汽车电动助力转向系统外拉杆拆解工装的制作方法

本技术属于车辆转向系统，具体地说，本技术涉及一种汽车电动助力转向系统外拉杆拆解工装。

背景技术：

1、汽车电动助力转向系统包括用于与汽车的横拉杆转向臂连接的外拉杆，实车外拉杆拆解主要是将其从横拉杆转向臂中松开拆下。由于外拉杆球头外径部位与横拉杆转向臂安装孔是锥孔配合，在实车安装时，需要拧紧外拉杆球头端螺母使其紧密配合来保证安装牢固；但在拆解的过程中，由于外拉杆与横拉杆转向臂锥孔配合受力后变的很紧，在松开外拉杆球头上螺母后，手动拉拽是无法松开拆下的。

2、根据现场实际拆解方法观察，操作人员在拆解外拉杆时主要用铁锤敲击横拉杆转向臂与外拉杆连接处边缘使其松动后，再手动拉拽松开外拉杆；据观察在敲击的过程中，由于敲击的准度和力度不同，有时会需要敲击很久才能使其松动，有时会出现砸坏外拉杆或横拉杆转向臂被砸变形凹陷等情况，其拆解过程十分粗暴又不安全。

3、综上所述，现有汽车电动助力转向系统外拉杆的拆解过程存在如下的问题点：

4、1.在拆解过程中，手动敲击外拉杆拆解工作效率低；

5、2.由于敲击的准度和力度不同，会出现相应的外拉杆损坏和横拉杆转向臂被砸变形凹陷等情况，其拆解过程十分粗暴且存在极大安全隐患。

6、如授权公告号为cn219212990u的专利文献公开了一种转向器外拉杆试验用球销锥套拆卸装置，包括球销、锥套，所述球销包括球头以及球头上连接的销杆，销杆为上细下粗的圆台状结构，销杆外侧套设有锥套，所述锥套外侧底部设有螺帽，锥套外侧上部设有外螺纹，锥套中部开有连接孔，锥套通过连接孔与销杆锥度配合，所述锥套外设有拆卸套筒，拆卸套筒底面设有开口，拆卸套筒内壁设有内螺纹，拆卸套筒顶部中心设有第一螺纹孔，第一螺纹孔内装配有顶杆。该专利文献公开的技术方案也无法解决上述记载的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车电动助力转向系统外拉杆拆解工装，目的是提高外拉杆拆解工作效率。

2、为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车电动助力转向系统外拉杆拆解工装，包括用于对外拉杆施加使其与横拉杆转向臂分离的作用力的压块组件、与压块组件转动连接的定位块和与定位块为螺纹连接且用于推动压块组件进行转动的推杆。

3、所述压块组件包括与所述定位块转动连接的压块本体和设置于压块本体上且用于与所述推杆相接触的垫块。

4、所述压块组件还包括设置于所述压块本体上且用于与外拉杆相接触的第一螺栓。

5、所述第一螺栓与所述压块本体为螺纹连接，第一螺栓和所述垫块分别位于所述压块本体的两端。

6、所述推杆与所述定位块为螺纹连接。

7、所述定位块的端部设置让所述外拉杆穿过的避让孔。

8、本实用新型的汽车电动助力转向系统外拉杆拆解工装，可以将外拉杆从横拉杆转向臂中有效、安全、快速地拆解脱开，可以提高外拉杆拆解工作效率。

技术特征：

1.汽车电动助力转向系统外拉杆拆解工装，其特征在于：包括用于对外拉杆施加使其与横拉杆转向臂分离的作用力的压块组件、与压块组件转动连接的定位块和与定位块为螺纹连接且用于推动压块组件进行转动的推杆。

2.根据权利要求1所述的汽车电动助力转向系统外拉杆拆解工装，其特征在于：所述压块组件包括与所述定位块转动连接的压块本体和设置于压块本体上且用于与所述推杆相接触的垫块。

3.根据权利要求2所述的汽车电动助力转向系统外拉杆拆解工装，其特征在于：所述压块组件还包括设置于所述压块本体上且用于与外拉杆相接触的第一螺栓。

4.根据权利要求3所述的汽车电动助力转向系统外拉杆拆解工装，其特征在于：所述第一螺栓与所述压块本体为螺纹连接，第一螺栓和所述垫块分别位于所述压块本体的两端。

5.根据权利要求1至4任一所述的汽车电动助力转向系统外拉杆拆解工装，其特征在于：所述推杆与所述定位块为螺纹连接。

6.根据权利要求1至4任一所述的汽车电动助力转向系统外拉杆拆解工装，其特征在于：所述定位块的端部设置让所述外拉杆穿过的避让孔。

技术总结
本技术公开了一种汽车电动助力转向系统外拉杆拆解工装，包括用于对外拉杆施加使其与横拉杆转向臂分离的作用力的压块组件、与压块组件转动连接的定位块和与定位块为螺纹连接且用于推动压块组件进行转动的推杆。本技术的汽车电动助力转向系统外拉杆拆解工装，可以将外拉杆从横拉杆转向臂中有效、安全、快速地拆解脱开，可以提高外拉杆拆解工作效率。

技术研发人员：俞健,袁鲁平,黄书旺,王静,陈顺
受保护的技术使用者：安徽德孚转向系统股份有限公司
技术研发日：20240416
技术公布日：2025/3/31