轨道车辆用铰链及轨道车辆的制作方法

本申请涉及铰链，具体地，涉及一种轨道车辆用铰链及轨道车辆。

背景技术：

1、目前，轨道车辆内装产品间壁使用的隐藏式铰链已比较广泛，使用数量逐步增加，但是此类铰链的安装需要在相应的门板内部预留补强，而且对门板的厚度有着相应的要求。

2、在用于动车蜂窝复合板间壁时，需要提前预埋内部补强，包括门框上也需要内部补强，使得门板产品结构复杂，重量重，门框与门板对应精度位置的要求高，调整门板的缝隙大小非常困难。

3、在用于动车胶合板结构间壁门板时，胶合板断面侧需要安装螺纹旋塞，因胶合板材料的纹理和内部纤维结构不同，在胶合板断面侧安装折页时强度不高，安装后门板使用寿命始终无法满足要求(如同家装的使用方式)。

4、动车组内装间壁使用隐藏式铰链的主要目的是结构折页最小化，以免折页与内部设备相抗等因素，隐藏式折页占用的空间相对比较小，故此开始了广泛的应用，但是目前存在安装困难，产品内部安装前做好或者预留好安装的对应补强等，工序复杂，产品的重量加大，同时成本大幅提高，并且存在门缝不匀等各种问题。并且检修操作性差，对产品的设计有着诸多局限性，不利于实现高效率的生产要求，不利于动车组发展的高端性趋势。

5、如图4所示，相关技术中，隐藏式铰链的打开角度为180度，需要采用其他结构来进行限位，这样会造成工序增加、成本提高。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种轨道车辆用铰链及轨道车辆，以解决相关技术中隐藏式铰链存在需要通过其他结构进行限位，会造成工序增加、成本提高的问题。

2、根据本申请的第一方面，一种轨道车辆用铰链，包括用于与门板连接的第一铰链、用于与间壁板连接的第二铰链和分别连接所述第一铰链和所述第二铰链的连接轴，所述第一铰链包括第一铰链座和第一叶片，所述第二铰链包括第二铰链座和第二叶片，所述连接轴包括第一连接轴、第二连接轴和第三连接轴，所述第一叶片的中部和所述第二叶片的中部通过所述第一连接轴连接，所述第一叶片的第一端通过所述第三连接轴连接于所述第一铰链座，所述第一叶片的第二端可滑动地连接于所述第二铰链座，所述第二叶片的第一端通过所述第二连接轴连接于所述第二铰链座，所述第二叶片的第二端可滑动地连接于所述第一铰链座。

3、可选地，所述第一叶片和所述第二叶片关于所述第一连接轴对称设置。

4、可选地，所述第一叶片的第一端的延伸方向与所述第一叶片的第二端的延伸方向相互垂直，和/或，所述第二叶片的第一端的延伸方向与所述第二叶片的第二端的延伸方向相互垂直。

5、可选地，所述轨道车辆用铰链具有关闭状态和打开状态，所述关闭状态时，所述第一叶片的第二端与所述第二叶片的第二端处于同一平面，所述第一叶片的第一端与所述第二叶片的第一端之间距离大于或等于4mm。

6、可选地，所述第一铰链座和所述第二铰链座内分别设有滑槽，所述第一叶片的第二端和所述第二叶片的第二端分别设置于所述第二铰链座的滑槽和所述第一铰链座的滑槽内。

7、可选地，所述第一铰链座包括第一主体部和第一延伸部，所述第一延伸部从所述第一主体部的顶部向远离所述第二铰链座的方向延伸，并与所述第一主体部形成用于连接所述门板的第一安装空间；和/或，所述第二铰链座包括第二主体部和第二延伸部，所述第二延伸部从所述第二主体部的顶部向远离所述第一铰链座的方向延伸，并与所述第二主体部形成用于连接所述间壁板的第二安装空间。

8、可选地，所述滑槽的两端相互贯通，所述轨道车辆用铰链还包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板可拆卸地设置于所述第一主体部远离所述第二主体部的一侧，所述第二安装板可拆卸地设置于所述第二主体部远离所述第一主体部的一侧。

9、可选地，所述第一铰链座上设有用于与所述门板连接的第一安装孔，所述第二铰链座上设有与所述间壁板连接的第二安装孔，所述轨道车辆用铰链还包括至少两个紧固件，所述第一安装孔和所述第二安装孔内分别设有连接所述第一铰链座和所述第二铰链座的所述紧固件。

10、可选地，所述第一铰链座和所述第二铰链座采用铝合金铸铝材料制成，所述第一叶片和所述第二叶片采用不锈钢材料制成。

11、根据本申请的第二方面，提供一种轨道车辆，包括上述的轨道车辆用铰链。

12、本申请的技术方案至少包括如下效果：本申请通过采用第一连接轴将第一叶片和第二叶片的中部连接在一起，同时，第一叶片的第二端可滑动地连接于第二铰链座，第二叶片的第二端可滑动地连接于第一铰链座，而第一叶片的第一端通过第三连接轴连接于第一铰链座，第二叶片的第一端通过第二连接轴连接于第二铰链座，由此，第一铰链座能够以第二连接轴为圆心进行转动，同时，第一叶片的第二端在第一铰链座转动过程中并未脱离第二铰链座(其与第二铰链座位滑动连接的关系)，第二叶片的第二端在第一铰链座的转动过程中并未脱离第一铰链座，这样就使得第一铰链座相对第二铰链座的打开角度得到限制，使其打开角度能够在0-95度之间，由此，可以方便门板的调整，使用也更加灵活。

13、本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种轨道车辆用铰链，其特征在于，包括用于与门板连接的第一铰链、用于与间壁板连接的第二铰链和分别连接所述第一铰链和所述第二铰链的连接轴，所述第一铰链包括第一铰链座和第一叶片，所述第二铰链包括第二铰链座和第二叶片，所述连接轴包括第一连接轴、第二连接轴和第三连接轴，所述第一叶片的中部和所述第二叶片的中部通过所述第一连接轴连接，所述第一叶片的第一端通过所述第三连接轴连接于所述第一铰链座，所述第一叶片的第二端可滑动地连接于所述第二铰链座，所述第二叶片的第一端通过所述第二连接轴连接于所述第二铰链座，所述第二叶片的第二端可滑动地连接于所述第一铰链座。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用铰链，其特征在于，所述第一叶片和所述第二叶片关于所述第一连接轴对称设置。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆用铰链，其特征在于，所述第一叶片的第一端的延伸方向与所述第一叶片的第二端的延伸方向相互垂直，和/或，所述第二叶片的第一端的延伸方向与所述第二叶片的第二端的延伸方向相互垂直。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆用铰链，其特征在于，所述轨道车辆用铰链具有关闭状态和打开状态，所述关闭状态时，所述第一叶片的第二端与所述第二叶片的第二端处于同一平面，所述第一叶片的第一端与所述第二叶片的第一端之间距离大于或等于4mm。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆用铰链，其特征在于，所述第一铰链座和所述第二铰链座内分别设有滑槽，所述第一叶片的第二端和所述第二叶片的第二端分别设置于所述第二铰链座的滑槽和所述第一铰链座的滑槽内。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆用铰链，其特征在于，所述第一铰链座包括第一主体部和第一延伸部，所述第一延伸部从所述第一主体部的顶部向远离所述第二铰链座的方向延伸，并与所述第一主体部形成用于连接所述门板的第一安装空间；和/或，所述第二铰链座包括第二主体部和第二延伸部，所述第二延伸部从所述第二主体部的顶部向远离所述第一铰链座的方向延伸，并与所述第二主体部形成用于连接所述间壁板的第二安装空间。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆用铰链，其特征在于，所述滑槽的两端相互贯通，所述轨道车辆用铰链还包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板可拆卸地设置于所述第一主体部远离所述第二主体部的一侧，所述第二安装板可拆卸地设置于所述第二主体部远离所述第一主体部的一侧。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆用铰链，其特征在于，所述第一铰链座上设有用于与所述门板连接的第一安装孔，所述第二铰链座上设有与所述间壁板连接的第二安装孔，所述轨道车辆用铰链还包括至少两个紧固件，所述第一安装孔和所述第二安装孔内分别设有连接所述第一铰链座和所述第二铰链座的所述紧固件。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆用铰链，其特征在于，所述第一铰链座和所述第二铰链座采用铝合金铸铝材料制成，所述第一叶片和所述第二叶片采用不锈钢材料制成。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的轨道车辆用铰链。

技术总结
本申请涉及一种轨道车辆用铰链及轨道车辆。轨道车辆用铰链包括用于与门板连接的第一铰链、用于与间壁板连接的第二铰链和分别连接第一铰链和第二铰链的连接轴，第一铰链包括第一铰链座和第一叶片，第二铰链包括第二铰链座和第二叶片，连接轴包括第一连接轴、第二连接轴和第三连接轴，第一叶片的中部和第二叶片的中部通过第一连接轴连接，第一叶片的第一端通过第三连接轴连接于第一铰链座，第一叶片的第二端可滑动地连接于第二铰链座，第二叶片的第一端通过第二连接轴连接于第二铰链座，第二叶片的第二端可滑动地连接于第一铰链座。该轨道车辆用铰链可以对自身的打开角度进行限位。

技术研发人员：戈建鸣,崔腾全,蔡银平,殷铭
受保护的技术使用者：今创集团股份有限公司
技术研发日：20221130
技术公布日：2024/1/12