一种摩托车轮跳动检测固定工装的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车轮固定工装技术领域，具体涉及一种摩托车轮跳动检测固定工装。


背景技术：

2.摩托车轮是支撑轮胎的装在轴上的金属部件，在生产、加工和热处理过程中会发生形变，导致车轮的形状、尺寸产生偏差。车轮跳动量是一项检验车轮质量的重要参数，也是反映行驶时车辆跳动及车体平稳程度的一项重要技术性能。为确保车轮的质量，必须对车轮的跳动量进行检测。此时摩托车轮还没有安装转轴，检测设备无法直接通过转轴来带动车轮旋转。因此，需要在检测前通过工装在车轮的轴孔处进行固定，使检测设备能借助工装来带动车轮旋转。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种摩托车轮跳动检测固定工装。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案来实现的：
5.一种摩托车轮跳动检测固定工装，包括芯轴，芯轴上设置支撑盘和抵接台，支撑盘右端与抵接台的左端相连接，抵接台的直径大于芯轴的直径，支撑盘的外径大于抵接台的直径，芯轴上位于支撑盘右侧的位置套设有胀套、抵接块和衬套，芯轴上位于胀套右侧的位置设置有卡簧，芯轴右端螺纹连接有固定螺母，芯轴左右两端分别设置有第一螺纹孔和第二螺纹孔。
6.作为优选，胀套包括挡圈，挡圈左侧连接有连接管，连接管左侧连接有膨胀环，膨胀环上均匀开设有若干伸缩缝，伸缩缝将膨胀环分割形成若干胀瓣，胀瓣左端连接有固定块。
7.作为优选，膨胀环倾斜设置，膨胀环左端的直径大于右端的内径。
8.作为优选，衬套和固定螺母之间设置有垫圈，衬套右端设置有凹陷部，垫圈左侧设置有凸起部，垫圈上的凸起部与衬套上的凹陷部相配合。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：芯轴穿过摩托车轮的轴孔，芯轴上的支撑盘抵住毂部的左端，在芯轴上另一端套设抵接块，并通过挤压抵接块使其抵住毂部的右端，从而将芯轴与摩托车轮的毂部相对固定，为后续摩托车轮的跳动检测做好准备。
附图说明
10.图1为本实用新型的结构示意图；
11.图2为本实用性的剖视图；
12.图3为本实用新型中胀套的结构示意图；
13.图4为本实用新型使用状态的结构示意图；
14.图5为图4中a处的放大示意图；
15.图6为图4中b处的放大示意图。
16.附图标记：1、芯轴；2、抵接台；3、支撑盘；4、胀套；5、卡簧；6、抵接块；7、倾斜面；8、衬套；9、垫圈；10、固定螺母；11、第一螺纹孔；12、第二螺纹孔；13、挡圈；14、连接管；15、膨胀环；16、伸缩缝；17、胀瓣；18、固定块；19、摩托车轮；20、毂部；21、安装槽；22、凹陷台。
具体实施方式
17.下面结合附图1-6对本实用新型的实施例进行详细阐述。
18.一种摩托车轮跳动检测固定工装，包括芯轴1，芯轴1上设置支撑盘3和抵接台2，支撑盘3右端与抵接台2的左端相连接，抵接台2的直径大于芯轴1的直径，支撑盘3的外径大于抵接台2的直径，芯轴1上位于支撑盘3右侧的位置套设有胀套4、抵接块6和衬套8，芯轴1上位于胀套4右侧的位置设置有卡簧5，芯轴1右端螺纹连接有固定螺母10，芯轴1左右两端分别设置有第一螺纹孔11和第二螺纹孔12，第一螺纹孔11和第二螺纹孔12用于与跳动检测的设备相连接，通过芯轴1带动安装于芯轴1上的摩托车轮转动来进行跳动检测。支撑盘3和抵接块6抵紧毂部20的两侧，从而将芯轴1和毂部20相对固定，胀套4则能够加强支撑盘3和毂部20连接的牢固度，防止两者发生相对转动。
19.作为优选，胀套4包括挡圈13，挡圈13左侧连接有连接管14，连接管14左侧连接有膨胀环15，膨胀环15上均匀开设有若干伸缩缝16，伸缩缝16将膨胀环15分割形成若干胀瓣17，胀瓣17左端连接有固定块18。
20.作为优选，膨胀环15倾斜设置，膨胀环15左端的直径大于右端的内径。
21.作为优选，衬套8和固定螺母10之间设置有垫圈9，衬套8右端设置有凹陷部，垫圈9左侧设置有凸起部，垫圈9上的凸起部与衬套8上的凹陷部相配合。
22.如图4-6所示，使用时，将芯轴1插入摩托车轮19中间的毂部20的轴孔内，支撑盘3的右侧抵靠毂部20的左端，抵接台2位于轴孔内，将胀套4从轴孔的另一侧套在芯轴1上。将胀套4向支撑盘3所在方向推动，使胀瓣17左侧套在抵接台2上，固定块18插入到轴孔内的安装槽21中。由于胀瓣17为倾斜结构，在沿抵接台2外壁移动时，抵接台2挤压胀瓣17使其胀开，使固定块18抵住安装槽21和抵接台2，将两者相对固定。芯轴1上位于挡圈13右侧的位置卡入卡簧5，通过卡簧5对挡圈13进行限位，从而限定胀套4的水平位置，防止胀套4滑动。抵接块6、衬套8、垫圈9依次套在芯轴1上，并在芯轴1右端拧上固定螺母10。通过拧紧固定螺母10，衬套8对抵接块6进行挤压，使抵接块6向左移动。抵接块6左侧设置倾斜面7与毂部20右端的凹陷台22相配合，通过对抵接块6的挤压，使倾斜面7与凹陷台22贴合，使芯轴1与毂部20的右端相对固定。
23.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种摩托车轮跳动检测固定工装，其特征在于：包括芯轴(1)，所述芯轴(1)上设置支撑盘(3)和抵接台(2)，所述支撑盘(3)右端与抵接台(2)的左端相连接，所述抵接台(2)的直径大于芯轴(1)的直径，所述支撑盘(3)的外径大于抵接台(2)的直径，所述芯轴(1)上位于支撑盘(3)右侧的位置套设有胀套(4)、抵接块(6)和衬套(8)，所述芯轴(1)上位于胀套(4)右侧的位置设置有卡簧(5)，所述芯轴(1)右端螺纹连接有固定螺母(10)，所述芯轴(1)左右两端分别设置有第一螺纹孔(11)和第二螺纹孔(12)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车轮跳动检测固定工装，其特征在于：所述胀套(4)包括挡圈(13)，所述挡圈(13)左侧连接有连接管(14)，所述连接管(14)左侧连接有膨胀环(15)，所述膨胀环(15)上均匀开设有若干伸缩缝(16)，所述伸缩缝(16)将膨胀环(15)分割形成若干胀瓣(17)，所述胀瓣(17)左端连接有固定块(18)。3.根据权利要求2所述的一种摩托车轮跳动检测固定工装，其特征在于：所述膨胀环(15)倾斜设置，所述膨胀环(15)左端的直径大于右端的内径。4.根据权利要求1所述的一种摩托车轮跳动检测固定工装，其特征在于：所述衬套(8)和固定螺母(10)之间设置有垫圈(9)，所述衬套(8)右端设置有凹陷部，所述垫圈(9)左侧设置有凸起部，所述垫圈(9)上的凸起部与衬套(8)上的凹陷部相配合。

技术总结
本实用新型公开一种摩托车轮跳动检测固定工装，其特征在于：包括芯轴，芯轴上设置支撑盘和抵接台，支撑盘右端与抵接台的左端相连接，抵接台的直径大于芯轴的直径，支撑盘的外径大于抵接台的直径，芯轴上位于支撑盘右侧的位置套设有胀套、抵接块和衬套，芯轴上位于胀套右侧的位置设置有卡簧。本实用新型能够有效地在轴孔处对摩托车轮进行固定，为后续的跳动检测做准备。检测做准备。检测做准备。


技术研发人员：吕允刚 刘建平 姚玉兰 赵鸿 杨洪辉 何红明
受保护的技术使用者：浙江万丰摩轮有限公司
技术研发日：2022.05.30
技术公布日：2022/11/21