玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构的制作方法

本技术涉及车窗玻璃升降器，具体涉及一种玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构。

背景技术：

1、玻璃升降器滑块与车窗玻璃连接，玻璃升降器滑块安装在升降器导轨上，通过拉索拖动玻璃升降器滑块沿升降器导轨滑动，能够实现车窗玻璃升降。现有的玻璃升降器滑块是与升降器导轨的单侧连接，升降器导轨的筋条插入玻璃升降器滑块内，能够限制玻璃升降器滑块沿y轴旋转的自由度，从而实现防止车窗玻璃升降时从窗框中脱出，但是对于升降器滑块绕z轴旋转的自由度没有进行有效的约束，当车窗玻璃升降到一半时（即车窗玻璃处于半开状态），关闭车门时易出现车窗玻璃在窗框内晃动的现象，容易引起顾客抱怨。

2、cn206438886u公开了一种车窗玻璃升降器的导向结构，包括导轨和滑块，导轨为滚压成型的钣金件，其导向部分的横断面为双层倒l形结构，包括竖直部和水平部；滑块内开设有横断面为倒l形的滑槽，包括竖槽和横槽，导轨的导向部分的竖直部位于滑槽的竖槽内并与竖槽的左右内壁接触，导轨的导向部分的水平部位于滑槽的横槽内，该水平部的高度小于横槽的上下内壁之间的距离。该实用新型将车窗玻璃升降器中导轨的导向部分由单层倒l形结构改进为双层倒l形结构，提高了导轨导向部分的强度和刚度，且滑槽的横槽上下内壁间的距离大于导轨的导向部分的水平部高度，横槽的上下内壁作为导轨的导向部分的水平部在竖直方向的极限限位，防止滑块与导轨脱离。毋庸置疑，上述专利文献公开的技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，不仅能够防止车窗玻璃升降时从窗框中脱出，还能够在关闭车门时防止出现车窗玻璃在窗框内晃动的现象，提高汽车品质感，减少顾客抱怨。

2、本实用新型中的一种玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，所述升降器导轨包括导轨本体、设置在所述导轨本体的前侧的前筋条以及设置在所述导轨本体的后侧的后筋条，所述后筋条的远离所述导轨本体一侧设置有后翻边；

3、所述玻璃升降器滑块包括滑块骨架、拉索钳、夹头以及夹持弹片，所述拉索钳、夹头以及夹持弹片均与所述滑块骨架连接，所述夹头以及夹持弹片分别设置在所述拉索钳的前后两侧；

4、所述夹头对所述前筋条的前侧壁和后侧壁进行夹持，所述夹持弹片对所述后翻边的左侧壁和右侧壁进行夹持。

5、进一步，所述前筋条的远离所述导轨本体一侧设置有前翻边。

6、进一步，所述夹头的内部设置有衬套，所述衬套包括连接为一体的夹持部和容纳部，所述夹持部能够对所述前筋条的前侧壁和后侧壁进行夹持，所述容纳部内设置有用于容纳所述前翻边的空腔。

7、进一步，所述衬套以及所述夹持弹片的材料均为pom。

8、进一步，所述衬套作用于所述前筋条的前侧壁和后侧壁上的压力均为8n-12n。

9、进一步，所述夹持弹片包括第一卡脚和第二卡脚，所述第一卡脚与所述第二卡脚之间形成用于供所述后翻边插入的间隙。

10、进一步，所述第一卡脚作用于所述后翻边的左侧壁上的压力为8n-12n，所述第二卡脚作用于所述后翻边的右侧壁上的压力为8n-12n。

11、进一步，所述夹头沿上下方向间隔设置有两个，并且两个所述夹头分别位于所述拉索钳的上下两侧。

12、进一步，所述滑块骨架为钣金件。

13、本实用新型的有益效果是：本实用新型通过夹头以及夹持弹片实现对升降器导轨上不同部件进行不同方向的夹持，对升降器滑块绕y轴以及z轴旋转的自由度进行了约束，不仅能够防止车窗玻璃升降时从窗框中脱出，还能够在关闭车门时防止出现车窗玻璃在窗框内晃动的现象，提高汽车品质感，减少顾客抱怨。

技术特征：

1.一种玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：所述前筋条（22）的远离所述导轨本体（21）一侧设置有前翻边（23）。

3.根据权利要求2所述的玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：所述夹头（13）的内部设置有衬套（131），所述衬套（131）包括连接为一体的夹持部（1311）和容纳部（1312），所述夹持部（1311）能够对所述前筋条（22）的前侧壁和后侧壁进行夹持，所述容纳部（1312）内设置有用于容纳所述前翻边（23）的空腔。

4.根据权利要求3所述的玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：所述衬套（131）以及所述夹持弹片（14）的材料均为pom。

5.根据权利要求3所述的玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：所述衬套（131）作用于所述前筋条（22）的前侧壁和后侧壁上的压力均为8n-12n。

6.根据权利要求1所述的玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：所述夹持弹片（14）包括第一卡脚（141）和第二卡脚（142），所述第一卡脚（141）与所述第二卡脚（142）之间形成用于供所述后翻边（25）插入的间隙。

7.根据权利要求6所述的玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：所述第一卡脚（141）作用于所述后翻边（25）的左侧壁上的压力为8n-12n，所述第二卡脚（142）作用于所述后翻边（25）的右侧壁上的压力为8n-12n。

8.根据权利要求1所述的玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：所述夹头（13）沿上下方向间隔设置有两个，并且两个所述夹头（13）分别位于所述拉索钳（12）的上下两侧。

9.根据权利要求1所述的玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：所述滑块骨架（11）为钣金件。

技术总结
本技术公开了一种玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，所述升降器导轨包括导轨本体、设置在所述导轨本体的前侧的前筋条以及设置在所述导轨本体的后侧的后筋条，所述后筋条的远离所述导轨本体一侧设置有后翻边；所述玻璃升降器滑块包括滑块骨架、拉索钳、夹头以及夹持弹片，所述拉索钳、夹头以及夹持弹片均与所述滑块骨架连接，所述夹头以及夹持弹片分别设置在所述拉索钳的前后两侧；所述夹头对所述前筋条的前侧壁和后侧壁进行夹持，所述夹持弹片对所述后翻边的左侧壁和右侧壁进行夹持。本技术不仅能够防止车窗玻璃升降时从窗框中脱出，还能够在关闭车门时防止出现车窗玻璃在窗框内晃动的现象，提高汽车品质感，减少顾客抱怨。

技术研发人员：梁希,吴广洪,韩林,马聪
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：20230316
技术公布日：2024/1/13