一种汽车前悬架横梁总成的加工工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件加工设备技术领域，特别涉及一种汽车前悬架横梁总成的加工工装。


背景技术：

2.汽车悬挂作为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。汽车前悬架横梁总成用于承载前悬挂的零部件，在加工时，通常需要采用工装进行定位安装。现有的工装通常是设有多个定位柱，定位柱穿过产品上的孔洞限位，再通过夹具压紧定位柱。但是，当产品质量较重时，产品孔洞位置所受力较大，容易产生变形。


技术实现要素：

3.本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种能够分散受力，获得多个方向支撑，定位更稳固的汽车前悬架横梁总成的加工工装。
4.具体技术方案如下：一种汽车前悬架横梁总成的加工工装，包括第一定位组件，第二定位组件，第三定位组件，支撑组件和底座，所述第一定位组件横向设置在底座上，两组第一定位组件相对设置，所述第二定位组件纵向设置在底座上，两组第二定位组件间隔设置，所述支撑组件设置在第二定位组件之间，所述第三定位组件与支撑组件相对设置，所述支撑组件包括支撑座，多个支撑座间隔设置，所述第一定位组件包括第一定位座，第二定位组件包括第二定位座和第一限位柱，第一限位柱设置在第二定位座侧面，所述第三定位组件包括第二限位柱，第一限位柱和第二限位柱竖直设置。
5.作为优选方案，所述支撑座具有凹槽，所述支撑组件包括压块，压块与凹槽对应设置。
6.作为优选方案，所述凹槽包括斜槽和水平槽，斜槽与水平槽连通，压块位于水平槽上方。
7.作为优选方案，所述支撑组件包括动力装置，压块与动力装置连接。
8.作为优选方案，所述第一定位组件包括第一驱动装置和第一压紧部，第一压紧部与第一驱动装置连接，第一压紧部位于第一定位座上方。
9.作为优选方案，所述第二定位组件包括第二驱动装置和第二压紧部，第二驱动装置与第二压紧部连接，第二压紧部位于第一限位柱上方。
10.作为优选方案，所述第三定位组件包括第三驱动装置和第三压紧部，第三压紧部和第三驱动装置连接，第三压紧部位于第二限位柱上方。
11.作为优选方案，所述第三压紧部具有第三限位柱和第四限位柱，第三限位柱和第四限位柱间隔设置。
12.作为优选方案，所述第三定位组件包括支架，支架顶部设有限位槽，第三压紧部与
限位槽对应设置。
13.作为优选方案，所述底座具有矩形开口，所述第一至第三定位组件、支撑组件环绕矩形开口设置。
14.本实用新型的技术效果：本实用新型的一种汽车前悬架横梁总成的加工工装能够使产品在加工时定位更稳固，避免产品孔洞处在加工时受损。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例的一种汽车前悬架横梁总成的加工工装的示意图。
16.图2是本实用新型图1中a部分的放大图。
17.图3是本实用新型图1中b部分的放大图。
18.图4是本实用新型实施例的第三定位组件的示意图。
19.图5是本实用新型实施例的第三定位组件的另一示意图。
具体实施方式
20.下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。
21.如图1至图5所示，本实施例的一种汽车前悬架横梁总成的加工工装，包括第一定位组件1，第二定位组件2，第三定位组件3，支撑组件4和底座5，所述第一定位组件1横向设置在底座5上，两组第一定位组件1相对设置。所述第二定位组件2纵向设置在底座5上，两组第二定位组件2间隔设置，所述支撑组件4设置在第二定位组件2之间。所述第三定位组件3与支撑组件4相对设置，所述支撑组件4包括支撑座41，多个支撑座41间隔设置。所述第一定位组件1包括第一定位座11，第二定位组件2包括第二定位座21和第一限位柱22，第一限位柱22设置在第二定位座21侧面，所述第三定位组件3包括第二限位柱31，第一限位柱22和第二限位柱31竖直设置。上述技术方案中，汽车前悬架横梁总成(以下简称产品)10放置在支撑组件4、第一定位座11和第二定位座21上，通过第一限位柱22和第二限位柱31进行初步限位，限位柱与产品上的孔洞对应设置，通过第一至第三定位组件和支撑组件4能够对产品10的前、后、左、右四个方向上形成定位，从而在加工时使其更平稳。通过将限位柱和定位座分开设置，能够在产品结构较牢固的地方设置定位座，支撑较稳固。通过上述技术方案，能够使产品在加工时定位更稳固，避免产品孔洞处在加工时受损。
22.本实施例中，所述支撑座41具有凹槽411，所述支撑组件4包括压块42，压块42与凹槽411对应设置。通过上述技术方案，产品10的支架101可伸入凹槽411通过压块42定位，避免产品10出现松动。所述凹槽411包括斜槽4111和水平槽4112，斜槽4111与水平槽4112连通，压块42位于水平槽4112上方。所述支撑组件4包括动力装置43，压块42与动力装置43连接，通过动力装置驱动压块42运动，压紧或释放产品10。
23.本实施例中，所述第一定位组件1包括第一驱动装置12和第一压紧部13，第一压紧部13与第一驱动装置12连接，第一压紧部13位于第一定位座11上方，从而通过第一驱动装置12带动第一压紧部13运动。所述第二定位组件2包括第二驱动装置23和第二压紧部24，第二驱动装置23与第二压紧部24连接，第二压紧部24位于第一限位柱22上方，通过第二压紧部24将第一限位柱22定位的位置压紧。所述第三定位组件3包括第三驱动装置32和第三压
紧部33，第三压紧部33和第三驱动装置32连接，第三压紧部33位于第二限位柱31上方，从而通过第三驱动装置32带动第三压紧部33，压住第二限位柱31位置。通过上述技术方案，能够使产品定位更稳固。本实施例的第一至第三驱动装置及动力装置可采用现有的气缸装置，例如气动夹钳，气缸装置通过设置摆动臂20使压紧部能够在压紧和释放位置之间摆动。
24.本实施例中，所述第三压紧部33具有第三限位柱331和第四限位柱332，第三限位柱331和第四限位柱332间隔设置，通过第三、第四限位柱插入产品10中的孔洞，进一步增强竖向定位稳固性。所述第三定位组件3包括支架34，支架34顶部设有限位槽341，第三压紧部33与限位槽341对应设置，从而使第三压紧部33在压紧状态时卡设在限位槽341中，避免其晃动。所述底座5具有矩形开口51，所述第一至第三定位组件、支撑组件4环绕矩形开口51设置，从而方便对产品进行加工。
25.本实施例的一种汽车前悬架横梁总成的加工工装能够使产品在加工时定位更稳固，避免产品孔洞处在加工时受损。
26.需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车前悬架横梁总成的加工工装，其特征在于，包括第一定位组件，第二定位组件，第三定位组件，支撑组件和底座，所述第一定位组件横向设置在底座上，两组第一定位组件相对设置，所述第二定位组件纵向设置在底座上，两组第二定位组件间隔设置，所述支撑组件设置在第二定位组件之间，所述第三定位组件与支撑组件相对设置，所述支撑组件包括支撑座，多个支撑座间隔设置，所述第一定位组件包括第一定位座，第二定位组件包括第二定位座和第一限位柱，第一限位柱设置在第二定位座侧面，所述第三定位组件包括第二限位柱，第一限位柱和第二限位柱竖直设置。2.根据权利要求1所述的汽车前悬架横梁总成的加工工装，其特征在于，所述支撑座具有凹槽，所述支撑组件包括压块，压块与凹槽对应设置。3.根据权利要求2所述的汽车前悬架横梁总成的加工工装，其特征在于，所述凹槽包括斜槽和水平槽，斜槽与水平槽连通，压块位于水平槽上方。4.根据权利要求3所述的汽车前悬架横梁总成的加工工装，其特征在于，所述支撑组件包括动力装置，压块与动力装置连接。5.根据权利要求4所述的汽车前悬架横梁总成的加工工装，其特征在于，所述第一定位组件包括第一驱动装置和第一压紧部，第一压紧部与第一驱动装置连接，第一压紧部位于第一定位座上方。6.根据权利要求5所述的汽车前悬架横梁总成的加工工装，其特征在于，所述第二定位组件包括第二驱动装置和第二压紧部，第二驱动装置与第二压紧部连接，第二压紧部位于第一限位柱上方。7.根据权利要求6所述的汽车前悬架横梁总成的加工工装，其特征在于，所述第三定位组件包括第三驱动装置和第三压紧部，第三压紧部和第三驱动装置连接，第三压紧部位于第二限位柱上方。8.根据权利要求7所述的汽车前悬架横梁总成的加工工装，其特征在于，所述第三压紧部具有第三限位柱和第四限位柱，第三限位柱和第四限位柱间隔设置。9.根据权利要求8所述的汽车前悬架横梁总成的加工工装，其特征在于，所述第三定位组件包括支架，支架顶部设有限位槽，第三压紧部与限位槽对应设置。10.根据权利要求9所述的汽车前悬架横梁总成的加工工装，其特征在于，所述底座具有矩形开口，所述第一至第三定位组件、支撑组件环绕矩形开口设置。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车前悬架横梁总成的加工工装，包括第一定位组件，第二定位组件，第三定位组件，支撑组件和底座，所述第一定位组件横向设置在底座上，两组第一定位组件相对设置，第二定位组件纵向设置在底座上，两组第二定位组件间隔设置，支撑组件设置在第二定位组件之间，所述第三定位组件与支撑组件相对设置，所述支撑组件包括支撑座，多个支撑座间隔设置，所述第一定位组件包括第一定位座，第二定位组件包括第二定位座和第一限位柱，第一限位柱设置在第二定位座侧面，第三定位组件包括第二限位柱，第一限位柱和第二限位柱竖直设置。本实用新型能够使产品在加工时定位更稳固，避免产品孔洞处在加工时受损。避免产品孔洞处在加工时受损。避免产品孔洞处在加工时受损。


技术研发人员：秦宗华 李兴明
受保护的技术使用者：重庆市大林机械发展有限公司
技术研发日：2022.09.06
技术公布日：2023/1/11