电动汽车电子锁控制方法、装置、设备和介质与流程

本申请涉及智能汽车领域，尤其涉及一种电动汽车电子锁控制方法、装置、设备和介质。

背景技术：

1、随着新能源技术发展，越来越多的电动汽车得到普及，为了提高交流充电效率与速度，市场上将会出现越来越多的大功率车载充电机；例如，目前市场上主流充电机产品为6.6kw，且11kw的充电机产品也进入了研发使用阶段，并有在未来形成主流的趋势，那么供电设备就不得不为充电安全做考虑。

2、现有的保证充电安全的方式，一般是在电动汽车上的充电机产品的充电口设置一个防止脱落的抓夹，以保证充电时，充电机产品和供电设备(例如充电桩)之间不容易发生接口脱落等可能产生安全问题的情况。但是这样的处理方式不够方便和智能，且有时抓夹也可能不够稳固，导致充电过程依旧不够安全。

3、故本申请提出一种可以增加安全性的电子锁控制方法，以安全控制充电过程。

技术实现思路

1、本申请提供一种电动汽车电子锁控制方法、装置、设备和介质，用以解决现有技术中电动汽车充电过程不够安全的问题。

2、第一方面，本申请提供一种电动汽车电子锁控制方法，包括：

3、在充电过程中，通过车辆的车载充电机给电子锁发送上锁信号，根据所述上锁信号控制电子锁电机正转上锁；

4、若在所述电子锁的地线端检测到第一预设电平，则确认所述电子锁上锁成功；

5、在充电完成时，通过所述车载充电机给所述电子锁发送解锁信号，根据所述解锁信号控制所述电子锁电机反转解锁；

6、若在所述电子锁的地线端检测到第二预设电平，则确认所述电子锁解锁成功。

7、在一种可能的实现方式中，所述在充电过程中，通过车辆的车载充电机给电子锁发送上锁信号，根据所述上锁信号控制电子锁电机正转上锁，包括：

8、通过所述车载充电机接收到的充电信号，确认所述车辆处于充电过程中，所述充电信号由电池管理系统发出；

9、在充电过程中，通过车辆的车载充电机给电子锁发送上锁信号；

10、根据所述上锁信号将所述电子锁的中性点端接地、火线端接正电压，控制所述电子锁电机正转上锁。

11、在一种可能的实现方式中，所述在充电完成时，通过所述车载充电机给所述电子锁发送解锁信号，根据所述解锁信号控制所述电子锁电机反转解锁，包括：

12、通过所述车载充电机接收到的停止充电信号，确认所述车辆充电完成，所述停止充电信号由电池管理系统发出；

13、在充电完成时，通过车辆的车载充电机给电子锁发送解锁信号；

14、根据所述解锁信号将所述电子锁的中性点端接正电压、火线端接地，控制所述电子锁电机反转解锁。

15、在一种可能的实现方式中，所述控制所述电子锁电机反转解锁之后，所述方法还包括：

16、通过所述车载充电机控制所述电子锁的中性点端断开，关闭所述电子锁。

17、在一种可能的实现方式中，在充电过程中，所述若在所述电子锁的地线端检测到第一预设电平，则确认所述电子锁上锁成功，包括：

18、检测所述电子锁的地线端的电平是否在第一预设电平范围内；

19、若所述电子锁的地线端的电平未在第一预设电平范围内，则在第一预设时间间隔后，根据剩余检测次数重新检测所述电子锁的地线端的电平是否在第一预设电平范围内；

20、若在剩余检测次数内检测到所述电子锁的地线端的电平在第一预设电平范围内，则确认所述电子锁上锁成功；

21、相应的，在充电完成时，所述若在所述电子锁的地线端检测到第二预设电平，则确认所述电子锁解锁成功，包括：

22、检测所述电子锁的地线端的电平是否在第二预设电平范围内；

23、若所述电子锁的地线端的电平未在第二预设电平范围内，则在第二预设时间间隔后，根据剩余检测次数重新检测所述电子锁的地线端的电平是否在第二预设电平范围内；

24、若在剩余检测次数内检测到所述电子锁的地线端的电平在第二预设电平范围内，则确认所述电子锁解锁成功。

25、在一种可能的实现方式中，若在剩余检测次数内未检测到所述电子锁的地线端的电平在第一预设电平范围内，则确认所述电子锁故障；

26、若在剩余检测次数内未检测到所述电子锁的地线端的电平在第二预设电平范围内，则确认所述电子锁故障。

27、在一种可能的实现方式中，若在充电过程中，所述车载充电机收到中断充电信号，所述方法还包括：

28、基于电池管理系统发出的中断充电信号，所述车载充电机在预设时间阈值以内，将充电电流降到预设电流以内，并给所述电子锁发送解锁信号，直到确认所述电子锁完成解锁或确认所述电子锁故障；其中，所述电池管理系统受仪表解锁开关控制是否发出所述中断充电信号，所述仪表解锁开关受驾驶员控制。

29、第二方面，本申请提供一种电动汽车电子锁控制装置，包括：

30、第一处理模块，用于在充电过程中，通过车辆的车载充电机给电子锁发送上锁信号，根据所述上锁信号控制电子锁电机正转上锁；

31、第一判定模块，用于若在所述电子锁的地线端检测到预设电平，则确认所述电子锁上锁成功；

32、第二处理模块，用于在充电完成时，通过所述车载充电机给所述电子锁发送解锁信号，根据所述解锁信号控制所述电子锁电机反转解锁；

33、第二判定模块，用于若在所述电子锁的地线端检测到预设电平，则确认所述电子锁解锁成功。

34、第三方面，本申请提供一种电动汽车电子锁控制设备，包括：至少一个处理器和存储器；

35、所述存储器存储计算机执行指令；

36、所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如上所述的电动汽车电子锁控制方法。

37、第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，其上储存有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上所述的电动汽车电子锁控制方法的步骤。

38、本申请提供的一种电动汽车电子锁控制方法、装置、设备和介质，在充电过程中，通过车辆的车载充电机给电子锁发送上锁信号，根据所述上锁信号控制电子锁电机正转上锁；若在所述电子锁的地线端检测到第一预设电平，则确认所述电子锁上锁成功；在充电完成时，通过所述车载充电机给所述电子锁发送解锁信号，根据所述解锁信号控制所述电子锁电机反转解锁；若在所述电子锁的地线端检测到第二预设电平，则确认所述电子锁解锁成功。

39、上述方法中，在充电过程中，通过车载充电机上锁信号的指示，指示电子锁进行上锁，让车载充电机的充电口和供电设备的供电口之间形成上锁状态，这样在充电过程中就不易发生脱落，保证了充电安全；且充电完成后，还可以通过车载充电机解锁信号的指示，指示电子锁进行解锁，让操作人员可以顺利将车载充电机的充电口从供电设备的供电口拔下来，顺利完成整个充电过程。

技术特征：

1.一种电动汽车电子锁控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在充电过程中，通过车辆的车载充电机给电子锁发送上锁信号，根据所述上锁信号控制电子锁电机正转上锁，包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在充电完成时，通过所述车载充电机给所述电子锁发送解锁信号，根据所述解锁信号控制所述电子锁电机反转解锁，包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制所述电子锁电机反转解锁之后，所述方法还包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在充电过程中，所述若在所述电子锁的地线端检测到第一预设电平，则确认所述电子锁上锁成功，包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，若在剩余检测次数内未检测到所述电子锁的地线端的电平在第一预设电平范围内，则确认所述电子锁故障；

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若在充电过程中，所述车载充电机收到中断充电信号，所述方法还包括：

8.一种电动汽车电子锁控制装置，其特征在于，包括：

9.一种电动汽车电子锁控制设备，其特征在于，包括：至少一个处理器和存储器；

10.一种计算机可读存储介质，其上储存有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任意一项所述的电动汽车电子锁控制方法的步骤。

技术总结
本申请提供一种电动汽车电子锁控制方法、装置、设备和介质。该方法包括：在充电过程中，通过车辆的车载充电机给电子锁发送上锁信号，根据所述上锁信号控制电子锁电机正转上锁；若在所述电子锁的地线端检测到第一预设电平，则确认所述电子锁上锁成功；在充电完成时，通过所述车载充电机给所述电子锁发送解锁信号，根据所述解锁信号控制所述电子锁电机反转解锁；若在所述电子锁的地线端检测到第二预设电平，则确认所述电子锁解锁成功。本申请的方法可以很好地控制电子锁上锁和解锁的时机，保证电动汽车的充电安全。

技术研发人员：杨坤龙,王以华
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14