一种汽车制动蹄总成粘接夹具的制作方法

本申请涉及制动蹄夹具，更具体地说，涉及一种汽车制动蹄总成粘接夹具。

背景技术：

1、制动蹄是鼓式制动器的摩擦偶件，与制动鼓配合使得车辆刹车，制动蹄总成是鼓式制动器中的制动蹄以及制动蹄片，制动蹄承受促动器的推力、制动鼓的法向力和切向力，以及支承反力，随着集成技术的发展，现在一般所说的制动蹄其实是制动蹄蹄片、摩擦片等一列组件的总成，当需要对制动蹄蹄片进行夹持检测或者需要夹持制动蹄蹄片进行点焊操作时，需要使用相应的夹具对制动蹄进行夹持。

2、根据检索发现，公开号为cn209239871u的中国专利，公开了一种制动蹄夹具，其包括底板，所述底板顶面右部安装有定位杆，所述定位杆左方设置有滑板，所述底板顶部滑动设置有限位板，所述底板顶面放置有制动蹄蹄片，且制动蹄蹄片右端凹口卡接在定位杆杆面，所述制动蹄蹄片左端与滑板抵接，能够对制动蹄蹄片位置进行确定，再通过滑板和限位板的配合，该申请结构简单，使用方便，同时通过本实用新型的应用，能够直接对制动蹄蹄片进行夹持，无需对整个制动蹄总成进行夹持，避免了制动蹄总成中其他组件妨碍工作人员对制动蹄蹄片进行检测或者点焊作业，有利提高工作人员的工作效率。

3、针对上述中的相关技术，申请人认为，其在对制动蹄片进行夹持时，需要工作人员转动固定螺栓进行固定，导致工作人员需要花费大量的时间在对制动蹄片的安装和拆除上，从而会影响对制动蹄片进行检测或点焊的效率，为此，我们提出一种汽车制动蹄总成粘接夹具。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提供一种汽车制动蹄总成粘接夹具，采用如下的技术方案：

2、一种汽车制动蹄总成粘接夹具，包括主体模块、调节模块和辅助模块，所述主体模块包括基板，所述基板顶部的一侧开设有安装槽，所述调节模块设置在安装槽和基板之间，所述调节模块包括设置在基板一端的驱动组件，所述安装槽的内部设置有调节组件，且调节组件与驱动组件连接。

3、通过采用上述技术方案，能够对不同大小和规格的制动蹄片进行夹持，并且无需工作人员手动对制动蹄片进行安装和拆卸。

4、进一步的，所述驱动组件包括固定连接在基板一端的第一安装框，所述第一安装框的内部固定连接有第一液压缸，且第一液压缸的输出端延伸至安装槽的内部。

5、通过采用上述技术方案，能够对第一液压缸进行安装。

6、进一步的，所述调节组件包括滑动连接在安装槽内部的移动块，且移动块与第一液压缸的输出端固定连接，所述移动块的顶部开设有两个矩形槽，两个所述矩形槽之间转动连接有异向丝杆，且异向丝杆的两端均延伸至移动块的外部，所述移动块的一端固定连接有正反电机，且正反电机的输出端与异向丝杆的一端固定连接。

7、通过采用上述技术方案，第一液压缸能够驱动移动块在安装槽的内部进行来回移动。

8、进一步的，所述调节组件还包括两个均螺纹连接在异向丝杆表面的调节块，且两个调节块分别滑动连接在两个矩形槽的内部，两个所述调节块的顶部均固定连接有定位杆。

9、通过采用上述技术方案，能够驱动两个定位杆进行移动，从而能够调节两个定位杆之间的距离。

10、进一步的，所述辅助模块包括设置在基板顶部另一侧的辅助组件，所述辅助组件和基板之间设置有限位组件。

11、通过采用上述技术方案，能够辅助调节组件对制动蹄片进行夹持。

12、进一步的，所述辅助组件包括固定连接在基板顶部的第二安装框，所述第二安装框的内部固定连接有第二液压缸，所述第二液压缸的输出端固定连接有辅助板，且辅助板位于基板的顶部。

13、通过采用上述技术方案，能够驱动辅助板在基板的顶部进行来回移动。

14、进一步的，所述限位组件包括两个均开设在基板内部的通槽，两个所述通槽的内部均滑动连接有滑块，且两个滑块的顶部均与辅助板的底部固定连接。

15、通过采用上述技术方案，辅助板在移动时能够带动滑块在通槽的内部滑动。

16、进一步的，所述限位组件还包括两个均开设在基板底部的限位槽，且两个限位槽分别与两个通槽连通，两个所述限位槽的内部均滑动连接有限位片，且两个限位片分别与两个滑块固定连接。

17、通过采用上述技术方案，能够对移动中的辅助板进行限位。

18、综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

19、(1)通过驱动组件的设置，能够驱动调节组件进行移动，从而能够带动调节组件进行位置的调节，通过调节组件的设置，使本夹具能够配合辅助组件对不同大小的制动蹄片进行夹持，使本夹具能够不同大小规格的制动蹄片件夹持，并且无需工作人员手动对制动蹄片进行安装或拆卸；

20、(2)通过第一液压缸的设置，能够驱动移动块在安装槽的内部来回移动，通过正反电机的设置，能够驱动定位杆进行移动调节位置，使本夹具能够对不同大小规格的制动蹄片进行夹持；

21、(3)通过第二液压缸的设置，能够驱动辅助板进行来回移动，通过限位片的设置，能够在辅助板来回移动时对辅助板进行限位。

技术特征：

1.一种汽车制动蹄总成粘接夹具，包括主体模块(100)、调节模块(200)和辅助模块(300)，其特征在于：所述主体模块(100)包括基板(110)，所述基板(110)顶部的一侧开设有安装槽(120)，所述调节模块(200)设置在安装槽(120)和基板(110)之间；

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动蹄总成粘接夹具，其特征在于：所述驱动组件(210)包括固定连接在基板(110)一端的第一安装框(211)，所述第一安装框(211)的内部固定连接有第一液压缸(212)，且第一液压缸(212)的输出端延伸至安装槽(120)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车制动蹄总成粘接夹具，其特征在于：所述调节组件(220)包括滑动连接在安装槽(120)内部的移动块(221)，且移动块(221)与第一液压缸(212)的输出端固定连接，所述移动块(221)的顶部开设有两个矩形槽(222)，两个所述矩形槽(222)之间转动连接有异向丝杆(223)，且异向丝杆(223)的两端均延伸至移动块(221)的外部，所述移动块(221)的一端固定连接有正反电机(224)，且正反电机(224)的输出端与异向丝杆(223)的一端固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车制动蹄总成粘接夹具，其特征在于：所述调节组件(220)还包括两个均螺纹连接在异向丝杆(223)表面的调节块(225)，且两个调节块(225)分别滑动连接在两个矩形槽(222)的内部，两个所述调节块(225)的顶部均固定连接有定位杆(226)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车制动蹄总成粘接夹具，其特征在于：所述辅助模块(300)包括设置在基板(110)顶部另一侧的辅助组件(310)，所述辅助组件(310)和基板(110)之间设置有限位组件(320)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车制动蹄总成粘接夹具，其特征在于：所述辅助组件(310)包括固定连接在基板(110)顶部的第二安装框(311)，所述第二安装框(311)的内部固定连接有第二液压缸(312)，所述第二液压缸(312)的输出端固定连接有辅助板(313)，且辅助板(313)位于基板(110)的顶部。

7.根据权利要求6所述的一种汽车制动蹄总成粘接夹具，其特征在于：所述限位组件(320)包括两个均开设在基板(110)内部的通槽(321)，两个所述通槽(321)的内部均滑动连接有滑块(322)，且两个滑块(322)的顶部均与辅助板(313)的底部固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车制动蹄总成粘接夹具，其特征在于：所述限位组件(320)还包括两个均开设在基板(110)底部的限位槽(323)，且两个限位槽(323)分别与两个通槽(321)连通，两个所述限位槽(323)的内部均滑动连接有限位片(324)，且两个限位片(324)分别与两个滑块(322)固定连接。

技术总结
本申请公开了一种汽车制动蹄总成粘接夹具，属于制动蹄夹具技术领域，包括主体模块、调节模块和辅助模块，所述主体模块包括基板，所述基板顶部的一侧开设有安装槽，所述调节模块设置在安装槽和基板之间，所述调节模块包括设置在基板一端的驱动组件，所述安装槽的内部设置有调节组件，且调节组件与驱动组件连接，本申请通过驱动组件的设置，能够驱动调节组件进行移动，从而能够带动调节组件进行位置的调节，通过调节组件的设置，使本夹具能够对不同大小的制动蹄片进行夹持，通过辅助组件的设置，能够辅助调节组件对制动蹄片进行夹持，通过限位组件的设置，能够对辅助组件进行限位，使辅助组件能够稳定的在进行移动。

技术研发人员：张胜奇
受保护的技术使用者：湖北茂泽机电科技有限公司
技术研发日：20221228
技术公布日：2024/1/12