一种门护板内开拉手降噪装置的制作方法

本技术属于汽车拉手，具体地说，本技术涉及一种门护板内开拉手降噪装置。

背景技术：

1、门护板内开拉手总成为减震和降噪，通常在内开拉手底座和内开拉手手柄之间布置减震垫，减震垫普遍采用epdm、tpr等弹性材料，该材料弹性越高，减震降噪效果越好，但粘性越大，手柄一般采用电镀或喷漆工艺，表面粗糙度小，和减震垫接触后，会产生吸附粘滞异响。

2、专利号为201721818253.5，公开日为2018年8月17日公开的一份公开说明书中，公开了一种能够有效降低拉手与缓冲垫之间的粘滞感及拉手开启时的异响的车门拉手缓冲结构，它包括缓冲装置和拉手，所述缓冲装置包括缓冲垫及固定在车门上的基座，拉手包括拉手本体及设在拉手本体一端的挡块，缓冲垫设在基座上，缓冲垫上设有若干凸起，各凸起均与挡块接触。本实用新型的有益效果是：拉手与凸起接触，减少接触面积，有效避免拉手开启时的粘滞感及异响；缓冲沉孔内的空气受挤压对拉手形成反作用力，增强缓冲效果；进气孔和出气孔增强各凸起之间的空气流通，利于保持凸起的干燥和清洁，进一步消除粘滞感。

3、上述现有技术中，为避免该异响产生，采用了减少接触面积的方案，在减震垫或手柄上增加凸起特征或网格特征，由于手柄与减震垫始终有接触，只能降低异响发生，特别是当车辆停放时间较长时，手柄长时间未进行开启，手柄与减震垫依旧紧紧吸附在一起，前几次开启时产生较大的粘滞异响。

技术实现思路

1、本实用新型旨在提供一种有效减少拉手粘滞异响的门护板内开拉手降噪装置。

2、为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种门护板内开拉手降噪装置，包括基座、设置在基座上的缓冲垫，所述拉手内侧设有与缓冲垫相配合的接触垫，所述接触垫上设有防止粘连和降噪用的隔离结构。

3、所述隔离结构为设置在接触垫上的防粘层。

4、所述防粘层为无纺布层。

5、接触垫上设有凸起筋。

6、所述凸起筋呈网格状。

7、防粘层包裹在所述凸起筋的表面。

8、所述缓冲垫表面设有凸点。

9、所述凸点均匀设置在缓冲垫表面。

10、本实用新型的技术效果为：在车门开拉手手柄闭合时，接触垫会触碰到缓冲垫，由于隔离结构会隔离在缓冲垫和接触垫之间，在不影响缓冲垫正常缓冲效果的同时，隔绝了缓冲垫和接触垫的直接接触，不会发生缓冲垫和接触垫粘接在一起的情况，避免了吸附粘滞异响。

技术特征：

1.一种门护板内开拉手降噪装置，包括基座(1)、设置在基座(1)上的缓冲垫(3)，其特征在于：所述拉手(2)内侧设有与缓冲垫(3)相配合的接触垫(4)，所述接触垫(4)上设有防止粘连和降噪用的隔离结构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种门护板内开拉手降噪装置，其特征在于：所述隔离结构(5)为设置在接触垫(4)上的防粘层。

3.根据权利要求2所述的一种门护板内开拉手降噪装置，其特征在于：所述防粘层为无纺布层。

4.根据权利要求2或3所述的一种门护板内开拉手降噪装置，其特征在于：接触垫(4)上设有凸起筋(6)。

5.根据权利要求4所述的一种门护板内开拉手降噪装置，其特征在于：所述凸起筋(6)呈网格状。

6.根据权利要求4所述的一种门护板内开拉手降噪装置，其特征在于：防粘层包裹在所述凸起筋(6)的表面。

7.根据权利要求1所述的一种门护板内开拉手降噪装置，其特征在于：所述缓冲垫(3)表面设有凸点(7)。

8.根据权利要求7所述的一种门护板内开拉手降噪装置，其特征在于：所述凸点(7)均匀设置在缓冲垫(3)表面。

技术总结
本技术公开了一种门护板内开拉手降噪装置，包括基座(1)、设置在基座(1)上的缓冲垫(3)，所述拉手(2)内侧设有与缓冲垫(3)相配合的接触垫(4)，所述接触垫(4)上设有防止粘连和降噪用的隔离结构(5)，所述隔离结构(5)为设置在接触垫(4)上的防粘层，防粘层为无纺布层，在车门开拉手(2)手柄闭合时，接触垫(4)会触碰到缓冲垫(3)，由于隔离结构(5)会隔离在缓冲垫(3)和接触垫(4)之间，在不影响缓冲垫(3)正常缓冲效果的同时，隔绝了缓冲垫(3)和接触垫(4)的直接接触，不会发生缓冲垫(3)和接触垫(4)粘接在一起的情况，避免了吸附粘滞异响。

技术研发人员：刘慧敏,黄克西,罗宇
受保护的技术使用者：宜宾凯翼汽车有限公司
技术研发日：20231127
技术公布日：2024/7/29