一种盘式挂车车桥组装工装的制作方法

1.本实用新型涉及车桥组装工装领域，尤其涉及一种盘式挂车车桥组装工装。


背景技术：

2.挂车车桥，有整体式的，也有断开式的。整体式车桥有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合，而断开式车桥像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。对于盘式挂车车桥的组装一般会使用到组装工装。
3.现有的挂车车桥组装工装在使用时，会将车桥放置于工装上，对于整体式车桥，车桥的两端也会对应放置于工装两端的放置板上，但是直接操作工装升降的过程中，车桥并不能在工装上保持稳定，安全性相对较低；且即使调整工装与组装位置相靠近，也难以保证车桥完全精确的处于组装位置处，而操作工装升至一定位置后，若发现组装位置仍需要调节，也不能及时且方便的进行调整。
4.因此，有必要提供一种新的盘式挂车车桥组装工装解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种盘式挂车车桥组装工装。
6.本实用新型提供的一种盘式挂车车桥组装工装包括：升降底座，所述升降底座上设有横板，所述横板的两端均固定连接有放置板，两个所述放置板上均设有放置框座，两个所述放置框座的中部均设有凹槽，两个所述凹槽中均固定连接有中部嵌合壳；两个便捷稳定机构，所述便捷稳定机构包括转杆，所述转杆设于中部嵌合壳的内部，所述转杆的两端均设有内嵌滑套，所述转杆的两端设有对称的螺纹，两个所述内嵌滑套上均设有螺纹口，两个所述内嵌滑套分别与转杆的两端螺纹连接，两个所述内嵌滑套上均固定连接有限位顶板。
7.优选的，所述中部嵌合壳的上端壳壁上设有长限位槽，两个所述限位顶板均为t形板，两个所述限位顶板分别长限位槽的两端滑动连接。
8.优选的，所述转杆的一端与中部嵌合壳的内壁转动连接，所述转杆的另一端与中部嵌合壳的壳壁转动连接，所述转杆的另一端延伸至中部嵌合壳的外部。
9.优选的，所述转杆的一端安装连接有转轮盘。
10.优选的，两个所述放置框座与两个放置板之间均设有调节组件，所述调节组件包括两个侧条板，两个所述侧条板均与放置板固定连接，两个所述侧条板对称设置于放置板的两端，两个所述侧条板之间固定连接有两个滑动限位杆，所述放置框座分别与两个滑动限位杆滑动连接。
11.优选的，所述放置框座的两端均设有长滑口，两个所述滑动限位杆分别与两个长滑口滑动连接。
12.优选的，所述放置框座上安装连接有多个自锁辅助导轮，多个所述自锁辅助导轮对称设于放置框座的两端。
13.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种盘式挂车车桥组装工装具有如下有益效果：
14.1、本实用新型提供一种盘式挂车车桥组装工装，通过转动转杆一端的转轮盘，使两个内嵌滑套带动两个限位顶板在长限位槽的两端稳定滑动，使两个限位顶板同时移动至与车桥的一端相抵，即可实现对车桥的位置进行稳定限位，从而有效避免车桥在进行升降时会出现晃动；
15.2、本实用新型提供一种盘式挂车车桥组装工装，通过对多个自锁辅助导轮进行解锁，后推动两个放置框座，可以使车桥进行稳定移动，从而能够便捷的调节车桥的位置，实现在一定范围内，能够有效的进行调节对位，十分方便。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的一种盘式挂车车桥组装工装的一种较佳实施例的结构示意图；
17.图2为图1所示的a处的结构示意图；
18.图3为图2所示的便捷稳定机构的结构示意图。
19.图中标号：1、升降底座；2、横板；21、放置板；3、放置框座；4、中部嵌合壳；5、便捷稳定机构；51、转杆；511、转轮盘；52、内嵌滑套；53、限位顶板；6、侧条板；7、滑动限位杆；8、自锁辅助导轮。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
21.请结合参阅图1至图3，一种盘式挂车车桥组装工装包括：升降底座1，升降底座1上设有横板2，横板2的两端均固定连接有放置板21，两个放置板21上均设有放置框座3，两个放置框座3的中部均设有凹槽，两个凹槽中均固定连接有中部嵌合壳4；两个便捷稳定机构5，便捷稳定机构5包括转杆51，转杆51设于中部嵌合壳4的内部，转杆51的两端均设有内嵌滑套52，转杆51的两端设有对称的螺纹，两个内嵌滑套52上均设有螺纹口，两个内嵌滑套52分别与转杆51的两端螺纹连接，两个内嵌滑套52上均固定连接有限位顶板53。
22.在具体实施过程中，如图2和图3所示，中部嵌合壳4的上端壳壁上设有长限位槽，两个限位顶板53均为t形板，两个限位顶板53分别长限位槽的两端滑动连接。
23.需要说明的是：两个内嵌滑套52带动两个限位顶板53在长限位槽的两端滑动，可以对两个限位顶板53的移动方向进行限位。
24.参考图2和图3所示，转杆51的一端与中部嵌合壳4的内壁转动连接，转杆51的另一端与中部嵌合壳4的壳壁转动连接，转杆51的另一端延伸至中部嵌合壳4的外部；转杆51的一端安装连接有转轮盘511。
25.需要说明的是：转轮盘511的设置便于转动转杆51，以实现对两个内嵌滑套52的位置调节。
26.参考图1和图2所示，两个放置框座3与两个放置板21之间均设有调节组件，调节组件包括两个侧条板6，两个侧条板6均与放置板21固定连接，两个侧条板6对称设置于放置板21的两端，两个侧条板6之间固定连接有两个滑动限位杆7，放置框座3分别与两个滑动限位
杆7滑动连接；放置框座3的两端均设有长滑口，两个滑动限位杆7分别与两个长滑口滑动连接。
27.需要说明的是：推动放置框座3，使放置框座3相对于两个滑动限位杆7稳定滑动。
28.参考图1和图2所示，放置框座3上安装连接有多个自锁辅助导轮8，多个自锁辅助导轮8对称设于放置框座3的两端。
29.需要说明的是：对多个自锁辅助导轮8进行解锁，即可调节放置框座3的位置。
30.本实用新型提供的一种盘式挂车车桥组装工装的工作原理如下：当挂车车桥放置于横板2上，同时使车桥的两端分别放置于两个放置板21上，转动转杆51一端的转轮盘511，使其两端的两个内嵌滑套52随之在中部嵌合壳4的内部相对移动，两个内嵌滑套52带动两个限位顶板53在长限位槽的两端滑动，两个限位顶板53同时移动靠近车桥的一端，并与其相抵，即可实现对车桥的位置进行稳定限位，防止在操作横板2升降时，有效避免车桥会出现晃动。
31.当横板2上升至一定的位置处时，若不能完全与组装位置进行对位，此时对多个自锁辅助导轮8进行解锁，后推动两个放置框座3，放置框座3相对于两个滑动限位杆7滑动，同时带动多个自锁辅助导轮8转动，可以使车桥进行稳定移动，从而能够便捷的调节车桥的位置，实现在一定范围内，能够有效的进行调节对位，十分方便。
32.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。