锁扣结构以及车门锁结构的制作方法

本公开涉及锁扣，尤其涉及一种锁扣结构以及车门锁结构。

背景技术：

1、当车辆行驶在粗糙路面时，地面激励经底盘传递至尾门，激发尾门x向振动并压缩声腔，导致座舱第一排和第三排产生轰鸣声，影响驾驶体验；静音锁扣可以有效降低关键传递路径上的激励大小，通过隔振功能降低尾门x向振动，最终提升整车nvh性能，起到“静音”作用。

2、目前车辆使用的静音锁扣为了能够更好的实现静音功能，往往将u型杆通过具有缓冲功能的橡胶垫安装车身上；这种方式虽然能够很好的起到缓冲降振的效果，但是很容易由于非刚性连接的安装点产生扭矩衰减的风险。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本公开提供了一种锁扣结构以及车门锁结构。

2、第一方面，本公开提供了一种锁扣结构，包括：连接座、u型杆和连接件；

3、所述连接座包括多个与车身连接的刚性衬套，每个所述刚性衬套上均套设有胶套，多个所述刚性衬套对称设置在所述u型杆的两侧；

4、所述u型杆的两端均安装在所述连接件上，并形成锁环结构，每个所述胶套均与所述连接件连接。

5、可选的，所述刚性衬套与车身贴合处设有贴合部，所述贴合部的截面积大于所述刚性衬套的截面积。

6、可选的，所述刚性衬套包括上衬套和下衬套，所述上衬套和所述下衬套螺纹连接；

7、所述上衬套的敞口处设有沉头孔，所述下衬套与所述贴合部连接。

8、可选的，所述刚性衬套与车身通过螺栓连接，所述沉头孔处沿周向均匀设有定位标记。

9、可选的，所述下衬套和所述贴合部一体成型。

10、可选的，所述连接件的中间部向上凸起，所述u型杆的两端均连接到所述连接件的中间部上。

11、可选的，所述连接件为几字形金属片。

12、可选的，每个所述胶套上均开设有与所述连接件插接配合的插槽。

13、可选的，车身上刻有定位刻度，所述胶套上设有与所述定位刻度对应的定位点；

14、和/或所述连接件上设有与所述定位刻度相对应的定位点。

15、第二方面，本公开提供了一种车门锁结构，包括如上所述的锁扣结构。

16、本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

17、本公开提供的锁扣结构，使用刚性衬套将该锁扣结构刚性连接到车身上，能够有效的降低扭矩衰减的风险，同时利用套在刚性衬套上的胶套，使该锁扣结构具备良好的减振静音性能，这种连接座的结构既能够保证该锁扣结构稳定可靠的安装在车身上，又能不影响其自身减振静音的工作。

技术特征：

1.一种锁扣结构，其特征在于，包括：连接座(1)、u型杆(2)和连接件(3)；

2.根据权利要求1所述的锁扣结构，其特征在于，所述刚性衬套(11)与车身贴合处设有贴合部(13)，所述贴合部(13)的截面积大于所述刚性衬套(11)的截面积。

3.根据权利要求2所述的锁扣结构，其特征在于，所述刚性衬套(11)包括上衬套(111)和下衬套(112)，所述上衬套(111)和所述下衬套(112)螺纹连接；

4.根据权利要求3所述的锁扣结构，其特征在于，所述刚性衬套(11)与车身通过螺栓连接，所述沉头孔处沿周向均匀设有定位标记(41)。

5.根据权利要求3所述的锁扣结构，其特征在于，所述下衬套(112)和所述贴合部(13)一体成型。

6.根据权利要求1所述的锁扣结构，其特征在于，所述连接件(3)的中间部向上凸起，所述u型杆(2)的两端均连接到所述连接件(3)的中间部上。

7.根据权利要求6所述的锁扣结构，其特征在于，所述连接件(3)为几字形金属片。

8.根据权利要求7所述的锁扣结构，其特征在于，每个所述胶套(12)上均开设有与所述连接件(3)插接配合的插槽(121)。

9.根据权利要求1所述的锁扣结构，其特征在于，车身上刻有定位刻度(42)，所述胶套(12)上设有与所述定位刻度(42)对应的定位点(43)；

10.一种车门锁结构，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的锁扣结构。

技术总结
本公开涉及锁扣技术领域，尤其涉及一种锁扣结构以及车门锁结构。该锁扣结构包括：连接座、U型杆和连接件；所述连接座包括多个与车身连接的刚性衬套，每个所述刚性衬套上均套设有胶套，多个所述刚性衬套对称设置在所述U型杆的两侧；所述U型杆的两端均安装在所述连接件上，并形成锁环结构，每个所述胶套均与所述连接件连接。该锁扣结构，使用刚性衬套将该锁扣结构刚性连接到车身上，能够有效的降低扭矩衰减的风险，同时利用套在刚性衬套上的胶套，使该锁扣结构具备良好的减振静音性能，这种连接座的结构既能够保证该锁扣结构稳定可靠的安装在车身上，又能不影响其自身减振静音的工作。

技术研发人员：孙小卯,葛文杰,张冰毓
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：20220719
技术公布日：2024/1/12