一种车门紧急隔离装置的制作方法

：本技术属于轨道交通车辆设施，具体涉及一种一键自动控制的车门紧急隔离装置，应用于轨道交通车辆的门系统，尤其适用地铁和城际铁路车辆。

背景技术

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背景技术：

1、随着地铁和城际铁路的高速发展，车门的需求量越来越大，质量要求越来越高。其中，车门使用的紧急锁闭装置又称自动隔离装置，能够使列车处于非正常情况或应急检修过程中应急锁闭车门，防止人员通过其他方式误操作进行非正常开门。现有技术中的车门紧急隔离装置绝大部分都安装在门板上，占用空间大，操作不方便。例如，中国专利202110629507.3公开的一种车门隔离装置，主体结构包括安装座、压簧、复位杆、转动板、传动板、驱动板、扭簧和锁舌；安装座与压簧连接，压簧通过复位杆与转动板连接，转动板上设置有锁芯，转动板与传动板连接，传动板与驱动板连接，驱动板通过扭簧与锁舌连接，转动板带有定位止挡，锁芯向外延伸至盒盖的外表面，传动板通过连接轴与驱动板连接，在车门未隔离时，压簧压紧的复位杆，复位杆将转动板压紧在复位位置，转动板压紧传动板使其顺时针转动到设定位置，传动板压紧驱动板转动，锁舌跟随驱动板转动到竖直位置，并且在压簧和扭簧的共同作用下保持在竖直位置，在车门隔离时，转动锁芯，锁芯带动转动板顺时针转动，转动板压紧传动板进行逆时针转动，传动板带动驱动板转动，驱动板再带动锁舌转动到水平位置，车门隔离后，转动板在压簧作用下的受力方向为顺时针，受定位止挡的作用保持在设定位置，传动板和锁舌受到振动或外力作用后向复位位置转动时，传递到转动板的力驱使转动板顺时针转动，通过锁芯的逆时针转动，带动转动板过锁闭死点后，传动板在压簧和扭簧的作用下自动转动到复位位置。中国专利202110244290.4公开的一种车门隔离装置，主体结构包括安装座、锁芯、锁舌轴、锁舌、复位弹簧、凸轮、锁杆和锁杆销；安装座的中心设置有锁芯，安装座上锁芯的两侧设置有锁舌轴，锁舌轴上设置有锁舌，锁舌与设置在安装座上的复位弹簧连接，锁芯上套设有凸轮，安装座上凸轮的下方设置有锁杆，锁杆的端部设置有锁杆销，锁杆销伸入凸轮中，安装座上凸轮的一侧设置有螺钉，螺钉与凸轮接触，以防止凸轮晃动，安装座的一端还设置有开关固定板，开关固定板上设置有检测开关，检测开关与凸轮接触，以检测凸轮处于正常位置还是隔离位置，凸轮覆盖在锁舌的下部和锁舌轴上，螺钉为玻珠螺钉，使用时，将安装座固定连接到车门机构上，正常状态时，锁舌在复位弹簧作用下处于开启位置，此时，车门未关闭，不需要隔离，防止误操作；车门在关闭过程中，门携架压紧锁舌使锁舌绕锁舌轴转动到隔离位置，车门需要隔离时，转动锁芯，锁芯带动凸轮转动，凸轮转动时通过其上的偏心槽带动锁杆上的锁杆销，使锁杆和锁杆销向锁芯的位置移动，锁杆到达两个锁舌的中间位置后，限制锁舌的转动，车门不能打开。中国专利201822097577.5公开的一种轨道交通车辆门系统解锁隔离功能二合一装置，包括车门解锁装置，还包括车门隔离装置；所述车门隔离装置包括基座、螺旋轴、紧急解锁钢丝绳轮、隔离锁轴和隔离杆组件；所述螺旋轴和所述紧急解锁钢丝绳轮通过所述隔离锁轴同轴连接，所述隔离锁轴固定在所述基座上，所述螺旋轴的侧面开设有螺旋滑道；所述隔离杆组件包括隔离杆基座、弹簧、隔离杆和设置在隔离杆侧面的销钉，所述隔离杆基座设置在所述基座上，所述隔离杆设置在所述隔离杆基座上，所述弹簧分别连接所述隔离杆和所述隔离杆基座使它们紧密连接，所述销钉卡接在所述螺旋滑道内；当所述车门隔离装置处于复位状态时，所述销钉位于所述螺旋滑道的底部，此时隔离杆处于复位位置；当所述车门隔离装置处于隔离状态时，所述螺旋轴进行旋转，带动所述销钉移动到所述螺旋滑道的顶部，此时隔离杆处于隔离位置；所述紧急解锁钢丝绳轮与所述车门解锁装置连接。因此，研发设计一种满足轨道交通功能需求的车门紧急隔离装置，确保轨道交通车辆运行的可靠性和安全性。

技术实现思路

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技术实现要素：

1、本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种具有高度自动化、防护性高、功能完善、结构稳定、可靠安全且操作方便的车门紧急隔离装置。

2、为了实现上述目的，本实用新型涉及的车门紧急隔离装置的主体结构包括门锁闭支架及其上设置的开关支架、三角锁芯、隔离锁板、缓冲头和球塞，以及开关支架上设置的检测开关；三角锁芯与隔离锁板连接，隔离锁板分别与隔离锁销及其上设置的开关板连接，隔离锁销与电磁铁组件连接。

3、本实用新型涉及的隔离锁板通过连接板分别与隔离锁销和隔离锁销上设置的开关板连接，电磁铁组件设置在弹簧支架上，开关板通过弹簧与弹簧支架连接。

4、本实用新型涉及的隔离锁板上设置有限位孔；电磁铁组件包括电磁体及其伸缩轴。

5、本实用新型涉及的车门紧急隔离装置在解锁状态下时，三角锁芯解锁旋转的同时带动隔离锁板旋转90°后，平行于水平面，隔离锁板的端部与缓冲头平面接触并限位；在锁闭状态下时，隔离锁板围绕三角锁芯旋转90°后，垂直于平面，球塞落入隔离锁板的限位孔，开关板前移，弹簧处于拉伸状态。

6、本实用新型涉及的车门紧急隔离装置包括通电和非通电两种工作状态；解锁过程如下：

7、手动旋转三角锁芯逆时针旋转90°，以保证车辆车门解锁状态正常；

8、等待列车控制系统的控制指令；

9、收到控制指令一、允许进行紧急解锁时，电磁铁组件失电，手动旋转三角锁芯，使其反向旋转90°并带动隔离锁板转动，通过径向运动带动连接板和隔离锁销进行直线运动，隔离锁销收缩，弹簧恢复正常状态，同时开关板后移复位，检测开关动作，发送反馈信号，解除门机构塞轴限位，车门正常打开，解锁操作完成；

10、收到控制指令二、禁止进行紧急解锁时，电磁铁组件保持带电，隔离锁销不收缩，无法解除门机构塞轴限位，车门无法正常打开。

11、本实用新型在完善轨道交通产品功能、性能、安全需求的同时，提高了轨道交通车辆运行的可靠性和安全，降低了车辆运行的故障率，与现有技术相比还具有以下优势：

12、(1)带有电磁铁组件，通过电信号传输控制锁闭过程，方便司机室驾驶员的统一操作；

13、(2)通过物理角度锁死，以过“死点”的方式更好地锁闭车门；

14、(3)采用全新安装结构，通过主驾驶室远距离一键通信控制及物理结构锁闭，操作简单实用，锁闭可靠性高，控制性强；

15、(4)内置拨片物理解锁、外部三角锁解锁，主体结构严密紧凑，稳定，安装装配占用空间小；

16、(5)功能充足，满足紧急情况下一键锁闭整车车门的要求，防止乘客误操纵解锁带来的安全隐患，适用于人员密集、情况复杂的轨道交通车辆场合。

技术特征：

1.一种车门紧急隔离装置，主体结构包括门锁闭支架及其上设置的开关支架、三角锁芯、隔离锁板、缓冲头和球塞，以及开关支架上设置的检测开关；其特征在于，三角锁芯与隔离锁板连接，隔离锁板分别与隔离锁销及其上设置的开关板连接，隔离锁销与电磁铁组件连接。

2.根据权利要求1所述的车门紧急隔离装置，其特征在于，设置有限位孔的隔离锁板通过连接板分别与隔离锁销和隔离锁销上设置的开关板连接。

3.根据权利要求1或2所述的车门紧急隔离装置，其特征在于，电磁铁组件包括电磁体及其伸缩轴，设置在弹簧支架上。

4.根据权利要求3所述的车门紧急隔离装置，其特征在于，开关板通过弹簧与弹簧支架连接。

5.根据权利要求1所述的车门紧急隔离装置，其特征在于，门锁闭支架通过六角螺栓分别与开关支架、缓冲头连接。

6.根据权利要求1所述的车门紧急隔离装置，其特征在于，开关支架通过压铆螺柱与检测开关连接。

7.根据权利要求2所述的车门紧急隔离装置，其特征在于，隔离锁板通过六角螺钉与连接板连接。

8.根据权利要求2所述的车门紧急隔离装置，其特征在于，连接板通过六角螺栓分别与隔离锁销和开关板连接。

9.根据权利要求1所述的车门紧急隔离装置，其特征在于，隔离锁销通过六角螺栓与开关板连接。

10.根据权利要求3所述的车门紧急隔离装置，其特征在于，弹簧支架通过沉头螺钉与电磁铁组件连接。

技术总结
本技术属于轨道交通车辆设施技术领域，涉及一种一键自动控制的车门紧急隔离装置，主体结构包括门锁闭支架及其上设置的开关支架、三角锁芯、隔离锁板、缓冲头和球塞，以及开关支架上设置的检测开关，三角锁芯与隔离锁板连接，隔离锁板分别与隔离锁销及其上设置的开关板连接，隔离锁销与电磁铁组件连接，能够在完善轨道交通产品功能、性能、安全需求的同时，提高了轨道交通车辆运行的可靠性和安全，降低了车辆运行的故障率，通过物理角度锁死，以过“死点”的方式更好地锁闭车门，采用全新安装结构，通过主驾驶室远距离一键通信控制及物理结构锁闭，操作简单实用，锁闭可靠性高，控制性强，主体结构严密紧凑，稳定，安装装配占用空间小。

技术研发人员：徐立昌,姜培昌,张晓东,乔海明,聂长海,蔡亦文
受保护的技术使用者：欧特美交通科技股份有限公司
技术研发日：20230919
技术公布日：2024/4/29