一种减震检测装置用夹紧机构

本技术涉及减震检测，特别是一种减震检测装置用夹紧机构。

背景技术：

1、减震器 ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器在生产加工过程中需要借助压力检测设备对减震器进行压力检测工作。现有技术中，公开了名称为“一种减震器压力检测设备”，申请号为2022216192088的中国专利，其包括压力检测设备本体和检测架，检测架固定连接在压力检测设备本体的顶部，检测架正面与背面的两侧均开设有升降槽，升降槽的内部活动连接有升降块，检测架正面与背面的底部均活动连接有防护板。本实用新型通过设置辅助机构和升降槽配合升降块与防护板对压力检测设备本体进行检测防护工作，解决了压力检测设备在使用过程中是将整个检测端暴露在外的，在检测过程中一旦出现检测事故，极易出现零部件崩飞误伤检测人员，造成二次事故的情况，减震器压力检测设备在使用过程中不能较好的进行检测防护工作，降低了压力检测设备使用的安全性的问题，具备了检测防护效果好的优点。

2、为了提高对减震器测试的准确性，需要测试减震器在不同倾斜角度下的性能，那么需要将减震器安装呈倾斜状再次进行压缩检测，这是因为减震器在不同的倾斜角度下所受到的力和压缩程度都会有所不同，而这些因素都会影响减震器的性能评估结果。

3、在对减震器测试时，需要将其固定在检测设备上，现有技术中在对减震器进行安装时，大多是通过气缸进行夹持，而通过气缸夹持的话，如果夹紧力不足，则减震器可能会滑动或摆动，在测试过程中会产生误差，另一方面，如果夹紧力过大，则可能会损坏减震器或影响测试结果的准确性，使用起来较为不便，在减震器在固定完成后，只能处于竖直的状态，进而无法对减震器呈倾斜状进行压缩检测，从而导致减震器的性能评估结果不佳。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

2、鉴于上述和/或现有的减震检测装置用夹紧机构中存在的问题，提出了本实用新型。

3、因此，本实用新型所要解决的问题在于现有技术中在对减震器进行安装时，大多是通过气缸进行夹持，而通过气缸夹持的话，如果夹紧力不足，则减震器可能会滑动或摆动，在测试过程中会产生误差，另一方面，如果夹紧力过大，则可能会损坏减震器或影响测试结果的准确性，使用起来较为不便，在减震器在固定完成后，只能处于竖直的状态，进而无法对减震器呈倾斜状进行压缩检测，从而导致减震器的性能评估结果不佳。

4、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种减震检测装置用夹紧机构，其包括，检测组件，包括机座、固定板、气缸以及固定套，所述固定板设置于所述机座上方，所述气缸固定于所述固定板顶部，所述固定套与所述气缸输出端固定；

5、夹紧组件，设置于所述机座上，包括定位套、夹持件、转动件、调节件以及锁止件，所述定位套位于所述机座上方，所述夹持件位于所述定位套内，所述转动件设置于所述夹持件上，所述调节件位于所述定位套底部，所述锁止件设置于所述调节件内。

6、作为本实用新型所述减震检测装置用夹紧机构的一种优选方案，其中：所述夹持件包括活动框、活动板、夹板以及定位柱，所述活动框转动连接于所述定位套内，所述活动板位于所述活动框内，所述夹板设置于所述活动板一侧，所述定位柱一端与所述夹板固定。

7、作为本实用新型所述减震检测装置用夹紧机构的一种优选方案，其中：所述夹持件还包括第一弹簧，所述第一弹簧两端分别与所述夹板和所述活动板固定，且套设于所述定位柱外侧。

8、作为本实用新型所述减震检测装置用夹紧机构的一种优选方案，其中：所述转动件包括螺纹杆和转柄，所述螺纹杆转动连接于所述活动框内，所述转柄固定于所述螺纹杆一端。

9、作为本实用新型所述减震检测装置用夹紧机构的一种优选方案，其中：所述转动件还包括皮带轮，两个所述皮带轮分别固定于两个所述螺纹杆外侧，两个所述皮带轮通过皮带传动连接。

10、作为本实用新型所述减震检测装置用夹紧机构的一种优选方案，其中：所述调节件包括底板和活动块，所述底板固定于所述机座顶部，所述活动块位于所述底板内，所述定位套与所述活动块顶部固定。

11、作为本实用新型所述减震检测装置用夹紧机构的一种优选方案，其中：所述锁止件包括限位柱和定位块，所述活动块内开设有腔室，所述定位块固定于所述限位柱一端，所述底板上开设有限位孔，所述限位柱与所述限位孔卡合。

12、作为本实用新型所述减震检测装置用夹紧机构的一种优选方案，其中：所述锁止件还包括第二弹簧，所述第二弹簧两端分别与所述定位块和所述腔室内壁固定，且套设于所述限位柱外侧。

13、作为本实用新型所述减震检测装置用夹紧机构的一种优选方案，其中：所述锁止件还包括连接块、推杆以及连接柱，所述连接块固定于所述定位块一侧，所述推杆设置于所述连接块一侧，所述连接柱固定于所述推杆一侧，所述连接块上开设有与所述推杆相对应的卡槽。

14、作为本实用新型所述减震检测装置用夹紧机构的一种优选方案，其中：所述锁止件还包括定位杆，所述定位杆一端与所述腔室内壁固定，所述定位杆与所述推杆内活动连接。

15、本实用新型有益效果为：通过检测组件对减震器进行检测，通过夹紧组件的设置，用于对减震器进行夹持固定，同时可使减震器在不同状态倾斜的角度下进行检测。

技术特征：

1.一种减震检测装置用夹紧机构，其特征在于：包括，

2.如权利要求1所述的减震检测装置用夹紧机构，其特征在于：所述夹持件（202）包括活动框（202a）、活动板（202b）、夹板（202c）以及定位柱（202d），所述活动框（202a）转动连接于所述定位套（201）内，所述活动板（202b）位于所述活动框（202a）内，所述夹板（202c）设置于所述活动板（202b）一侧，所述定位柱（202d）一端与所述夹板（202c）固定。

3.如权利要求2所述的减震检测装置用夹紧机构，其特征在于：所述夹持件（202）还包括第一弹簧（202e），所述第一弹簧（202e）两端分别与所述夹板（202c）和所述活动板（202b）固定，且套设于所述定位柱（202d）外侧。

4.如权利要求2或3所述的减震检测装置用夹紧机构，其特征在于：所述转动件（203）包括螺纹杆（203a）和转柄（203b），所述螺纹杆（203a）转动连接于所述活动框（202a）内，所述转柄（203b）固定于所述螺纹杆（203a）一端。

5.如权利要求4所述的减震检测装置用夹紧机构，其特征在于：所述转动件（203）还包括皮带轮（203c），两个所述皮带轮（203c）分别固定于两个所述螺纹杆（203a）外侧，两个所述皮带轮（203c）通过皮带传动连接。

6.如权利要求5所述的减震检测装置用夹紧机构，其特征在于：所述调节件（204）包括底板（204a）和活动块（204b），所述底板（204a）固定于所述机座（101）顶部，所述活动块（204b）位于所述底板（204a）内，所述定位套（201）与所述活动块（204b）顶部固定。

7.如权利要求6所述的减震检测装置用夹紧机构，其特征在于：所述锁止件（205）包括限位柱（205a）和定位块（205b），所述活动块（204b）内开设有腔室（z），所述定位块（205b）固定于所述限位柱（205a）一端，所述底板（204a）上开设有限位孔（x），所述限位柱（205a）与所述限位孔（x）卡合。

8.如权利要求7所述的减震检测装置用夹紧机构，其特征在于：所述锁止件（205）还包括第二弹簧（205c），所述第二弹簧（205c）两端分别与所述定位块（205b）和所述腔室（z）内壁固定，且套设于所述限位柱（205a）外侧。

9.如权利要求7或8所述的减震检测装置用夹紧机构，其特征在于：所述锁止件（205）还包括连接块（205d）、推杆（205e）以及连接柱（205f），所述连接块（205d）固定于所述定位块（205b）一侧，所述推杆（205e）设置于所述连接块（205d）一侧，所述连接柱（205f）固定于所述推杆（205e）一侧，所述连接块（205d）上开设有与所述推杆（205e）相对应的卡槽（s）。

10.如权利要求9所述的减震检测装置用夹紧机构，其特征在于：所述锁止件（205）还包括定位杆（205g），所述定位杆（205g）一端与所述腔室（z）内壁固定，所述定位杆（205g）与所述推杆（205e）内活动连接。

技术总结
本技术公开了一种减震检测装置用夹紧机构，包括检测组件，包括机座、固定板、气缸以及固定套，固定板设置于机座上方，气缸固定于固定板顶部，固定套与气缸输出端固定；夹紧组件，设置于机座上，包括定位套、夹持件、转动件、调节件以及锁止件，定位套位于机座上方，夹持件位于定位套内，转动件设置于夹持件上，调节件位于定位套底部，锁止件设置于调节件内。本技术通过检测组件对减震器进行检测，通过夹紧组件的设置，用于对减震器进行夹持固定，同时可使减震器在不同状态倾斜的角度下进行检测。

技术研发人员：吴蒋东,申晨鑫,王永
受保护的技术使用者：扬州大学
技术研发日：20230530
技术公布日：2024/1/15