一种用于新能源汽车的充电接口的执行器的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车的充电端口结构的技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车的充电接口的执行器。


背景技术：

2.目前，国内新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场，应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国纷纷加快部署，将发展新能源汽车作为国家战略，加快推进技术研发和产业化，同时大力发展和推广应用汽车节能技术。节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。
3.如今，我国汽车产销规模已居世界首位，预计在未来一段时期仍将持续增长，必须抓住机遇、抓紧部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，促进汽车产业优化升级，实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。然而，在充电端口上使用的安全执行器都是连接单反馈信号，该些执行器基本是脉冲式执行器，可靠性较差、动作力小、质量管控复杂、产品的成本居高不下，使用寿命低无法满足市场要求。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种用于新能源汽车的充电接口的执行器，通过多级减速齿轮的相互配合，使其增加扭力，同时实现了锁止与解锁的信号判定；其次，本实用新型的壳体安装及拆卸方便，适用更多车型端口的执行器，再次，还设有手动解锁的旋块。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种用于新能源汽车的充电接口的执行器，包括壳体，以及设置在壳体内的转动马达，所述转动马达的转轴上安装有齿轮，还设有转齿、若干从动齿、第一减速轮、第二减速轮、第三减速轮、第四减速轮、信号触发机构与锁杆；其中，所述齿轮设置于所述转齿内，若干所述从动齿分别与所述转齿、所述齿轮啮合连接，且若干所述从动齿绕设于所述齿轮，所述第一减速轮的一端与若干所述从动齿连接，所述第一减速轮的另一端、所述第二减速轮、所述第三减速轮、所述第四减速轮依次啮合；所述信号触发机构与所述第四减速轮的一端连接，所述锁杆的一端活动啮合于所述第四减速轮的轮轴上，所述锁杆的另一端伸出于所述壳体；当所述第四减速轮转动时，所述锁杆可沿所述轮轴前后移动。
7.需要说明的是，所述第一减速轮的一端设有与所述从动齿数量对应的安装轴，所述安装轴固定穿接于所述从动齿中。
8.需要说明的是，所述信号触发机构包括第一拨块、第二拨块、第一弹片开关与第二弹片开关，所述第一弹片开关、所述第二弹片开关互为相对设置，所述第一拨块与所述第二拨块共轴连接于所述第四减速轮的一端且分别位于所述第一弹片开关、所述第二弹片开关
的上方；锁定状态时，所述第一拨块与第一弹片开关相抵接，解锁状态时，所述第二拨块与所述第二弹片开关相抵接。
9.需要说明的是，所述轮轴的表面设有凸齿，所述锁杆的一端与所述凸齿啮合。
10.需要说明的是，所述壳体外还设有旋块，所述旋块的一侧与所述第三减速轮的轮轴连接。
11.需要说明的是，还包括控制器，所述控制器用于接收所述第一弹片开关或所述第二弹片开关的开启信号。
12.需要说明的是，所述壳体的内周缘设有密封圈。
13.本实用新型的有益效果在于：
14.1、本实用新型通过多级减速，加大了输出扭力，采用双反馈信号开关分别检测锁块上锁状态及解锁状态；
15.2、壳体采用一体式的防水结构防水处理，保证产品的可靠性。
16.3、配有手动解锁的旋块，避免产品发生故障时，无法解锁或锁止的情况。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型另一角度的结构示意图；
19.图3为本实用新型锁杆伸出壳体的示意图。
20.图4为本实用新型转齿、从动齿、齿轮的连接示意图；
21.图5为本实用新型的其中一种形状的壳体；
22.图6为本实用新型的另一种形状的壳体。
具体实施方式
23.以下将结合附图对本实用新型作进一步的描述，需要说明的是，以下实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围并不限于本实施例。
24.如图1、图3、图4所示，本实用新型为一种用于新能源汽车的充电接口的执行器，包括壳体100，以及设置在壳体100内的转动马达1，所述转动马达1的转轴上安装有齿轮11。本实用新型还设有转齿2、若干从动齿3、第一减速轮4、第二减速轮5、第三减速轮6、第四减速轮7、信号触发机构与锁杆8；其中，所述齿轮11设置于所述转齿2内，若干所述从动齿3分别与所述转齿2、所述齿轮11啮合连接，且若干所述从动齿3绕设于所述齿轮11，所述第一减速轮4的一端与若干所述从动齿3连接，所述第一减速轮4的另一端、所述第二减速轮5、所述第三减速轮6、所述第四减速轮7依次啮合；所述信号触发机构与所述第四减速轮7的一端连接，所述锁杆8的一端活动啮合于所述第四减速轮7的轮轴上，所述锁杆8的另一端伸出于所述壳体100；当所述第四减速轮7转动时，所述锁杆8可沿所述轮轴前后移动。
25.作为一种优选的技术方案，本实用新型中的从动齿可为3个。
26.进一步的，本实用新型所述第一减速轮的一端设有与所述从动齿数量对应的安装轴，所述安装轴固定穿接于所述从动齿中。
27.进一步的，如图2所示，本实用新型所述信号触发机构包括第一拨块9、第二拨块
10、第一弹片开关11与第二弹片开关12，所述第一弹片开关11、所述第二弹片开关12互为相对设置，所述第一拨块9与所述第二拨块10共轴连接于所述第四减速轮7的一端且分别位于所述第一弹片开关11、所述第二弹片开关12的上方；锁定状态时，所述第一拨块与第一弹片开关相抵接，解锁状态时，所述第二拨块与所述第二弹片开关相抵接。
28.进一步的，如图2所示，本实用新型所述轮轴的表面设有凸齿71，所述锁杆8的一端与所述凸齿71啮合。
29.进一步的，如图1所示，本实用新型所述壳体100外还设有旋块13，所述旋块13的一侧与所述第三减速轮6的轮轴连接。
30.需要说明的是，本实用新型还包括控制器，所述控制器用于接收所述第一弹片开关或所述第二弹片开关的开启信号。
31.需要说明的是，所述壳体的内周缘设有密封圈，使本实用新型具备ip67的防水级别。
32.如图5、图6所示，通过不同的壳体100，可以使本实用新型适用于更多类型汽车的充电接口。
33.对于本领域的技术人员来说，可以根据以上的技术方案和构思，给出各种相应的改变和变形，而所有的这些改变和变形，都应该包括在本实用新型权利要求的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于新能源汽车的充电接口的执行器，包括壳体，以及设置在壳体内的转动马达，所述转动马达的转轴上安装有齿轮，其特征在于，还设有转齿、若干从动齿、第一减速轮、第二减速轮、第三减速轮、第四减速轮、信号触发机构与锁杆；其中，所述齿轮设置于所述转齿内，若干所述从动齿分别与所述转齿、所述齿轮啮合连接，且若干所述从动齿绕设于所述齿轮，所述第一减速轮的一端与若干所述从动齿连接，所述第一减速轮的另一端、所述第二减速轮、所述第三减速轮、所述第四减速轮依次啮合；所述信号触发机构与所述第四减速轮的一端连接，所述锁杆的一端活动啮合于所述第四减速轮的轮轴上，所述锁杆的另一端伸出于所述壳体；当所述第四减速轮转动时，所述锁杆可沿所述轮轴前后移动。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的充电接口的执行器，其特征在于，所述第一减速轮的一端设有与所述从动齿数量对应的安装轴，所述安装轴固定穿接于所述从动齿中。3.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的充电接口的执行器，其特征在于，所述信号触发机构包括第一拨块、第二拨块、第一弹片开关与第二弹片开关，所述第一弹片开关、所述第二弹片开关互为相对设置，所述第一拨块与所述第二拨块共轴连接于所述第四减速轮的一端且分别位于所述第一弹片开关、所述第二弹片开关的上方；锁定状态时，所述第一拨块与第一弹片开关相抵接，解锁状态时，所述第二拨块与所述第二弹片开关相抵接。4.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的充电接口的执行器，其特征在于，所述轮轴的表面设有凸齿，所述锁杆的一端与所述凸齿啮合。5.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的充电接口的执行器，其特征在于，所述壳体外还设有旋块，所述旋块的一侧与所述第三减速轮的轮轴连接。6.根据权利要求3所述的用于新能源汽车的充电接口的执行器，其特征在于，还包括控制器，所述控制器用于接收所述第一弹片开关或所述第二弹片开关的开启信号。7.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的充电接口的执行器，其特征在于，所述壳体的内周缘设有密封圈。

技术总结
本实用新型公开了一种用于新能源汽车的充电接口的执行器，包括壳体，以及设置在壳体内的转动马达，所述转动马达的转轴上安装有齿轮，还设有一次啮合的转齿、若干从动齿、第一减速轮、第二减速轮、第三减速轮、第四减速轮、信号触发机构与锁杆；本实用新型通过上述的多级减速齿轮的结构相互配合，增加扭力，同时实现了锁止与解锁的信号判定；其次，壳体采用一体式的防水结构防水处理，保证产品的可靠性。最后，配有手动解锁的旋块，避免产品发生故障时，无法解锁或锁止的情况。无法解锁或锁止的情况。无法解锁或锁止的情况。


技术研发人员：李嘉晨
受保护的技术使用者：深圳市可立捷电子科技有限公司
技术研发日：2022.03.04
技术公布日：2022/7/7