用于发动机的齿轮锁止工装的制作方法

本发明涉及发动机，尤其是涉及一种用于发动机的齿轮锁止工装。

背景技术：

1、相关技术中的发动机在组装或者维修时需要调节相邻齿轮之间的齿隙，例如在调节发动机的五号正时齿轮和三号正时齿轮之间的齿隙时，需要先将凸轮轴进行锁止，以间接锁止五号正时齿轮，然后再转动三号正时齿轮，以调节五号正时齿轮和三号正时齿轮之间的齿隙。但是，这样不仅装配方式单一，仅能从一个方向上完成齿轮组的装配和调节，不利于发动机的维修，而且必须将凸轮轴和发动机的缸盖固定后才能间接调节五号正时齿轮和三号正时齿轮之间的齿隙，调节速度较慢且操作繁琐。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于发动机的齿轮锁止工装，该用于发动机的齿轮锁止工装能够直接锁止正时齿轮，便于调节齿轮间隙且利于提高调节效率。

2、为了实现上述目的，根据本发明实施例提出了一种用于发动机的齿轮锁止工装，包括：固定板，所述固定板适于与发动机的缸盖连接，所述固定板设有用于避让所述发动机的正时齿轮的第一开口；锁止组件，所述锁止组件可移动地安装于所述固定板且设有锁止卡爪，所述锁止卡爪适于插入所述正时齿轮的齿槽，所述锁止组件具有可切换的第一状态和第二状态；其中，所述锁止组件处于所述第一状态时，所述锁止卡爪分别从所述正时齿轮的周向两侧压紧所述正时齿轮的轮齿，以锁止所述正时齿轮；所述锁止组件处于所述第二状态时，所述锁止卡爪至少从所述正时齿轮的周向一侧与所述正时齿轮的轮齿分离，以停止锁止所述正时轮齿。

3、根据本发明实施例的用于发动机的齿轮锁止工装能够直接锁止正时齿轮，便于调节齿轮间隙且利于提高调节效率。

4、根据本发明的一些实施例，所述锁止组件包括：第一锁止块，所述第一锁止块可移动地安装于所述固定板且设有第一锁止卡爪；第二锁止块，所述第二锁止块可移动地安装于所述固定板且设有第二锁止卡爪；其中，所述锁止组件处于所述第一状态时，所述第一锁止卡爪从所述正时齿轮的周向一侧压紧多个所述轮齿中的一个，且所述第二锁止卡爪所述正时齿轮的周向另一侧压紧多个所述轮齿中的另一个；所述锁止组件处于所述第二状态时，所述第一锁止卡爪与多个所述轮齿中的所述一个分离，和/或，所述第二锁止卡爪和多个所述轮齿中的所述另一个分离。

5、根据本发明的一些实施例，所述第一锁止卡爪和所述第二锁止卡爪插入所述正时齿轮的同一齿槽内。

6、根据本发明的一些实施例，沿所述正时齿轮的径向向外，多个所述轮齿中的所述一个与所述第一锁止卡爪之间的间距不变；沿所述正时齿轮的径向向外，多个所述轮齿中的所述另一个与所述第二锁止卡爪之间的间距不变。

7、根据本发明的一些实施例，所述锁止组件由所述第二状态向所述第一状态切换时，所述第一锁止块和所述第二锁止块相互远离。

8、根据本发明的一些实施例，所述第一开口相对两侧设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一锁止块设有第三连接孔，所述第一连接孔和所述第三连接孔通过第一锁紧件连接，所述第二锁止块设有第四连接孔，所述第二连接孔和所述第四连接孔通过第二锁紧件连接；其中，所述第一连接孔和所述第二连接孔之间的连接线与所述正时齿轮的中心轴线垂直，所述第一连接孔和所述第三连接孔中的至少一个沿所述连接线的延伸方向延伸，所述第二连接孔和所述第四连接孔中的至少一个沿所述连接线的延伸方向延伸。

9、根据本发明的一些实施例，所述第一连接孔和所述第二连接孔中的至少一个的横截面为椭圆形或者长圆形；所述第三连接孔和所述第四连接孔中的至少一个的横截面为椭圆形或者长圆形。

10、根据本发明的一些实施例，所述用于发动机的齿轮锁止工装还包括：第一增重块，所述第一增重块安装于所述第一锁止块的邻近所述第一锁止卡爪的一端且位于所述第一锁止块的背向所述正时齿轮的一侧；第二增重块，所述第二增重块安装于所述第二锁止块的邻近所述第二锁止卡爪的一端且位于所述第二锁止块的背向所述正时齿轮的一侧。

11、根据本发明的一些实施例，所述第一锁止块的朝向所述第二锁止块的一端设有第一倾斜面，所述第一倾斜面沿所述正时齿轮的径向向外逐渐远离所述第二锁止块；所述第二锁止块的邻近所述第一锁止块的一端设有第二倾斜面，所述第二倾斜面沿所述正时齿轮的径向向外逐渐远离所述第一锁止块；其中，所述第一增重块的至少一部分止抵于所述第一倾斜面，所述第二增重块的至少一部分止抵于所述第二倾斜面。

12、根据本发明的一些实施例，所述锁止组件处于所述第二状态时，所述第一锁止块和所述第二锁止块相互止抵，所述第一增重块和所述第二增重块相互止抵且至少一部分填充于所述第一倾斜面和所述第二倾斜面之间。

13、根据本发明的一些实施例，所述齿槽的在所述正时齿轮的周向上具有对称面，所述齿槽的相对两侧的轮齿关于所述对称面设置，所述第一锁止块和所述第二锁止块关于所述对称面对称设置。

14、根据本发明的一些实施例，所述锁止组件包括：安装部，所述安装部与所述固定板的背向所述发动机的一侧连接；连接部，所述连接部连接于所述安装部且沿所述第一开口的长度方向延伸；增厚部，所述增厚部连接于所述连接部的厚度方向的朝向所述第一开口的一侧，且所述增厚部位于所述连接部的远离所述安装部的一端，所述锁止卡爪连接于所述增厚部的朝向所述第一开口的一侧。

15、根据本发明的一些实施例，所述安装部的宽度方向的一侧超出所述连接部的宽度方向的一侧，所述安装部的宽度方向的另一侧和所述连接部的宽度方向的另一侧平齐；所述第一开口的至少一部分从所述连接部的所述一侧露出。

16、根据本发明的一些实施例，所述固定板还设有第二开口、第一固定孔和第二固定孔，所述第二开口贯穿所述固定板的宽度方向的一侧且与所述第一开口的宽度方向的一侧连通，且沿所述固定板的长度方向，所述第二开口的长度不小于所述第一开口的长度，所述第一固定孔的中心轴线和所述第二固定孔的中心轴线所在平面垂直于所述正时齿轮的中心轴线且经过所述第二开口。

17、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种用于发动机的齿轮锁止工装，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于发动机的齿轮锁止工装，其特征在于，所述锁止组件包括：

3.根据权利要求2所述的用于发动机的齿轮锁止工装，其特征在于，所述第一锁止卡爪和所述第二锁止卡爪插入所述正时齿轮的同一齿槽内。

4.根据权利要求3所述的用于发动机的齿轮锁止工装，其特征在于，沿所述正时齿轮的径向向外，多个所述轮齿中的所述一个与所述第一锁止卡爪之间的间距不变；

5.根据权利要求3所述的用于发动机的齿轮锁止工装，其特征在于，所述锁止组件由所述第二状态向所述第一状态切换时，所述第一锁止块和所述第二锁止块相互远离。

6.根据权利要求5所述的用于发动机的齿轮锁止工装，其特征在于，所述第一开口相对两侧设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一锁止块设有第三连接孔，所述第一连接孔和所述第三连接孔通过第一锁紧件连接，所述第二锁止块设有第四连接孔，所述第二连接孔和所述第四连接孔通过第二锁紧件连接；

7.根据权利要求6所述的用于发动机的齿轮锁止工装，其特征在于，所述第一连接孔和所述第二连接孔中的至少一个的横截面为椭圆形或者长圆形；

8.根据权利要求2所述的用于发动机的齿轮锁止工装，其特征在于，还包括：

9.根据权利要求8所述的用于发动机的齿轮锁止工装，其特征在于，所述第一锁止块的朝向所述第二锁止块的一端设有第一倾斜面，所述第一倾斜面沿所述正时齿轮的径向向外逐渐远离所述第二锁止块；

10.根据权利要求9所述的用于发动机的齿轮锁止工装，其特征在于，所述锁止组件处于所述第二状态时，所述第一锁止块和所述第二锁止块相互止抵，所述第一增重块和所述第二增重块相互止抵且至少一部分填充于所述第一倾斜面和所述第二倾斜面之间。

11.根据权利要求3所述的用于发动机的齿轮锁止工装，其特征在于，所述齿槽的在所述正时齿轮的周向上具有对称面，所述齿槽的相对两侧的轮齿关于所述对称面设置，所述第一锁止块和所述第二锁止块关于所述对称面对称设置。

12.根据权利要求1-11中任一项所述的用于发动机的齿轮锁止工装，其特征在于，所述锁止组件包括：

13.根据权利要求12所述的用于发动机的齿轮锁止工装，其特征在于，所述安装部的宽度方向的一侧超出所述连接部的宽度方向的一侧，所述安装部的宽度方向的另一侧和所述连接部的宽度方向的另一侧平齐；

14.根据权利要求1-11中任一项所述的用于发动机的齿轮锁止工装，其特征在于，所述固定板还设有第二开口、第一固定孔和第二固定孔，所述第二开口贯穿所述固定板的宽度方向的一侧且与所述第一开口的宽度方向的一侧连通，且沿所述固定板的长度方向，所述第二开口的长度不小于所述第一开口的长度，所述第一固定孔的中心轴线和所述第二固定孔的中心轴线所在平面垂直于所述正时齿轮的中心轴线且经过所述第二开口。

技术总结
本发明公开了一种用于发动机的齿轮锁止工装，该用于发动机的齿轮锁止工装包括：固定板，固定板适于与发动机的缸盖连接，固定板设有用于避让发动机的正时齿轮的第一开口；锁止组件，锁止组件可移动地安装于固定板且设有锁止卡爪，锁止卡爪适于插入正时齿轮的齿槽，锁止组件具有可切换的第一状态和第二状态；其中，锁止组件处于第一状态时，锁止卡爪分别从正时齿轮的周向两侧压紧正时齿轮的轮齿，以锁止正时齿轮；锁止组件处于第二状态时，锁止卡爪至少从正时齿轮的周向一侧与正时齿轮的轮齿分离，以停止锁止正时轮齿。根据本发明实施例的用于发动机的齿轮锁止工装能够直接锁止正时齿轮，便于调节齿轮间隙且利于提高调节效率。

技术研发人员：刘朋,曹宝龙
受保护的技术使用者：北京福田戴姆勒汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15