用于滑动门的止挡装置的制作方法

本发明涉及用于机动车辆的滑动打开面板的领域，更具体地涉及用于将这种滑动打开面板止挡或阻挡在位的系统的领域。

背景技术：

1、一些机动车辆包括滑动打开面板，这种打开面板布置在车辆的车身外壳的单侧、每侧或后部。

2、这些打开面板被配置成在第一方向上滑动以便使得打开打开面板，以及在第二方向上滑动以便使得关闭打开面板。为此，这些打开面板可以包括允许这种滑动的打开面板止挡装置。这种止挡装置可以例如安装在导轨上，止挡装置沿着这些导轨的滑动受到存在的阻力区的限制。此阻力区可以例如采取弹簧片或安装有弹簧的滚轮的形式。止挡装置必须允许用于打开面板的打开的进入此阻力区的力和用于打开面板的关闭的离开该阻力区的力两者。于是可以证明难以对止挡装置进行调校；具体地，在存在弹簧片或安装有弹簧的滚轮的情况下，无法根据期望打开还是关闭打开面板来调适力。

技术实现思路

1、本发明旨在通过提出一种止挡装置来克服此缺点，该止挡装置被配置成调整打开面板的打开与关闭之间的力。因此，与用于打开面板的关闭的较大的力相比，可以在该打开面板的打开期间获得较小的力。

2、因此，本发明的主要主题是一种用于车辆的滑动门的止挡装置，该止挡装置包括销、安装成在此销上枢转的板、以及设置在该板的一个端部处并且安装成相对于该板旋转的滚轮。根据本发明，该止挡装置至少包括第一弹性元件和第二弹性元件，该第一弹性元件和该第二弹性元件都至少部分地缠绕在该销上，该板在第一旋转方向上的旋转对该第一弹性元件施加应力，并且在与该第一旋转方向相反的第二旋转方向上的旋转对该第二弹性元件施加应力。

3、第一旋转方向可以例如对应于滑动门的打开，而第二旋转方向对应于滑动门的关闭。因此，根据本发明的止挡装置使得可以通过允许取决于使用者希望打开还是关闭滑动门的不同应力来使得对止挡装置所装配到的滑动门的操纵更容易。

4、该销可以对应于该板的旋转轴线并且在该板的两侧上延伸；因此，第一弹性元件设置在板的一侧，并且第二弹性元件设置在另一侧。该滚轮就其本身而言在该板的两侧上延伸。该滚轮例如通过与设置在车辆的此滑动门上或车身外壳上的导轨协作而有助于引导滑动门的滑动。

5、根据本发明的一个特征，止挡装置包括支承销的底板，第一弹性元件的其中一个端部抵靠底板并且抵靠该板。

6、根据本发明的另一个特征，该第二弹性元件的其中一个端部抵靠该底板并且抵靠该板。

7、根据不同的实施例，该板可以安装成相对于该销枢转，或者该板和该销彼此成一体并且相对于该底板枢转。

8、这些弹性元件中的每一个弹性元件抵靠该底板和该板两者；更特别地，这些弹性元件的其中一个端部(例如这些弹性元件的第一端部)抵靠该底板并且抵靠该板。

9、根据本发明的一个特征，其中一个端部位于该底板的凹口中并且位于该板的凹槽中。

10、在此应当理解，第一弹性元件的其中一个端部设置在底板的第一凹口和板的第一凹槽中，并且第二弹性元件的其中一个端部设置在底板的第二凹口和此板的第二凹槽中。

11、底板和板的接纳弹性元件的端部的部分(对应地凹口和凹槽)的特定形状是开放的，使得每个弹性元件仅在一个方向上被驱动，即在第一旋转方向上或在第二旋转方向上被驱动。

12、根据本发明的另一个特征，底板呈u形形状，具有通过基部连接的第一臂和第二臂，第二臂包括第一凹口，并且第一臂包括第二凹口。

13、在此应当理解，第一臂和第二臂是基本上平行的并且在它们的其中一个端部处通过基部连结，以便形成u形。每个臂均具有凹口，以便接纳这两个弹性元件。

14、类似地，板包括第一凹槽和第二凹槽。这些凹槽在穿过销的轴线(例如板的旋转轴线)的两侧上延伸。

15、根据一个特征，板设置于在底板的第一臂主要在其中延伸的平面与底板的第二臂主要在其中延伸的平面之间的平面中。

16、因此，板设置在由底板的第一臂和第二臂形成的u形中，板、第一臂和第二臂这三个元件基本上平行。

17、根据本发明的一个特征，弹性元件主要在第一臂主要在其中延伸的平面与第二臂主要在其中延伸的平面之间延伸。

18、以与板相同的方式，这些弹性元件因此设置在由底板的臂形成的u形内。然而，弹性元件、尤其是其被接纳在底板的凹口中的端部可以略微延伸到此u形形状之外。

19、根据本发明的另一个特征，第一弹性元件是第一螺旋弹簧，并且第二弹性元件是第二螺旋弹簧。

20、这些弹簧具有延伸部，这些延伸部延长了它们的线圈堆；构成弹性元件的端部的是这些延伸部支承在底板上或板上。

21、根据本发明的一个特征，第一弹簧和第二弹簧具有不同的额定值。

22、这种不同的额定值可以例如由这些弹簧中的每一个的不同线圈数，和/或由这些线圈的不同直径，和/或由缠绕成线圈的线的不同直径产生。

23、如上所述，滚轮设置在板的一个端部处。更具体地，滚轮设置在板的与底板的基部相反的一个端部处，这种布置相对于销来理解。

24、本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括如上所述的用于滑动门的止挡装置，此止挡装置与该滑动门成一体。

25、替代性地，此止挡装置与车辆的车身外壳成一体。

26、根据一个特征，该车辆包括沿着该车辆的导轨设置的平移构件，此平移构件旨在与滚轮接触。

27、此平移构件例如是门滑架。平移构件尤其旨在与滚轮协作。

28、因此应当理解，在本发明的一些实施例中，该止挡装置由滑动门承载，而在其他实施例中，该止挡装置设置在车辆的车身外壳上。

技术特征：

1.一种用于车辆的滑动门(2)的止挡装置(1)，该止挡装置包括销(20)、安装成在该销(20)上枢转(2)的板(6)、以及滚轮(36)，该滚轮设置在该板(6)的一个端部(10)处并且安装成相对于该板旋转，该止挡装置(1)的特征在于该止挡装置至少包括第一弹性元件(48)和第二弹性元件(50)，该第一弹性元件和该第二弹性元件都至少部分地缠绕在该销(20)上，该板(6)在第一旋转方向(a)上的旋转对该第一弹性元件(48)施加应力，并且在与该第一旋转方向(a)相反的第二旋转方向(b)上的旋转对该第二弹性元件(50)施加应力。

2.如前一项权利要求所述的止挡装置(1)，包括支承该销(20)的底板(22)，该第一弹性元件(48)的其中一个端部(54)抵靠该底板(22)并且抵靠该板(6)。

3.如前一项权利要求所述的止挡装置(1)，其中，该第二弹性元件(50)的其中一个端部(56)抵靠该底板(22)并且抵靠该板(6)。

4.如前述权利要求中任一项结合权利要求2和3所述的止挡装置(1)，其中，这些端部(54，56)中的一个位于该底板(22)的凹口(44，46)中并且位于该板(6)的凹槽(40，42)中。

5.如前一项权利要求所述的止挡装置(1)，其中，该底板(22)呈u形形状，具有通过基部(28)连接的第一臂(24)和第二臂(26)，该第二臂(26)包括第一凹口(44)，并且该第一臂(24)包括第二凹口(46)。

6.如前一项权利要求所述的止挡装置(1)，其中，该板(6)设置于在该底板(22)的第一臂(24)在其中延伸的平面与该底板(22)的第二臂(26)在其中延伸的平面之间延伸的平面中。

7.如前一项权利要求所述的止挡装置(1)，其中，这些弹性元件(48，50)在该第一臂(24)在其中延伸的平面与该第二臂(26)在其中延伸的平面之间延伸。

8.如前述权利要求中任一项所述的止挡装置(1)，其中，该第一弹性元件(48)是第一螺旋弹簧，并且该第二弹性元件(50)是第二螺旋弹簧。

9.如前一项权利要求所述的止挡装置(1)，其中，该第一弹簧和该第二弹簧具有不同的额定值。

10.一种机动车辆，包括如权利要求1至9中任一项所述的用于滑动门(2)的止挡装置(1)，该止挡装置(1)与该滑动门(2)成一体。

11.一种机动车辆，包括如权利要求1至9中任一项所述的用于滑动门(2)的止挡装置(1)，该止挡装置(1)与该车辆的车身外壳(4)成一体。

12.如权利要求10和11中任一项所述的机动车辆，包括沿该车辆的导轨(65)设置的平移构件(68)，该平移构件(68)旨在与该滚轮(36)相接触。

技术总结
本发明涉及一种用于对车辆的滑动门(2)进行止挡的止挡装置(1)，该止挡装置包括销(20)、可枢转地安装(2)在此销(20)上的板(6)、以及设置在板(6)的一个端部(10)处并且安装成相对于该板旋转的滚轮(36)。根据本发明，止挡装置(1)至少包括第一弹性元件(48)和第二弹性元件(50)，第一弹性元件和第二弹性元件都至少部分地缠绕在销(20)上，板(6)在第一旋转方向上的旋转对第一弹性元件(48)施加应力，并且在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上的旋转对第二弹性元件(50)施加应力。

技术研发人员：P·盖拉德,B·拉皮尔
受保护的技术使用者：雷诺股份公司
技术研发日：
技术公布日：2024/10/31