一种飞机舱门锁定机构的制作方法

本技术涉及飞行器领域，具体涉及一种飞机舱门锁定机构。

背景技术：

1、舱门在空中意外开启会导致飞行任务失败，或给人员造成一定的危害。因此保证舱门在空中不会意外开启，是保证飞行安全的一个前提条件。

2、目前轻型运动型飞机舱门锁机构通常都是通过两套锁定机构来防止意外开启，这不仅增加了设计困难，而且也增加了设计和制造成本。

技术实现思路

1、本实用新型针对上述问题，提出了一种飞机舱门锁定机构。

2、本实用新型采取的技术方案如下：

3、一种飞机舱门锁定机构，包括：

4、底座；

5、锁舌，一端转动安装所述底座上，所述锁舌具有锁紧工作位和解锁工作位；

6、联动拉杆，转动安装在所述底座上，所述联动拉杆具有第一转动位置和第二转动位置；以及

7、连杆，一端与所述锁舌转动配合，另一端与所述联动拉杆转动配合，联动拉杆转动时能够带动连杆和锁舌转动；

8、当联动拉杆处于第一转动位置时，所述锁舌处于锁紧工作位，且所述连杆与所述底座相抵靠，所述连杆与联动拉杆的转动轴线位于所述连杆与锁舌的转动轴线和所述联动拉杆与底座的转动轴线之间，锁舌受到解锁方向的力时，锁舌不会转动；

9、当联动拉杆处于第二转动位置时，所述连杆不再与底座接触配合，所述锁舌处于解锁工作位。

10、当联动拉杆处于第一转动位置时，连杆与联动拉杆的转动轴线a位于所述连杆与锁舌的转动轴线b和所述联动拉杆与底座的转动轴线c之间，即a位于b和c之间，此时锁舌受到解锁方向的力时(使锁舌具有向解锁工作位转动的力)，会受到连杆及联动拉杆的双重限制，锁舌不会转动，不会意外开启。本申请结构简单、成本低廉且具有不会意外误开的优点，可以有效降低飞机的制造成本和后期维护成本。

11、本申请锁舌处于解锁工作位时，只能通过联动拉杆转动，来使锁舌转动解锁。

12、于本实用新型其中一实施例中，所述锁舌具有第一止动区域，所述底座上具有第二止动区域，当联动拉杆处于第二转动位置时，所述第一止动区域和第二止动区域接触，阻止锁舌进一步转动。

13、通过第一止动区域和第二止动区域的配合能够对锁舌的转动范围进行限制。

14、于本实用新型其中一实施例中，所述第一止动区域为斜面，所述第二止动区域为凸块。

15、于本实用新型其中一实施例中，所述底座上具有凹槽，当联动拉杆处于第一转动位置时，所述连杆远离锁舌的一端与所述凹槽的底壁相抵靠。

16、于本实用新型其中一实施例中，所述底座上具有两块平行设置的安装板，所述锁舌转动安装在两块安装板之间，所述联动拉杆转动安装在两块安装板之间；

17、所述凹槽设置在安装板上，所述连杆有两个，分别位于锁舌的两侧。

18、双安装板的结构，受力更均匀可靠。

19、于本实用新型其中一实施例中，还包括隔套；

20、所述联动拉杆有两个，两个联动拉杆通过转动轴转动安装在两块安装板之间，两个联动拉杆与两个连杆一一对应配合，所述隔套外套在所述转动轴上，且位于两个联动拉杆之间，所述联动拉杆一侧与安装板接触配合，另一侧与隔套接触配合。

21、双联动拉杆和双连杆的结构，受力更均匀可靠。

22、于本实用新型其中一实施例中，所述锁舌为l形，锁舌包括相互连接的第一部分和第二部分，所述第一部分与底座转动配合，所述连杆与所述第一部分转动配合，且连杆与第一部分配合处在第二部分和底座之间。

23、于本实用新型其中一实施例中，所述第二部分远离第一部分的一端具有锁紧凸部。

24、于本实用新型其中一实施例中，所述底座上具有多个固定孔，所述固定孔用于通过紧固件将底座固定在飞机的结构上。

25、于本实用新型其中一实施例中，所述联动拉杆上具有安装孔，所述安装孔用于与动作元件连接。

26、本实用新型的有益效果是：当联动拉杆处于第一转动位置时，连杆与联动拉杆的转动轴线a位于所述连杆与锁舌的转动轴线b和所述联动拉杆与底座的转动轴线c之间，即a位于b和c之间，此时锁舌受到解锁方向的力时(使锁舌具有向解锁工作位转动的力)，会受到连杆及联动拉杆的双重限制，锁舌不会转动，不会意外开启。本申请结构简单、成本低廉且具有不会意外误开的优点，可以有效降低飞机的制造成本和后期维护成本。

技术特征：

1.一种飞机舱门锁定机构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的飞机舱门锁定机构，其特征在于，所述锁舌具有第一止动区域，所述底座上具有第二止动区域，当联动拉杆处于第二转动位置时，所述第一止动区域和第二止动区域接触，阻止锁舌进一步转动。

3.如权利要求2所述的飞机舱门锁定机构，其特征在于，所述第一止动区域为斜面，所述第二止动区域为凸块。

4.如权利要求1所述的飞机舱门锁定机构，其特征在于，所述底座上具有凹槽，当联动拉杆处于第一转动位置时，所述连杆远离锁舌的一端与所述凹槽的底壁相抵靠。

5.如权利要求4所述的飞机舱门锁定机构，其特征在于，所述底座上具有两块平行设置的安装板，所述锁舌转动安装在两块安装板之间，所述联动拉杆转动安装在两块安装板之间；

6.如权利要求5所述的飞机舱门锁定机构，其特征在于，还包括隔套；

7.如权利要求1所述的飞机舱门锁定机构，其特征在于，所述锁舌为l形，锁舌包括相互连接的第一部分和第二部分，所述第一部分与底座转动配合，所述连杆与所述第一部分转动配合，且连杆与第一部分配合处在第二部分和底座之间。

8.如权利要求7所述的飞机舱门锁定机构，其特征在于，所述第二部分远离第一部分的一端具有锁紧凸部。

9.如权利要求1所述的飞机舱门锁定机构，其特征在于，所述底座上具有多个固定孔，所述固定孔用于通过紧固件将底座固定在飞机的结构上。

10.如权利要求1所述的飞机舱门锁定机构，其特征在于，所述联动拉杆上具有安装孔，所述安装孔用于与动作元件连接。

技术总结
本申请公开了一种飞机舱门锁定机构，包括：底座；锁舌，一端转动安装底座上，锁舌具有锁紧工作位和解锁工作位；联动拉杆，转动安装在底座上，联动拉杆具有第一转动位置和第二转动位置；以及连杆，一端与锁舌转动配合，另一端与联动拉杆转动配合，联动拉杆转动时能够带动连杆和锁舌转动；当联动拉杆处于第一转动位置时，锁舌处于锁紧工作位，且连杆与底座相抵靠，连杆与联动拉杆的转动轴线位于连杆与锁舌的转动轴线和联动拉杆与底座的转动轴线之间，锁舌受到解锁方向的力时，锁舌不会转动。本申请结构简单、成本低廉且具有不会意外误开的优点，可以有效降低飞机的制造成本和后期维护成本。

技术研发人员：吴宪超,邵良,吴昊,马超
受保护的技术使用者：浙江中航通飞研究院有限公司
技术研发日：20231214
技术公布日：2024/12/19