汽车尾门的驱动系统及其汽车的制作方法

本发明涉及汽车零配件，特别是涉及一种汽车尾门的驱动系统及其汽车。

背景技术：

1、目前，在汽车市场上，伴随着车辆价格下探和智能化产品应用趋势普及，很多品牌汽车都具备了电动尾门功能，该功能主要通过电动撑杆实现后盖自动开启和关闭，进一步提升客户的便利性，该功能还具备客户远程操作，障碍物探测、智能化开启等，也大大提升了整车的科技感。

2、现有撑杆技术中，目前传动方式大部分为行星齿轮减速箱装置或摇摆式驱动装置，用户在控制装置发出控制指令后，电机通过齿轮减速增扭后，带动螺杆旋转，螺杆旋转带动螺杆上同螺距且止转的螺母做上下运动实现尾门的开启及关闭。此类型驱动装置通常体积都偏大，成本较高，需要较大的运动空间，同时运动过程中由于受到螺杆扭矩的值越大齿轮箱震动越大，噪音值也越大，对用户体验不好。

技术实现思路

1、本发明的目的是：提供了一种汽车尾门的驱动系统及其汽车，可通过阻尼器替代齿轮箱进行驱动部输出动力的调节，一方面缩小了驱动装置的体积，减少了驱动装置所需要占用的空间，降低了驱动装置的成本，另一方面消除了齿轮碰撞的噪音，提高了用户体验。

2、为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车尾门的驱动系统，包括：

3、驱动部；

4、阻尼器，所述阻尼器连接所述驱动部的输出轴以调整所述驱动部的输出功率；

5、蜗接组件，所述蜗接组件连接所述阻尼器背向所述驱动部的一端，所述蜗接组件包括相互啮合的蜗杆和涡轮，所述蜗杆连接所述阻尼器背向所述驱动部的一端；

6、输出组件，所述输出组件包括同轴且固定连接的螺杆和输出杆，所述螺杆连接所述涡轮，所述输出杆向汽车尾门输出动力。

7、本发明实施例一种汽车尾门的驱动系统与现有技术相比，其有益效果在于：通过驱动部产生动力，阻尼器设置于驱动部的输出轴，对驱动部输出的动力进行减速调节，经过阻尼器减速的输出轴连接蜗接组件，蜗接组件的蜗杆将动力传递至与其啮合的涡轮，改变了动力的传导方向并将动力传递至螺杆处，螺杆转动带动输出杆旋转，使输出杆沿螺杆的轴向往复运动，向汽车尾门传递扭力。本申请通过阻尼器替代齿轮箱进行驱动部输出动力的调节，一方面缩小了驱动装置的体积，减少了驱动装置所需要占用的空间，降低了驱动装置的成本，另一方面消除了齿轮碰撞的噪音，提高了用户体验。

8、本发明实施例的汽车尾门的驱动系统，所述阻尼器包括阻尼器外壳，所述驱动部的输出轴插装于所述阻尼器外壳中，所述阻尼器外壳的内部设置有套装于所述输出轴上并可随所述输出轴转动的运动片，所述运动片沿所述输出轴延伸方向的两端还设置有两片摩擦片，两片所述摩擦片的两端还设置有定位片，所述摩擦片通过所述定位片定位于所述阻尼器的外壳。

9、本发明实施例的汽车尾门的驱动系统，所述阻尼器相对于所述运动片的另一端设置有阻尼器外壳盖，所述阻尼器外壳盖与所述阻尼器外壳之间设置为扣装连接。

10、本发明实施例的汽车尾门的驱动系统，所述电机输出轴上还套装有压簧，所述压簧的一端抵接于所述定位片，所述压簧的另一端抵接于所述阻尼器外壳。

11、本发明实施例的汽车尾门的驱动系统，所述驱动部的输出轴的末端套装有第一联轴器，所述输出轴的末端设置有齿部，所述第一联轴器的内部设置有与所述齿部配合的第三键槽，所述第一联轴器背向所述驱动部的另一端连接所述蜗杆。

12、本发明实施例的汽车尾门的驱动系统，所述涡轮的轴孔内设置有第二联轴器，所述轴孔内设置有第一键槽，所述第二联轴器的外周面上设置有与所述第一键槽配合的花键，所述第二联轴器的内侧形成有矩形口，所述螺杆朝向所述涡轮的一端设置有与所述矩形口的形状和尺寸相配合的固定端，所述固定端伸入所述矩形口以连接所述螺杆和所述第二联轴器。

13、本发明实施例的汽车尾门的驱动系统，所述涡轮的轴孔内设置有涡轮包胶，所述涡轮包胶包括多个拼接部，相邻的拼接部之间形成有所述第一键槽，所述拼接部的外周面上设置有第二键槽，所述涡轮的轴孔的内壁上形成有与所述第二键槽配合的第二花键。

14、本发明实施例的汽车尾门的驱动系统，所述输出组件的两端设置有壳体，两侧的所述壳体分别连接有第一固定头和第二固定头，所述第一固定头和所述第二固定头均设置有连接口，用以连接汽车尾门。

15、本发明实施例的汽车尾门的驱动系统，所述壳体朝向所述第二固定头或所述第一固定头的端面上形成有多个环形设置的定位槽，所述第二固定头或所述第一固定头朝向所述壳体的端面上设置有多个与所述定位槽配合的定位块。

16、本发明还提供了一种汽车，包括可开合的尾门，所述尾门的开合通过上述实施例任一项所述的汽车尾门的驱动系统进行控制。

17、本发明实施例一种汽车尾门的驱动系统与现有技术相比，其有益效果在于：尾门开合时通过汽车尾门的驱动系统进行控制，汽车尾门的驱动系统包括驱动部，通过驱动部产生动力，阻尼器设置于驱动部的输出轴，对驱动部输出的动力进行减速调节，经过阻尼器减速的输出轴连接蜗接组件，蜗接组件的蜗杆将动力传递至与其啮合的涡轮，改变了动力的传导方向并将动力传递至螺杆处，螺杆转动带动输出杆旋转，使输出杆沿螺杆的轴向往复运动，向汽车尾门传递推动力。本申请通过阻尼器替代齿轮箱进行驱动部输出动力的调节，一方面缩小了驱动装置的体积，减少了驱动装置所需要占用的空间，降低了驱动装置的成本，另一方面消除了齿轮碰撞的噪音，提高了用户体验。

18、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种汽车尾门的驱动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车尾门的驱动系统，其特征在于：所述阻尼器包括阻尼器外壳，所述驱动部的输出轴插装于所述阻尼器外壳中，所述阻尼器外壳的内部设置有套装于所述输出轴上并可随所述输出轴转动的运动片，所述运动片沿所述输出轴延伸方向的两端还设置有两片摩擦片，两片所述摩擦片的两端还设置有定位片，所述摩擦片通过所述定位片定位于所述阻尼器的外壳。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门的驱动系统，其特征在于：所述阻尼器相对于所述运动片的另一端设置有阻尼器外壳盖，所述阻尼器外壳盖与所述阻尼器外壳之间设置为扣装连接。

4.根据权利要求2所述的汽车尾门的驱动系统，其特征在于：所述电机输出轴上还套装有压簧，所述压簧的一端抵接于所述定位片，所述压簧的另一端抵接于所述阻尼器外壳。

5.根据权利要求1所述的汽车尾门的驱动系统，其特征在于：所述驱动部的输出轴的末端套装有第一联轴器，所述输出轴的末端设置有齿部，所述第一联轴器的内部设置有与所述齿部配合的第三键槽，所述第一联轴器背向所述驱动部的另一端连接所述蜗杆。

6.根据权利要求1所述的汽车尾门的驱动系统，其特征在于：所述涡轮的轴孔内设置有第二联轴器，所述轴孔内设置有第一键槽，所述第二联轴器的外周面上设置有与所述第一键槽配合的花键，所述第二联轴器的内侧形成有矩形口，所述螺杆朝向所述涡轮的一端设置有与所述矩形口的形状和尺寸相配合的固定端，所述固定端伸入所述矩形口以连接所述螺杆和所述第二联轴器。

7.根据权利要求6所述的汽车尾门的驱动系统，其特征在于：所述涡轮的轴孔内设置有涡轮包胶，所述涡轮包胶包括多个拼接部，相邻的拼接部之间形成有所述第一键槽，所述拼接部的外周面上设置有第二键槽，所述涡轮的轴孔的内壁上形成有与所述第二键槽配合的第二花键。

8.根据权利要求1所述的汽车尾门的驱动系统，其特征在于：所述输出组件的两端设置有壳体，两侧的所述壳体分别连接有第一固定头和第二固定头，所述第一固定头和所述第二固定头均设置有连接口，用以连接汽车尾门。

9.根据权利要求8所述的汽车尾门的驱动系统，其特征在于：所述壳体朝向所述第二固定头或所述第一固定头的端面上形成有多个环形设置的定位槽，所述第二固定头或所述第一固定头朝向所述壳体的端面上设置有多个与所述定位槽配合的定位块。

10.一种汽车，其特征在于：包括可开合的尾门，所述尾门的开合通过权利要求1-9任一项所述的汽车尾门的驱动系统进行控制。

技术总结
本发明涉及汽车零配件技术领域，公开了一种汽车尾门的驱动系统及其汽车，其中汽车尾门的驱动系统包括驱动部；阻尼器，阻尼器连接驱动部的输出轴以调整驱动部的输出功率；蜗接组件，蜗接组件连接阻尼器背向驱动部的一端，蜗接组件包括相互啮合的蜗杆和涡轮，蜗杆连接阻尼器背向驱动部的一端；输出组件，输出组件包括同轴且固定连接的螺杆和输出杆，螺杆连接涡轮，输出杆向汽车尾门输出扭力。本申请通过阻尼器替代齿轮箱进行驱动部输出动力的调节，一方面缩小了驱动装置的体积，减少了驱动装置所需要占用的空间，降低了驱动装置的成本，另一方面消除了齿轮碰撞的噪音，提高了用户体验。

技术研发人员：吴敏裕,陈建就,龙帅,陈进,杨琳
受保护的技术使用者：广东东箭汽车智能系统有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15