车桥轮毂制动鼓自动翻转装置的制作方法

本技术涉及一种车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，属于车桥轮毂制动鼓安装用设备领域。

背景技术：

1、在专用车车桥的装配过程中，需要将合装完成的轮毂制动鼓安装到车桥桥管上。传统的安装方式为：工人首先采用行车将轮毂制动鼓进行翻转90°，使轮毂制动鼓立起，然后再人工将轮毂制动鼓推到车桥桥管上，从而完成轮毂制动鼓的安装。

2、这种传统的安装方式，工人劳动强度大、安装效率低，不利于实现整个产线的自动化。

技术实现思路

1、根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种可降低工人劳动强度、提高安装效率、有利于实现整个产线自动化的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置。

2、本实用新型所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，包括底座，底座的左侧固定有支撑架，支撑架的上方置有翻转板，翻转板的左侧与支撑架铰接，翻转板的右侧与底座之间连接有翻转板驱动组件，翻转板的顶部左侧连接有定位套，翻转板的顶部右侧连接有安装板支撑组件，安装板支撑组件上连接有安装板，安装板上连接有滑道与第一伸缩结构，滑道内滑动连接有挡板，挡板与第一伸缩结构的活塞杆之间连接有连接块。

3、工作原理及过程：

4、使用时，将合装完成的轮毂制动鼓置放在定位套上，然后第一伸缩结构伸出动作，通过连接块带动挡板沿滑道向左运动，使挡板压住轮毂制动鼓的上边沿，然后翻转板驱动组件动作，驱动翻转板进行翻转，在挡板的限位作用下，即可带动定位套与轮毂制动鼓一起翻转至立起状态。

5、本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：

6、本实用新型所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，打破了传统的手动行车翻转模式，有效降低了工人的劳动强度、提高了安装效率，同时，由于自动化程度较高，为实现整个产线的自动化提供了保障。

技术特征：

1.一种车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，其特征在于：包括底座(1)，底座(1)的左侧固定有支撑架(2)，支撑架(2)的上方置有翻转板(5)，翻转板(5)的左侧与支撑架(2)铰接，翻转板(5)的右侧与底座(1)之间连接有翻转板驱动组件，翻转板(5)的顶部左侧连接有定位套(6)，翻转板(5)的顶部右侧连接有安装板支撑组件，安装板支撑组件上连接有安装板(11)，安装板(11)上连接有滑道(12)与第一伸缩结构(13)，滑道(12)内滑动连接有挡板(14)，挡板(14)与第一伸缩结构(13)的活塞杆之间连接有连接块(15)。

2.根据权利要求1所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，其特征在于：所述的支撑架(2)的前、后两侧均固定有第一铰座(17)，翻转板(5)上固定有与第一铰座(17)一一对应的耳板(18)，耳板(18)与第一铰座(17)之间通过铰轴进行铰接。

3.根据权利要求1所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，其特征在于：所述的安装板支撑组件包括有固定在翻转板(5)上的两个导套(7)，两导套(7)之间连接有连接板(9)，两导套(7)内均连接有贯穿连接板(9)的导轴(10)，连接板(9)上固定有第三伸缩结构(8)，第三伸缩结构(8)的活塞杆与两导轴(10)均与安装板(11)固定连接。

4.根据权利要求1所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，其特征在于：所述的滑道(12)为相对设置的两个倒l型结构件。

5.根据权利要求1所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，其特征在于：所述的支撑架(2)的上方连接有垫板(19)。

6.根据权利要求1～5任一所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，其特征在于：所述的翻转板驱动组件包括至少一个连接在底座(1)上的下铰座(3)，翻转板(5)上连接有与下铰座(3)一一对应的上铰座(20)，各相对应的上铰座(20)与下铰座(3)之间均铰接有第二伸缩结构(4)。

7.根据权利要求6所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，其特征在于：所述的上铰座(20)与下铰座(3)的个数均为两个。

技术总结
本技术属于车桥轮毂制动鼓安装用设备领域，具体涉及一种车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，包括底座，底座的左侧固定有支撑架，支撑架的上方置有翻转板，翻转板的左侧与支撑架铰接，翻转板的右侧与底座之间连接有翻转板驱动组件，翻转板的顶部左侧连接有定位套，翻转板的顶部右侧连接有安装板支撑组件，安装板支撑组件上连接有安装板，安装板上连接有滑道与第一伸缩结构，滑道内滑动连接有挡板，挡板与第一伸缩结构的活塞杆之间连接有连接块。本技术所述的车桥轮毂制动鼓自动翻转装置，打破了传统的手动行车翻转模式，有效降低了工人的劳动强度、提高了安装效率，同时，由于自动化程度较高，为实现整个产线的自动化提供了保障。

技术研发人员：玄璇,赵伟,张存波,吴延师,王良
受保护的技术使用者：山东开一车桥有限公司
技术研发日：20230323
技术公布日：2024/1/13