车门外把手总成和车辆的制作方法

本技术涉及车俩，尤其是涉及一种车门外把手总成和车辆。

背景技术：

1、相关技术中，现有的隐藏式门把手，结构较为复杂，因此，有待改进。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门外把手总成，门把手可以在第一伸出位置和收纳位置之间运动，门把手在收纳位置时，可以通过传动齿条与传动齿轮啮合并配合传动杆组件，可以实现门把手从收纳位置切换至第一伸出位置，结构简单，方便生产制造，可以使门把手在运动过程中更加平稳、顺滑。

2、本实用新型还提出了一种具有上述车门外把手总成的车辆。

3、根据本实用新型第一方面实施例的车门外把手总成，包括：把手壳，所述把手壳适于安装于车门；门把手，所述门把手沿第一方向在第一伸出位置和收纳位置之间可运动地设于所述把手壳，在所述第一伸出位置，所述门把手位于所述把手壳外，在所述收纳位置，所述门把手位于所述把手壳内；第一驱动组件，所述第一驱动组件设于所述把手壳，所述第一驱动组件用于驱动所述门把手在所述第一伸出位置和所述收纳位置之间运动，所述第一驱动组件包括第一驱动电机、传动齿轮、传动齿条和传动杆组件，所述传动齿轮与所述第一驱动电机相连，所述传动齿条与所述传动齿轮啮合，所述传动杆组件可传动地连接在所述传动齿条与所述门把手之间。

4、根据本实用新型实施例的车门外把手总成,门把手可以在第一伸出位置和收纳位置之间运动，门把手在收纳位置时，通过传动齿条与传动齿轮啮合并配合传动杆组件，可以实现门把手从收纳位置切换至第一伸出位置，结构简单，方便生产制造，可以使门把手在运动过程中更加平稳、顺滑。

5、根据本实用新型的一些实施例，在所述第一驱动电机工作时，所述第一驱动电机适于驱动所述门把手由所述收纳位置运动至所述第一伸出位置；所述第一驱动组件还包括连接杆和第一复位弹簧，所述连接杆的一端与所述门把手可转动地连接且另一端与所述把手壳可转动地连接，所述第一复位弹簧的一端与所述门把手相连且另一端与所述把手壳相连，所述第一复位弹簧用于驱动所述门把手复位至所述收纳位置。

6、根据本实用新型一些可选地实施例，所述车门外把手总成还包括：限位支撑机构，所述限位支撑机构包括第二驱动组件、支撑基座以及限位销，所述支撑基座设于所述把手壳内，所述支撑基座上设有导向孔，所述限位销在解锁位置和锁止位置之间可伸缩地设于所述导向孔，所述第二驱动组件与所述限位销可传动地连接。

7、其中，在所述收纳位置，所述限位销适于位于所述锁止位置，所述限位销位于所述连接杆的外侧且与所述连接杆在第一方向上抵接配合，所述门把手锁止在所述收纳位置。

8、在所述第一伸出位置，所述限位销适于位于所述锁止位置，所述限位销位于所述连接杆的内侧且与所述连接杆在第一方向上抵接配合，所述门把手锁止在所述第一伸出位置。

9、在所述限位销位于所述解锁位置时，所述限位销与所述连接杆脱离配合，所述门把手可沿所述第一方向运动。

10、根据本实用新型一些可选地实施例，所述第二驱动组件包括第二驱动电机和转动片，所述第二驱动电机与所述转动片相连，所述转动片上设有配合孔，所述限位销的外周壁上设有配合凸起，所述支撑基座的外周壁上形成有沿所述限位销的伸缩方向延伸的避让孔，所述避让孔与所述导向孔连通，所述配合凸起由所述避让孔伸出至所述支撑基座外并与所述配合孔配合。

11、根据本实用新型一些可选地实施例，所述限位支撑机构还包括限位弹簧，所述限位弹簧设于所述导向孔内且沿所述限位销的伸缩方向可变形，所述限位弹簧的一端与所述限位销相连且另一端与所述支撑基座相连。

12、根据本实用新型一些可选地实施例，所述传动杆组件与所述门把手可转动地连接，在所述门把手位于所述收纳位置、所述第一伸出位置以及所述收纳位置与所述第一伸出位置之间时，所述传动杆组件适于与所述传动齿条抵接。

13、根据本实用新型一些可选地实施例，所述传动杆组件包括第一传动杆和第二传动杆，所述传动齿条适于沿第二方向运动，所述第二方向与所述第一方向之间具有夹角，所述第一传动杆沿所述第一方向延伸且沿所述第一方向可运动，所述第一传动杆与所述门把手可转动地连接，所述第二传动杆的一端与所述第一传动杆可转动地连接且另一端与所述传动齿条在所述第二方向上抵接，所述第二传动杆的至少部分为倾斜段，所述倾斜段与所述第一方向以及所述第二方向之间均具有夹角。

14、根据本实用新型一些可选地实施例，所述把手壳内设有沿所述第二方向延伸的第一导轨，所述传动齿条设有与所述第一导轨配合的第一导向柱，所述第二传动杆设有与所述第一导轨配合的第二导向柱，所述第一导向柱以及所述第二导向柱均沿所述第一导轨的延伸方向可滑动；和/或，所述把手壳内设有沿所述第一方向延伸的第二导轨，所述第一传动杆设有与所述第二导轨配合的第三导向柱，所述第三导向柱沿所述第二导轨的延伸方向可滑动。

15、根据本实用新型一些可选地实施例，所述车门外把手总成还包括：解锁机构，所述解锁机构位于所述传动齿条的邻近所述门把手的一侧，所述解锁机构包括牵引摆臂和解锁转销，所述牵引摆臂在初始位置和解锁位置之间可转动地设于所述把手壳内，所述第二传动杆与所述传动齿条可分离地配合，所述第二传动杆与所述牵引摆臂可分离地配合，所述牵引摆臂与所述解锁转销可分离地配合。

16、其中，在所述门把手位于所述第一伸出位置时，所述门把手可由所述第一伸出位置沿所述第一方向并向外被拉动至第二伸出位置；在所述门把手由所述第一伸出位置运动至所述第二伸出位置的过程中，所述门把手带动所述第二传动杆运动，所述第二传动杆与所述传动齿条分离并与所述牵引摆臂配合，以驱动所述牵引摆臂由所述初始位置转动至所述解锁位置；在所述牵引摆臂由所述初始位置转动至所述解锁位置的过程中，所述牵引摆臂适于与所述解锁转销配合以带动所述解锁转销转动，以实现车门的解锁。

17、根据本实用新型一些可选地实施例，所述解锁机构还包括第二复位弹簧，所述第二复位弹簧用于驱动所述牵引摆臂复位至所述初始位置。

18、根据本实用新型一些可选地实施例，所述把手壳内用于容纳所述门把手的空间为收纳腔，所述第一驱动电机与所述收纳腔沿上下方向排布。

19、根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：车门外把手总成，所述车门外把手总成包括根据本实用新型上述第一方面实施例的的车门外把手总成。

20、根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的车门外把手总成，在收纳位置，门把手位于把手壳内，将门把手设置为隐藏式门把手，可以减小车宽，可以降低车辆行驶过程中的风阻与风噪。

21、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车门外把手总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车门外把手总成，其特征在于，在所述第一驱动电机工作时，所述第一驱动电机适于驱动所述门把手由所述收纳位置运动至所述第一伸出位置；

3.根据权利要求2所述的车门外把手总成，其特征在于，还包括：限位支撑机构，所述限位支撑机构包括第二驱动组件、支撑基座以及限位销，所述支撑基座设于所述把手壳内，所述支撑基座上设有导向孔，所述限位销在解锁位置和锁止位置之间可伸缩地设于所述导向孔，所述第二驱动组件与所述限位销可传动地连接；

4.根据权利要求3所述的车门外把手总成，其特征在于，所述第二驱动组件包括第二驱动电机和转动片，所述第二驱动电机与所述转动片相连，所述转动片上设有配合孔，所述限位销的外周壁上设有配合凸起，所述支撑基座的外周壁上形成有沿所述限位销的伸缩方向延伸的避让孔，所述避让孔与所述导向孔连通，所述配合凸起由所述避让孔伸出至所述支撑基座外并与所述配合孔配合。

5.根据权利要求4所述的车门外把手总成，其特征在于，所述限位支撑机构还包括限位弹簧，所述限位弹簧设于所述导向孔内且沿所述限位销的伸缩方向可变形，所述限位弹簧的一端与所述限位销相连且另一端与所述支撑基座相连。

6.根据权利要求2所述的车门外把手总成，其特征在于，所述传动杆组件与所述门把手可转动地连接，在所述门把手位于所述收纳位置、所述第一伸出位置以及所述收纳位置与所述第一伸出位置之间时，所述传动杆组件适于与所述传动齿条抵接。

7.根据权利要求6所述的车门外把手总成，其特征在于，所述传动杆组件包括第一传动杆和第二传动杆，所述传动齿条适于沿第二方向运动，所述第二方向与所述第一方向之间具有夹角，所述第一传动杆沿所述第一方向延伸且沿所述第一方向可运动，所述第一传动杆与所述门把手可转动地连接，所述第二传动杆的一端与所述第一传动杆可转动地连接且另一端与所述传动齿条在所述第二方向上抵接，所述第二传动杆的至少部分为倾斜段，所述倾斜段与所述第一方向以及所述第二方向之间均具有夹角。

8.根据权利要求7所述的车门外把手总成，其特征在于，所述把手壳内设有沿所述第二方向延伸的第一导轨，所述传动齿条设有与所述第一导轨配合的第一导向柱，所述第二传动杆设有与所述第一导轨配合的第二导向柱，所述第一导向柱以及所述第二导向柱均沿所述第一导轨的延伸方向可滑动；所述把手壳内设有沿所述第一方向延伸的第二导轨，所述第一传动杆设有与所述第二导轨配合的第三导向柱，所述第三导向柱沿所述第二导轨的延伸方向可滑动。

9.根据权利要求7所述的车门外把手总成，其特征在于，还包括：解锁机构，所述解锁机构位于所述传动齿条的邻近所述门把手的一侧，所述解锁机构包括牵引摆臂和解锁转销，所述牵引摆臂在初始位置和解锁位置之间可转动地设于所述把手壳内，所述第二传动杆与所述传动齿条可分离地配合，所述第二传动杆与所述牵引摆臂可分离地配合，所述牵引摆臂与所述解锁转销可分离地配合；

10.根据权利要求9所述的车门外把手总成，其特征在于，所述解锁机构还包括第二复位弹簧，所述第二复位弹簧用于驱动所述牵引摆臂复位至所述初始位置。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的车门外把手总成，其特征在于，所述把手壳内用于容纳所述门把手的空间为收纳腔，所述第一驱动电机与所述收纳腔沿上下方向排布。

12.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-11中任一项所述的车门外把手总成。

技术总结
本技术公开了一种车门外把手总成和车辆，车门外把手总成包括：把手壳、门把手和第一驱动组件，把手壳适于安装于车门，门把手沿第一方向在第一伸出位置和收纳位置之间可运动地设于把手壳，第一驱动组件设于把手壳，第一驱动组件用于驱动门把手在第一伸出位置和收纳位置之间运动，第一驱动组件包括第一驱动电机、传动齿轮、传动齿条和传动杆组件，传动齿轮与第一驱动电机相连，传动齿条与传动齿轮啮合，传动杆组件可传动地连接在传动齿条与门把手之间。根据本技术的车门外把手总成，可以实现门把手从收纳位置切换至第一伸出位置，结构简单，方便生产制造。

技术研发人员：卢浩,陈东,耿富荣,李永祥,陈缓,黄兴
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：20230516
技术公布日：2024/1/14