一种汽车门锁锁闭机构的制作方法

本技术涉及一种汽车门锁，具体而言，是一种汽车门锁的锁闭机构。

背景技术：

1、汽车门锁锁闭机构的组成主要包括转动安装在锁壳体上的卡板和止动爪，通过卡板和止动爪转动至不同位置，可以使卡板和止动爪之间处于不同的啮合状态，进而使锁体呈现出全锁、半锁及全开等不同锁闭状态。在车门锁闭过程中，固定在车身上的锁扣会对固定在车门上的锁体产生冲击，卡板在全锁位置后会撞击锁体的内部结构，产生异响；在车门开启过程中，止动爪不再约束卡板，卡板受车门开启以及零件弹簧的势能，在打开后卡板会撞击锁体内部的另一位置产生异响。以上锁闭及开启过程产生的异响，比较影响用户体验。

2、随着当前汽车市场对于汽车零部件声音品质和关门手感有了更高的要求，这一技术现状亟需进行改进。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决上述提到的各种问题，进而提供一种汽车门锁锁闭机构。该锁闭机构包含缓冲结构，可以有效减轻锁体锁闭和开启的两个状态的冲击，可以有效的降低锁闭和开启声音，提升整车门锁的声音品质和质感。同时两种缓冲结构结合到同一个零件上，减少了零件数量，减少了零件的体积和重量。

2、为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

3、一种汽车门锁锁闭机构，包括底板以及转动安装于底板上的止动爪和卡板，其特殊之处在于，

4、所述底板上开设有供锁扣锁入的u型开口，以及与所述u型开口形状相适配的起凸；

5、所述卡板设有用以钩挂锁扣的沟槽，所述沟槽的两侧分别设置为半锁啮合位置和全锁啮合位置，在所述半锁啮合位置一侧设置有面向底板的卡板凸台；所述卡板具有开启、半锁和全锁三种位置状态；当卡板转动至全锁状态时，所述卡板凸台与底板的起凸之间为过盈配合，以减缓卡板进入全锁状态时的运动速度，当卡板转动至开启和半锁状态时，所述卡板凸台与底板之间为间隙配合；

6、所述止动爪具有一止动爪啮合面，所述止动爪啮合面用以分别与止板的半锁啮合位置和全锁啮合位置接触啮合。

7、所述卡板具有一卡板直边，所述卡板直边用以在卡板处于全锁位置时与卡板缓冲块的边缘接触配合，以减缓卡板进入全锁状态时的运动速度。

8、所述止动爪具有一止动爪端部，所述止动爪端部的一侧配置有止动爪缓冲块，所述止动爪缓冲块通过对止动爪端部的限位以提供整个止动爪的定位，减缓止动爪回位撞击，减少噪音。

9、所述卡板具有卡板起凸，所述卡板起凸在卡板处于开启位置时，能够与卡板缓冲块的边缘配合，以减缓卡板开启时的运动速度。

10、所述卡板起凸为气泡缓冲结构。

11、所述卡板具有气泡结构，所述卡板气泡结构位于卡板半锁啮合位置与全锁啮合位置之间接近锁口部的外缘，当锁扣与卡板锁口部接触时，所述卡板气泡结构用以与锁扣接触，以减少锁扣与卡板间的撞击声音。

12、所述气泡结构的数量设置有一处或两处。

13、本实用新型的一种汽车门锁锁闭机构，结合锁闭机构的不同锁位状态，通过在底板与卡板、止动爪之间设置不同类形的缓冲结构，降低了各零件在相互运动过程中产生的冲击及噪音，提高锁具的声音品质，提高用户的感官品质和客户满意度。

技术特征：

1.一种汽车门锁锁闭机构，包括底板以及转动安装于底板上的止动爪和卡板，其特征在于，

2.如权利要求1所述的一种汽车门锁锁闭机构，其特征在于，

3.如权利要求2所述的一种汽车门锁锁闭机构，其特征在于，

4.如权利要求3所述的一种汽车门锁锁闭机构，其特征在于，

5.如权利要求4所述的一种汽车门锁锁闭机构，其特征在于，

6.如权利要求5所述的一种汽车门锁锁闭机构，其特征在于，

7.如权利要求6所述的一种汽车门锁锁闭机构，其特征在于，

技术总结
本技术涉及一种汽车门锁锁闭机构，包括底板以及转动安装于底板上的止动爪和卡板，其特征在于，所述底板上开设有U型开口以及与其形状相适配的起凸；所述卡板设有半锁啮合位置和全锁啮合位置，在半锁啮合位置一侧设有面向底板的卡板凸台；所述卡板具有开启、半锁和全锁三种位置状态；当卡板转动至全锁状态时，所述卡板凸台与底板的起凸之间为过盈配合，以减缓卡板进入全锁状态时的运动速度，当卡板转动至开启和半锁状态时，所述卡板凸台与底板之间为间隙配合；所述止动爪具有一止动爪啮合面，所述止动爪啮合面用以分别与止板的半锁啮合位置和全锁啮合位置接触啮合。本技术降低锁闭机构各零件冲击产生噪音，提高车辆的感官品质和客户满意度。

技术研发人员：张振海,周韶辉,张立国,徐智晓,薛建军,辛洪江,任维勇,张暄瑛,赵振,李铭,杨龙,柳耀凯
受保护的技术使用者：烟台三环锁业集团股份有限公司
技术研发日：20221226
技术公布日：2024/1/12