调节组件、车门组件以及车辆的制作方法

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种调节组件、车门组件以及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，车辆的车门与车辆的车身通过铰链连接板连接，铰链连接板与车门y向贴合，铰链连接板与车门之间的距离无法调整，若想要调整车门与车身的间隙面差，则需要拆卸铰链连接板，从而导致车门与车身的间隙面差调整困难，导致车门与车身的间隙面差难以匹配。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种调节组件，通过该调节组件，能够简便的调整门体与车身的间隙面差。

2、本发明进一步地提出了一种车门组件。

3、本发明进一步地提出了一种车辆。

4、根据本发明的车辆的调节组件包括：第一安装座和第二安装座，所述第一安装座和所述第二安装座连接，所述第一安装座可绕第一轴线相对于所述第二安装座转动，且所述第一安装座适于与门体连接；旋转摆臂，所述旋转摆臂与所述第二安装座连接，且所述旋转摆臂可绕第二轴线相对于所述第二安装座转动，所述第一轴线和所述第二轴线垂直。

5、根据本发明的车辆的调节组件，通过第一安装座和第二安装座配合，将门体安装于第一安装座后，可以控制门体和第一安装座一同绕第一轴线相对于第二安装座转动，从而不需要拆卸调节组件就能够实现门体与车身之间的间隙面差调整，降低了门体与车身的间隙面差调整难度。

6、在本发明的一些示例中，所述第一安装座包括第一安装部，所述第一安装部限定出第一安装空间，所述第二安装座包括第一子本体，至少部分所述第一子本体设于所述第一安装空间且与所述第一安装部枢转连接。

7、在本发明的一些示例中，所述第一安装部具有第一连接孔，所述第一子本体具有与所述第一连接孔对应的第二连接孔，第一连接件穿设于所述第一连接孔、所述第二连接孔以使所述第一安装座和所述第二安装座枢转连接，所述第一连接件的轴线为所述第一轴线。

8、在本发明的一些示例中，所述第一安装座还包括第二安装部，所述第二安装部限定出第二安装空间，所述第二安装座还包括第二子本体，至少部分所述第二子本体设于所述第二安装空间且与所述第二安装部活动连接。

9、在本发明的一些示例中，所述第二安装部具有第三连接孔，所述第二子本体具有与所述第三连接孔对应的第四连接孔，第二连接件穿设于所述第三连接孔、所述第四连接孔，且所述第四连接孔的孔径大于所述第二连接件的外径。

10、在本发明的一些示例中，所述第一安装部与所述第一子本体间设有第一衬套，所述第一衬套具有朝向所述第一安装部凸出的凸起结构；和/或，所述第二安装部与所述第二子本体间设有第二衬套，所述第二衬套具有朝向所述第二安装部凸出的凸起结构。

11、在本发明的一些示例中，所述第二安装座还包括第三子本体，所述第三子本体连接在所述第一子本体和所述第二子本体间。

12、在本发明的一些示例中，所述旋转摆臂的部分结构设于所述第一子本体和所述第二子本体间。

13、在本发明的一些示例中，所述旋转摆臂具有沿所述第二轴线方向贯穿所述旋转摆臂的第一安装孔，所述第一子本体和所述第二子本体均具有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，销轴穿设于所述第一安装孔、所述第二安装孔，所述销轴的轴线为所述第二轴线，所述销轴与所述第二安装座固连。

14、根据本发明的车门组件，包括门体和调节组件，所述调节组件为上述的调节组件，所述第一安装座与所述门体连接，所述旋转摆臂与车身连接。

15、根据本发明的车辆，包括上述的车门组件。

16、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种调节组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述调节组件，其特征在于，所述第一安装座包括第一安装部，所述第一安装部限定出第一安装空间，所述第二安装座包括第一子本体，至少部分所述第一子本体设于所述第一安装空间且与所述第一安装部枢转连接。

3.根据权利要求2所述的调节组件，其特征在于，所述第一安装部具有第一连接孔，所述第一子本体具有与所述第一连接孔对应的第二连接孔，第一连接件穿设于所述第一连接孔、所述第二连接孔以使所述第一安装座和所述第二安装座枢转连接，所述第一连接件的轴线为所述第一轴线。

4.根据权利要求2所述的调节组件，其特征在于，所述第一安装座还包括第二安装部，所述第二安装部限定出第二安装空间，所述第二安装座还包括第二子本体，至少部分所述第二子本体设于所述第二安装空间且与所述第二安装部活动连接。

5.根据权利要求4所述的调节组件，其特征在于，所述第二安装部具有第三连接孔，所述第二子本体具有与所述第三连接孔对应的第四连接孔，第二连接件穿设于所述第三连接孔、所述第四连接孔，且所述第四连接孔的孔径大于所述第二连接件的外径。

6.根据权利要求4所述的调节组件，其特征在于，所述第一安装部与所述第一子本体间设有第一衬套，所述第一衬套具有朝向所述第一安装部凸出的凸起结构；

7.根据权利要求4所述的调节组件，其特征在于，所述第二安装座还包括第三子本体，所述第三子本体连接在所述第一子本体和所述第二子本体间。

8.根据权利要求4所述的调节组件，其特征在于，所述旋转摆臂的部分结构设于所述第一子本体和所述第二子本体间。

9.根据权利要求8所述的调节组件，其特征在于，所述旋转摆臂具有沿所述第二轴线方向贯穿所述旋转摆臂的第一安装孔，所述第一子本体和所述第二子本体均具有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，销轴穿设于所述第一安装孔、所述第二安装孔，所述销轴的轴线为所述第二轴线，所述销轴与所述第二安装座固连。

10.一种车门组件，其特征在于，包括：

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求10所述的车门组件。

技术总结
本发明公开了一种调节组件、车门组件以及车辆，调节组件包括：第一安装座和第二安装座，所述第一安装座和所述第二安装座连接，所述第一安装座可绕第一轴线相对于所述第二安装座转动，且所述第一安装座适于与门体连接；旋转摆臂，所述旋转摆臂与所述第二安装座连接，且所述旋转摆臂可绕第二轴线相对于所述第二安装座转动，所述第一轴线和所述第二轴线垂直。由此，通过第一安装座和第二安装座配合，将门体安装于第一安装座后，可以控制门体和第一安装座一同绕第一轴线相对于第二安装座转动，从而不需要拆卸调节组件就能够实现门体与车身之间的间隙面差调整，降低了门体与车身的间隙面差调整难度。

技术研发人员：尹特,杨大成,蒋孝渊,鲁文,王晓辉
受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16