车辆侧开门机构及其限位结构的制作方法

本技术涉及车辆侧滑门，特别是涉及一种车辆侧开门机构及其限位结构。

背景技术：

1、作为石油能源的进口大国，为抵御可能到来的石油能源危机，中国政府在多年前就布局新能源行业，至今我们已经见证了新能源在汽车行业的崛起和普及，多家国内造车新势力的电动汽车在汽车市场已经拥有较大的份额，并且逐年攀升。

2、新能源汽车以噪音小、绿色环保以及各种高科技配置吸引越来越多用户的青睐，在此基础上，电动汽车的功能还在不断增强，出现了一种汽车侧门自动开关的功能。这一功能通过车辆的侧开门机构驱动车辆的侧面实现自动开关，侧开门机构一般通过丝杆转动，带动丝杆上的螺母驱动推杆进行水平移动，丝杆的一端伸出壳体连接车辆侧门，当推杆移动至最远端时，螺母易与壳体的内侧壁发生碰撞，长期撞击会造成螺母的损坏，影响车辆侧开门机构的寿命。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是：提供一种车辆侧开门机构及其限位结构，防止螺母与内侧壁发生撞击，预防了螺母因撞击产生的损坏，保证了车辆侧开门机构的寿命。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆侧开门机构的限位结构，包括：

3、壳体，所述壳体的一侧设置有开口，所述壳体内设置有可转动的丝杆；

4、推杆，所述推杆平行所述丝杆地设置于所述壳体内，所述推杆与所述丝杆通过螺母连接，所述推杆的一端通过所述开口伸出所述壳体以连接外部的车门；

5、限位机构，所述限位机构固定设置于所述推杆上，所述限位机构位于所述螺母和所述开口之间，所述限位机构在垂直于所述推杆的方向上的尺寸大于所述开口在同一方向上的尺寸，使得所述限位机构可抵接于所述壳体设有所述开口的内侧壁上。

6、本实用新型实施例一种车辆侧开门机构的限位结构与现有技术相比，其有益效果在于：丝杆在壳体中转动时，带动设置于丝杆上的螺母在丝杆的长度方向上移动，螺母的另一端连接推杆，螺母移动的过程中带动推杆也沿丝杆的长度方向移动；限位机构设置于螺母和壳体设有开口的内侧壁之间，在螺母朝向内侧壁移动时，由于限位机构的尺寸大于开口的尺寸，限位机构会比螺母先一步抵接于内侧壁上，限位机构抵接内侧壁后停止推杆的移动，防止螺母与内侧壁发生撞击，预防了螺母因撞击产生的损坏，保证了车辆侧开门机构的寿命。

7、本实用新型实施例的车辆侧开门机构的限位结构，所述推杆上设置有固定孔位，所述限位机构插装于所述固定孔位中。

8、本实用新型实施例的车辆侧开门机构的限位结构，所述限位机构包括限位柱，所述限位柱的外径与所述固定孔位的内径过盈配合。

9、本实用新型实施例的车辆侧开门机构的限位结构，所述限位柱在所述推杆的上下两侧的长度相等。

10、本实用新型实施例的车辆侧开门机构的限位结构，所述推杆上开设有多个所述固定孔位，每个所述固定孔位均可用于固定所述推杆。

11、本实用新型实施例的车辆侧开门机构的限位结构，所述限位机构包括限位环，所述限位环套装于所述推杆上，所述限位环的外径大于所述开口的内径。

12、本实用新型实施例的车辆侧开门机构的限位结构，所述限位环可拆卸地固定于所述推杆上。

13、本实用新型实施例的车辆侧开门机构的限位结构，所述推杆上设置有滑轨，所述限位环的内侧设置有与所述滑轨匹配的滑块以使所述限位环可沿所述滑轨滑动，所述滑轨内还设置有锁定机构以固定将所述限位环。

14、本实用新型实施例的车辆侧开门机构的限位结构，所述限位机构的材质为橡胶或者塑料。

15、本实用新型提供了一种车辆侧开门机构，包括上述实施例任一项所述的限位结构。

16、本实用新型实施例一种车辆侧开门机构与现有技术相比，其有益效果在于：车辆侧开门机构包括壳体，丝杆在壳体中转动时，带动设置于丝杆上的螺母在丝杆的长度方向上移动，螺母的另一端连接推杆，螺母移动的过程中带动推杆也沿丝杆的长度方向移动；限位机构设置于螺母和壳体设有开口的内侧壁之间，在螺母朝向内侧壁移动时，由于限位机构的尺寸大于开口的尺寸，限位机构会比螺母先一步抵接于内侧壁上，限位机构抵接内侧壁后停止推杆的移动，防止螺母与内侧壁发生撞击，预防了螺母因撞击产生的损坏，保证了车辆侧开门机构的寿命。

17、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆侧开门机构的限位结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆侧开门机构的限位结构，其特征在于：所述推杆上设置有固定孔位，所述限位机构插装于所述固定孔位中。

3.根据权利要求2所述的车辆侧开门机构的限位结构，其特征在于：所述限位机构包括限位柱，所述限位柱的外径与所述固定孔位的内径过盈配合。

4.根据权利要求3所述的车辆侧开门机构的限位结构，其特征在于：所述限位柱在所述推杆的上下两侧的长度相等。

5.根据权利要求2所述的车辆侧开门机构的限位结构，其特征在于：所述推杆上开设有多个所述固定孔位，每个所述固定孔位均可用于固定所述推杆。

6.根据权利要求1所述的车辆侧开门机构的限位结构，其特征在于：所述限位机构包括限位环，所述限位环套装于所述推杆上，所述限位环的外径大于所述开口的内径。

7.根据权利要求6所述的车辆侧开门机构的限位结构，其特征在于：所述限位环可拆卸地固定于所述推杆上。

8.根据权利要求7所述的车辆侧开门机构的限位结构，其特征在于：所述推杆上设置有滑轨，所述限位环的内侧设置有与所述滑轨匹配的滑块以使所述限位环可沿所述滑轨滑动，所述滑轨内还设置有锁定机构以固定将所述限位环。

9.根据权利要求1所述的车辆侧开门机构的限位结构，其特征在于：所述限位机构的材质为橡胶或者塑料。

10.一种车辆侧开门机构，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的限位结构。

技术总结
本技术涉及车辆侧滑门技术领域，公开了一种车辆侧开门机构及其限位结构，包括：壳体，壳体的一侧设置有开口，壳体内设置有可转动的丝杆；推杆，推杆平行丝杆地设置于壳体内，推杆与丝杆通过螺母连接，推杆的一端通过开口伸出壳体以连接外部的车门；限位机构，限位机构固定设置于推杆上，限位机构位于螺母和开口之间，限位机构在垂直于推杆的方向上的尺寸大于开口在同一方向上的尺寸，使得限位机构可抵接于壳体设有开口的内侧壁上。限位机构抵接内侧壁后停止推杆的移动，防止螺母与内侧壁发生撞击，预防了螺母因撞击产生的损坏，保证了车辆侧开门机构的寿命。

技术研发人员：卢威,夏炎华,陈进,唐伟航,龙帅,戴进,马银才,杨永铸
受保护的技术使用者：广东东箭汽车智能系统有限公司
技术研发日：20230801
技术公布日：2024/4/29