一种多编组站台门控制系统的制作方法

本申请实施例涉及轨道交通领域，尤其涉及一种多编组站台门控制系统。

背景技术：

1、目前，随着经济的不断发展，轨道交通建设在各大城市如火如荼的展开。但由于节假日和上下班高峰的运营客流量存在很大差异，为了在不同客流量下可以投入不同长短以及不同时速类型编组列车，轨道交通系统对多编组列车运营要求越来越紧迫。而站台门系统的站台门在列车进站时需要配合不同编组的列车进行打开或关闭，站台门能否安全可靠地适应多编组列车，将直接影响到多个列车编组及站台门系统的正常运营，

2、而目前的站台门控制系统中，站台门一般是固定一种编组接口，即站台门系统中的站台门只能对应一种列车编组进行打开或者关闭。站台门系统无法识别不同编组信号，相应的也无法打开或关闭与列车编组对应的站台门，导致站台门系统无法满足多编组列车的运营要求。

3、综上所述，如何使得站台门系统适应多编组列车的运营要求，成为了目前亟需解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明实施例提供了一种多编组站台门控制系统，解决了现有技术站台门系统无法适应多编组列车的运营要求的技术问题。

2、第一方面，本发明实施例提供了一种多编组站台门控制系统，包括中央控制盘以及多个智能dcu模块，所述中央控制盘包括安全驱动模块以及多个智能接口模块；

3、所述智能接口模块的输入端用于与站台门控制设备相连接，用于接收所述站台门控制设备发送的多编组控制信号，根据所述多编组控制信号生成相对应的多编组控制初始指令；所述智能接口模块的第一输出端与所述安全驱动模块的输入端相连接，用于将所述多编组控制初始指令发送至所述安全驱动模块；

4、所述安全驱动模块的第一输出端与所述多个智能dcu模块的输入端相连接，用于对所述多编组控制初始指令进行信号调理，生成多编组控制指令，并将所述多编组控制指令发送至所述智能dcu模块；

5、每个所述智能dcu模块的输出端与一个站台门的控制端相连接，所述智能dcu模块用于根据所述多编组控制指令确定需要对自身相对应的站台门进行控制时，控制所述相对应的站台门执行相对应的动作。

6、优选的，所述安全驱动模块以及所述智能接口模块通过硬线相连接，所述安全驱动模块与所述智能dcu模块之间通过所述硬线相连接。

7、优选的，所述多个智能接口模块包括第一智能接口模块，第二智能接口模块以及第三智能接口模块，所述站台门控制设备包括综合监控设备，就地控制盘以及综合后备盘；

8、所述第一智能接口模块的输入端用于与所述综合监控设备相连接，用于接收所述综合监控设备发送的多编组控制信号；根据所述多编组控制信号生成相对应的多编组控制初始指令；

9、所述第二智能接口模块的输入端用于与所述就地控制盘相连接，用于接收所述就地控制盘发送的多编组控制信号；

10、所述第三智能接口模块的输入端用于与所述综合后备盘相连接，用于接收所述综合后备盘发送的多编组控制信号。

11、优选的，所述第一智能接口模块的优先级端口、所述第二智能接口模块的优先级端口以及所述第三智能接口模块的优先级端口相互连接，所述第三智能接口模块、所述第二智能接口模块以及所述第一智能接口模块的优先级依次降低；

12、当任意一个所述智能接口模块接收到所述多编组控制信号且确定自身并非处于禁用状态时，生成优先级信号，并通过所述优先级端口将所述优先级信号发送至优先级低于自身的智能接口模块的优先级端口中，所述优先级信号用于指示所述智能接口模块进入禁用状态，在所述禁用状态下所述智能接口模块禁止向所述安全驱动模块发送所述多编组控制初始指令。

13、优选的，所述安全驱动模块具体用于对所述多编组控制初始指令进行放大以及隔离，生成所述多编组控制指令，并将所述多编组控制指令发送至所述智能dcu模块。

14、优选的，每个所述智能dcu模块均包括有站台门控制子模块以及指令传输子模块；

15、所述站台门控制子模块的输入端与所述安全驱动模块的第一输出端相连接，用于接收所述安全驱动模块发送的所述多编组控制指令，根据所述多编组控制指令确定对自身相对应的站台门进行控制时，生成站台门控制指令；所述站台门控制子模块的输出端与所述指令传输子模块的输入端相连接，用于将所述站台门控制指令发送至所述指令传输子模块，其中所述多编组控制指令包括有需要控制的站台门的信息；

16、所述指令传输子模块的输出端与站台门的控制端相连接，用于将所述站台门控制指令发送至所述站台门，以使所述站台门执行相对应的动作。

17、优选的，所述中央控制盘还包括数据监控模块；

18、所述数据监控模块的第一输入端与所述多个智能接口模块的第二输出端相连接，用于采集所述多个智能接口模块的第一状态数据；所述数据监控模块的第二输入端与所述安全驱动模块的第二输出端相连接，用于采集所述安全驱动模块的第二状态数据。

19、优选的，还包括安装在每个站台区段上的列车位置传感器；

20、所述列车位置传感器的输出端与所述数据监控模块的第三输入端相连接，所述列车位置传感器用于检测所述列车的位置，根据所述列车的位置生成位置数据，并将所述位置数据发送至所述数据监控模块；

21、所述数据监控模块的输出端还与每个所述智能dcu模块的输入端相连接，用于将所述位置数据转发至每个所述智能dcu模块；

22、每个所述智能dcu模块还用于在接收到所述多编组控制指令时，根据所述列车进入站台区段内的位置数据，确定所述列车到站时的车头位置信息，根据所述车头位置信息以及各自相对应的站台门的安装位置，确定出与所述各自相对应的站台门相匹配的列车车门的编号。

23、优选的，每个所述站台区段内设置的列车位置传感器的数量为至少两个。

24、优选的，所述数据监控模块与所述智能接口模块之间以及与所述安全驱动模块之间均通过硬线相连接。

25、上述，本发明实施例需要适应多编组车辆对应控制打开或关闭站台门时，通过中央控制盘中的智能接口模块接收站台门控制设备发送的多编组控制信号，并将多编组控制信号转化为多编组控制初始指令后传输至安全驱动模块，安全驱动模块对多编组控制初始指令进行调理后生成多编组控制指令，并将多编组控制指令发送至智能dcu模块，使得智能dcu模块根据多编组控制指令控制相对应的站台门进行动作。本发明实施例能够适配不同编组的列车对站台门进行控制，适用性强，运营灵活，解决了现有技术站台门系统无法适应多编组列车的运营要求的技术问题。

技术特征：

1.一种多编组站台门控制系统，其特征在于，包括中央控制盘以及多个智能dcu模块，所述中央控制盘包括安全驱动模块以及多个智能接口模块；

2.根据权利要求1所述的一种多编组站台门控制系统，其特征在于，所述安全驱动模块以及所述智能接口模块通过硬线相连接，所述安全驱动模块与所述智能dcu模块之间通过所述硬线相连接。

3.根据权利要求1所述的一种多编组站台门控制系统，其特征在于，所述多个智能接口模块包括第一智能接口模块，第二智能接口模块以及第三智能接口模块，所述站台门控制设备包括综合监控设备，就地控制盘以及综合后备盘；

4.根据权利要求3所述的一种多编组站台门控制系统，其特征在于，所述第一智能接口模块的优先级端口、所述第二智能接口模块的优先级端口以及所述第三智能接口模块的优先级端口相互连接，所述第三智能接口模块、所述第二智能接口模块以及所述第一智能接口模块的优先级依次降低；

5.根据权利要求1所述的一种多编组站台门控制系统，其特征在于，所述安全驱动模块具体用于对所述多编组控制初始指令进行放大以及隔离，生成所述多编组控制指令，并将所述多编组控制指令发送至所述智能dcu模块。

6.根据权利要求1所述的一种多编组站台门控制系统，其特征在于，每个所述智能dcu模块均包括有站台门控制子模块以及指令传输子模块；

7.根据权利要求1所述的一种多编组站台门控制系统，其特征在于，所述中央控制盘还包括数据监控模块；

8.根据权利要求7所述的一种多编组站台门控制系统，其特征在于，还包括安装在每个站台区段上的列车位置传感器；

9.根据权利要求8所述的一种多编组站台门控制系统，其特征在于，每个所述站台区段内设置的列车位置传感器的数量为至少两个。

10.根据权利要求8所述的一种多编组站台门控制系统，其特征在于，所述数据监控模块与所述智能接口模块之间以及与所述安全驱动模块之间均通过硬线相连接。

技术总结
本发明实施例公开了一种多编组站台门控制系统，本发明实施例需要适应多编组车辆对应控制打开或关闭站台门时，通过中央控制盘中的智能接口模块接收站台门控制设备发送的多编组控制信号，并将多编组控制信号转化为多编组控制初始指令后传输至安全驱动模块，安全驱动模块对多编组控制初始指令进行调理后生成多编组控制指令，并将多编组控制指令发送至智能DCU模块，使得智能DCU模块根据多编组控制指令控制相对应的站台门进行动作。本发明实施例能够适配不同编组的列车对站台门进行控制，适用性强，运营灵活，解决了现有技术站台门系统无法适应多编组列车的运营要求的技术问题。

技术研发人员：宁伟海,杜新恒,谢帅
受保护的技术使用者：广州新科佳都科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11