一种开合式车厢门锁具的制作方法

本技术涉及车厢门锁具设备，具体涉及一种开合式车厢门锁具。

背景技术：

1、车厢门锁具是指用于锁定和保护火车、地铁、电车等车辆的车厢门的安全装置。常由金属制成，用于固定和锁定车厢门。锁体可以有多种类型，如旋转锁、手动锁或电子锁等。车厢门锁具的设计和功能在不同的交通工具和运营需求下可能会有所不同。它们的主要目的是确保乘客和车辆的安全，并防止未经授权的人员进入车厢；

2、现有的货车车厢门多为采用偏心锁具，旋转锁杆带动偏心偏心锁头进入与之适配的锁座中，由扣环限定防止偏心偏心锁头脱离锁座，如说明书附图的图9中，实出了现有技术中的一种开合式车厢门锁具安装结构立体图，该锁具包括转安装在厢门上的锁杆，锁杆上且沿其轴线方向两端对称固定有偏心锁头，厢体上对称固定有分别与两个偏心锁头相卡接的锁座；锁杆上的铰接块，铰接块上铰接有手动板，厢门上安装有限制块，厢门上且位于限制块上方安装有固定座，固定座上固定有固定轴，固定轴上铰接有用于对手动板限制的限制板，通过限制块和限制板对手动板限制时，对厢门与厢体之间锁定；

3、上述现有技术的车厢门锁具中，当需要打开车门时，使限制板在固定轴上转动，使其自由端位于固定轴上方，取消对手动板限制，使手动板在转动铰接块上转动，即可取消限制块和限制板对手动板限制，此时，通过手动板使锁杆在厢门上转动，即可取消对厢门与厢体之间锁定，即可打开车门，操作简单；

4、但是上述现有技术的车厢门锁具在实际使用过程中，还存在以下问题：

5、1、打开厢门时，需要手动转动限制板，使其自由端位于固定轴上方以取消对手动板的限制，较为麻烦；

6、2、限制板与限制块之间缺少固定件，当不使用安全锁对限制板与限制块之间锁定时，车辆移动过程中会发生颠簸，从而易导致限制板在固定轴上自由转动，增加限制板与固定轴之间的磨损，降低锁具使用寿命；

7、因此，本申请提出了一种开合式车厢门锁具。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种开合式车厢门锁具，解决了背景技术中提到的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

3、一种开合式车厢门锁具，包括厢体，厢体上开设有开口，厢体上铰接有用于对开口进行封堵的厢门板，厢门板上安装有与厢体相连接的锁定机构，其用于对厢体与厢门板之间进行固定；

4、所述锁定机构包括：锁定件、翻转件、限制件；锁定件安装在厢门板上且与厢体相连接；翻转件安装在锁定件上，限制件安装在厢门板上，限制件用于对翻转件限制或取消限制，以形成通过锁定件对厢门板与厢体之间锁定或取消锁定；

5、所述限制件包括安装厢门板上的限制块，其用于对翻转件进行限制，厢门板上且位于限制块上方安装有固定座，固定座上固定有固定轴，固定轴上铰接有用于对翻转件限制的限制板，当通过限制块和限制板对翻转件限制时，通过锁定件对厢门板与厢体之间锁定；

6、所述固定轴上安装有作用于限制板的驱使件，其用于使限制板在固定轴上转动，以形成取消限制板对翻转件的限制状态，所述限制板上安装有作用于限制块的固定件，其用于对限制板与限制块之间固定。

7、进一步的：所述限制板靠近固定座的一侧固设有套设在固定轴外部的套管，所述驱使件包括套设在固定轴外部的卷簧，卷簧的两端分别与固定轴和套管相固接。

8、进一步的：所述固定件包括固定安装在限制板上的固定壳，固定壳底部呈竖直方向活动贯穿有固定杆，所述限制块顶部固定有横板，横板上开设有可与固定杆相卡接的卡孔，当固定杆插设至卡孔内时，固定杆与卡孔相卡接。

9、进一步的：所述固定杆底部一侧构造有弧面。

10、进一步的：所述固定壳内且位于固定壳与固定杆相对侧安装有弹簧。

11、进一步的：所述限制板底部固定有与横板相平行的固定板，所述固定杆活动贯穿固定板，固定板、横板上均构造有锁孔，当固定杆与卡孔相卡接时，两个锁孔位于同一竖直面上。

12、进一步的：所述固定座、限制块均通过螺栓件固定安装在厢门板上。

13、进一步的：所述限制板、套管、固定板采用不锈钢板一体成型，所述限制块与横板采用不锈钢板一体成型。

14、进一步的：所述锁定件包括呈竖直方向且转动安装在转动安装在厢门板上的锁杆，所述锁杆上且沿其轴线方向两端对称固定有偏心锁头，厢体上且位于开口外侧对称固定有分别与两个偏心锁头相卡接的锁座。

15、进一步的：所述翻转件包括固定安装在锁杆上的铰接块，铰接块上铰接有手动板，所述限制块和限制板用于对手动板进行限制。

16、本实用新型提供了一种开合式车厢门锁具。与现有技术相比，具备以下有益效果：

17、利用固定件的设计，实现了对限制板与限制块之间固定效果，有效的避免不使用安全锁对限制板与限制块之间锁定时，车辆移动过程中发生颠簸，导致限制板在固定轴上自由转动的情况，降低限制板与固定轴之间的磨损，提高锁具使用寿命；利用驱使件的设计，打开厢门板时，取消固定件对限制板与限制块之间固定时，驱使件使限制板在固定轴上转动，取消限制板对翻转件的限制状态，即可通过翻转件、锁定件取消对厢门板与厢体之间锁定，即可打开厢门板，不需要手动转动限制板，操作简便。

技术特征：

1.一种开合式车厢门锁具，其特征在于：包括厢体(1)，厢体(1)上开设有开口，厢体(1)上铰接有用于对开口进行封堵的厢门板(11)，厢门板(11)上安装有与厢体(1)相连接的锁定机构(2)，其用于对厢体(1)与厢门板(11)之间进行固定；

2.根据权利要求1所述的一种开合式车厢门锁具，其特征在于：所述限制板(29)靠近固定座(27)的一侧固设有套设在固定轴(28)外部的套管(291)，所述驱使件(3)包括套设在固定轴(28)外部的卷簧(31)，卷簧(31)的两端分别与固定轴(28)和套管(291)相固接。

3.根据权利要求1所述的一种开合式车厢门锁具，其特征在于：所述固定件(4)包括固定安装在限制板(29)上的固定壳(41)，固定壳(41)底部呈竖直方向活动贯穿有固定杆(42)，所述限制块(26)顶部固定有横板(261)，横板(261)上开设有可与固定杆(42)相卡接的卡孔(262)，当固定杆(42)插设至卡孔(262)内时，固定杆(42)与卡孔(262)相卡接。

4.根据权利要求3所述的一种开合式车厢门锁具，其特征在于：所述固定杆(42)底部一侧构造有弧面。

5.根据权利要求3所述的一种开合式车厢门锁具，其特征在于：所述固定壳(41)内且位于固定壳(41)与固定杆(42)相对侧安装有弹簧(43)。

6.根据权利要求4所述的一种开合式车厢门锁具，其特征在于：所述限制板(29)底部固定有与横板(261)相平行的固定板(292)，所述固定杆(42)活动贯穿固定板(292)，固定板(292)、横板(261)上均构造有锁孔(5)，当固定杆(42)与卡孔(262)相卡接时，两个锁孔(5)位于同一竖直面上。

7.根据权利要求6所述的一种开合式车厢门锁具，其特征在于：所述固定座(27)、限制块(26)均通过螺栓件(6)固定安装在厢门板(11)上。

8.根据权利要求6所述的一种开合式车厢门锁具，其特征在于：所述限制板(29)、套管(291)、固定板(292)采用不锈钢板一体成型，所述限制块(26)与横板(261)采用不锈钢板一体成型。

9.根据权利要求1所述的一种开合式车厢门锁具，其特征在于：所述锁定件包括呈竖直方向且转动安装在转动安装在厢门板(11)上的锁杆(21)，所述锁杆(21)上且沿其轴线方向两端对称固定有偏心锁头(22)，厢体(1)上且位于开口外侧对称固定有分别与两个偏心锁头(22)相卡接的锁座(23)。

10.根据权利要求9所述的一种开合式车厢门锁具，其特征在于：所述翻转件包括固定安装在锁杆(21)上的铰接块(24)，铰接块(24)上铰接有手动板(25)，所述限制块(26)和限制板(29)用于对手动板(25)进行限制。

技术总结
本技术提供一种开合式车厢门板锁具，包括厢体，厢体上开设有开口，厢体上铰接有用于对开口进行封堵的厢门板，厢门板上安装有与厢体相连接的锁定机构，其用于对厢体与厢门板之间进行固定；所述锁定机构包括：锁定件、翻转件、限制件。本技术利用固定件的设计，实现了对限制板与限制块之间固定效果，有效的避免不使用安全锁对限制板与限制块之间锁定时，车辆移动过程中发生颠簸，导致限制板在固定轴上自由转动的情况，降低限制板与固定轴之间的磨损，提高锁具使用寿命；利用驱使件的设计，取消固定件对限制板与限制块之间固定时，驱使件使限制板在固定轴上转动，取消限制板对翻转件的限制状态，不需要手动转动限制板，操作简便。

技术研发人员：周勇,韩仁亮,张华,姜文豪,王梦德
受保护的技术使用者：合肥同大江淮汽车有限公司
技术研发日：20230706
技术公布日：2024/2/1