

5、所述第一连杆组成包括连接杆一和位于连接杆一上的连接杆二装配轴、连接杆一第一装配孔和连接杆一第二装配孔，所述连接杆二装配轴位于所述连接杆一第一装配孔和连接杆一第二装配孔之间，所述连接杆一第一装配孔与所述连接杆一装配轴转动装配，所述连接杆一第二装配孔与所述摆动座转动装配；

6、所述连杆三包括连杆三第一装配孔和连杆三第二装配孔，所述连杆三第一装配孔与所述连杆三装配轴转动装配；所述连杆三第二装配孔与所述摆动座转动装配；

7、所述第二连杆组成包括连杆二、位于所述连杆二上的第二连接板装配轴和连杆二装配孔，所述连杆二装配孔与所述连杆二装配轴转动装配；

8、所述连接板组成包括连接板、位于所述连接板上的驱动轴、连接板第一装配孔和连接板第二装配孔，所述连接板第一装配孔与所述第一连接板装配轴转动装配，所述连接板第二装配孔与所述第二连接板装配轴转动装配，所述驱动轴与驱动机构装配，所述驱动机构用于驱动所述驱动轴绕所述第一连接板装配轴顺时针或逆时针转动；

9、所述驱动机构驱动所述驱动轴绕所述第一连接板装配轴顺时针转动至所述连接板与所述止挡接触时，所述门扇处于靠近所述底座的锁闭状态，且所述第二连接板装配轴低于所述第一连接板装配轴和连接杆二装配轴的连线；所述驱动轴驱动机构驱动所述驱动轴绕所述第一连接板装配轴逆时针转动以使所述门扇处于远离所述底座的打开状态。

10、如上所述的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，所述门扇处于远离所述底座的打开状态时，所述驱动轴的轴线与所述连杆二装配轴的轴线重合。

11、如上所述的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，在所述驱动轴绕所述第一连接板装配轴转动的范围内，所述第一连接板装配轴与所述连接杆二装配轴之间的距离大于所述第二连接板装配轴与所述连接杆二装配轴之间的距离。

12、如上所述的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，所述摆动座包括u形部和滚轮组件装配部，所述连接杆一和所述连杆三的端部位于所述u形部的空间内并与所述u形部转动装配。

13、如上所述的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，所述连接板包括连接板本体和位于所述连接板本体上的限位杆，所述限位杆用于与所述止挡接触。

14、如上所述的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，所述连接杆二所在的平面位于所述连接杆一与所述连接杆所在的平面和所述连接板所在的平面之间。

15、如上所述的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，所述底座包括底座基体和与所述底座基体的一端相接的第一底座部、第二底座部和第三底座部，所述第二底座部位于第一底座部和第三底座部之间，所述第一底座部和第三底座部与所述底座基体和第二底座部呈一定角度设置，所述连接杆一装配轴和所述止挡位于所述第二底座部上，所述连杆三装配轴和所述第一连接板装配轴位于所述底座基体上。

16、如上所述的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，所述第一底座部和第三底座部上均具有车辆装配的开口槽，所述底座基体上设置与车辆装配的装配孔。

17、如上所述的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，所述连杆三的中部与所述连接杆一的距离大于所述连杆三的端部与所述连接杆一的距离，所述第一连接板装配轴位于所述连杆三的中部与所述连接杆一之间。

18、一种轨道车辆，包括车体和位于车体上的门扇，所述轨道车辆包括上述的门扇辅助锁闭装置，所述底座安装在所述车体上，所述滚轮组件与所述门扇装配。

19、与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：本发明轨道车辆的门扇辅助锁闭装置包括安装座组成、第一连杆组成、第二连杆组成、连杆三、连接板组成、摆动座和位于摆动座上的滚轮组件，驱动机构驱动连接板组成顺时针转动至锁闭状态，驱动机构驱动连接板组成逆时针转动以使门扇处于远离底座的打开状态。本发明辅助锁闭装置可实现门扇主动锁闭，通过连杆结构实现过死点锁闭，具有锁闭可靠、占用空间小、结构简单、维护方便，提高了轨道车辆门系统的安全性与可靠性，有效的保证了乘客的人身安全，并能提高密封性能，有效保障列车的有序运行。

20、结合附图阅读本发明的具体实施方式后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。

技术特征：

1.一种轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，其特征在于，包括：安装座组成（1）、第一连杆组成（2）、第二连杆组成（3）、连杆三（8）、连接板组成（4）、摆动座（6）和位于摆动座（6）上的滚轮组件（7），所述滚轮组件（7）与所述门扇的导轨装配；

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，其特征在于，所述门扇处于远离所述底座（11）的打开状态时，所述驱动轴（42）的轴线与所述连杆二装配轴（22）的轴线重合。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，其特征在于，在所述驱动轴（42）绕所述第一连接板装配轴（14）转动的范围内，所述第一连接板装配轴（14）与所述连接杆二装配轴（22）之间的距离大于所述第二连接板装配轴（32）与所述连接杆二装配轴（22）之间的距离。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，其特征在于，所述摆动座（6）包括u形部（61）和滚轮组件装配部（62），所述连接杆一（21）和所述连杆三（8）的端部位于所述u形部（61）的空间内并与所述u形部（61）转动装配。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，其特征在于，所述连接板（41）包括连接板本体（411）和位于所述连接板本体（411）上的限位杆（412），所述限位杆（412）用于与所述止挡（15）接触。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，其特征在于，所述连接杆二（31）所在的平面位于所述连接杆一（21）与所述连接杆（三）所在的平面和所述连接板（41）所在的平面之间。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，其特征在于，所述底座（11）包括底座基体（111）和与所述底座基体（111）的一端相接的第一底座部（112）、第二底座部（113）和第三底座部（114），所述第二底座部（113）位于第一底座部（112）和第三底座部（114）之间，所述第一底座部（112）和第三底座部（114）与所述底座基体（111）和第二底座部（113）呈一定角度设置，所述连接杆一装配轴（12）和所述止挡（15）位于所述第二底座部（113）上，所述连杆三装配轴（13）和所述第一连接板装配轴（14）位于所述底座基体（111）上。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，其特征在于，所述第一底座部（112）和第三底座部（114）上均具有车辆装配的开口槽，所述底座基体（111）上设置与车辆装配的装配孔。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆的门扇辅助锁闭装置，其特征在于，所述连杆三（8）的中部与所述连接杆一（21）的距离大于所述连杆三（8）的端部与所述连接杆一（21）的距离，所述第一连接板装配轴（14）位于所述连杆三（8）的中部与所述连接杆一（21）之间。

10.一种轨道车辆，包括车体和位于车体上的门扇，其特征在于，所述轨道车辆包括权利要求1-9任意一项所述的门扇辅助锁闭装置，所述底座（11）安装在所述车体上，所述滚轮组件（7）与所述门扇装配。

技术总结
本发明公开了一种轨道车辆及其门扇辅助锁闭装置包括安装座组成、第一连杆组成、第二连杆组成、连杆三、连接板组成、摆动座和位于摆动座上的滚轮组件，驱动机构驱动连接板组成顺时针转动至锁闭状态，驱动机构驱动连接板组成逆时针转动以使门扇处于远离底座的打开状态。本发明辅助锁闭装置可实现门扇主动锁闭，通过连杆结构实现过死点锁闭，具有锁闭可靠、占用空间小、结构简单、维护方便，提高了轨道车辆门系统的安全性与可靠性，有效的保证了乘客的人身安全，并能提高密封性能，有效保障列车的有序运行。

技术研发人员：姜培昌,林立春,蔡廷海,聂长海,蔡亦文
受保护的技术使用者：欧特美交通科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12