一种汽车制动器固定机构的制作方法

本技术涉及制动器，尤其涉及一种汽车制动器固定机构。

背景技术：

1、汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。可分为鼓式和盘式两大类。汽车制动器在人工检修、装配的过程中需要使对壳体的位置进行固定。

2、现有的汽车制动器固定机构在使用的过程中通过螺纹杆进行传动夹紧，但是无法调节固定机构的夹持范围，当汽车制动器外壳尺寸过大时，无法从制动器外壳的中部固定，导致制动器固定不稳定。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在固定机构无法调节固定范围的缺点，而提出的一种汽车制动器固定机构。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种汽车制动器固定机构，包括操作台，所述操作台的顶部设有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有第一滑块，第一滑槽的两端内壁之间转动插接有第二螺纹杆，第二螺纹杆与第一滑块螺纹插接，第一滑块的顶部固定连接有托盘，所述操作台的顶部固定连接有电动推杆，电动推杆的顶端固定连接有滑筒，滑筒的一端滑动插接有第二滑块，滑筒的另一端螺纹插接有第三螺纹杆，第三螺纹杆的一端与第二滑块的一端转动连接。

4、进一步的，所述操作台的底部固定连接有多个支脚。

5、进一步的，所述第一滑槽的两侧内壁均设有限位槽，限位槽内滑动连接有限位块，限位块在限位槽内滑动，两个限位块分别焊接在第一滑块的两侧。

6、进一步的，所述滑筒的底部设有第二滑槽。

7、进一步的，所述托盘的顶部和第二滑块的底部均固定连接有防滑垫。

8、进一步的，所述操作台的一侧滑动插接有抽屉，抽屉的一侧外壁固定连接有拉环。

9、进一步的，所述操作台的顶部设有刻度线。

10、本实用新型的有益效果为：

11、1.通过拧动第二螺纹杆带动第一滑块在第一滑槽内移动，进而带动放置板进行移动，于是调节托盘的位置，再拧动第三螺纹杆带动第二滑块进行移动，从而调节第二滑块的位置，以便对大型汽车制动器进行夹持。

12、2.通过限位块在限位槽内滑动的设置，从而对第一滑块的移动进行限位，进而防止第一滑块滑出第一滑槽，以免影响调节的效率。

13、3.通过防滑垫的设置能够增加托盘和第二滑块与汽车制动器之间的摩擦力，提升汽车制动器夹持效果。

技术特征：

1.一种汽车制动器固定机构，包括操作台(1)，其特征在于，所述操作台(1)的顶部设有第一滑槽(3)，第一滑槽(3)内滑动连接有第一滑块(5)，第一滑槽(3)的两端内壁之间转动插接有第二螺纹杆(9)，第二螺纹杆(9)与第一滑块(5)螺纹插接，第一滑块(5)的顶部固定连接有托盘(7)，所述操作台(1)的顶部固定连接有电动推杆(10)，电动推杆(10)的顶端固定连接有滑筒(11)，滑筒(11)的一端滑动插接有第二滑块(13)，滑筒(11)的另一端螺纹插接有第三螺纹杆(14)，第三螺纹杆(14)的一端与第二滑块(13)的一端转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器固定机构，其特征在于，所述操作台(1)的底部固定连接有多个支脚(2)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动器固定机构，其特征在于，所述第一滑槽(3)的两侧内壁均设有限位槽(4)，限位槽(4)内滑动连接有限位块(6)，限位块(6)在限位槽(4)内滑动，两个限位块(6)分别焊接在第一滑块(5)的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动器固定机构，其特征在于，所述滑筒(11)的底部设有第二滑槽(12)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动器固定机构，其特征在于，所述托盘(7)的顶部和第二滑块(13)的底部均固定连接有防滑垫(15)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动器固定机构，其特征在于，所述操作台(1)的一侧滑动插接有抽屉(16)，抽屉(16)的一侧外壁固定连接有拉环(17)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车制动器固定机构，其特征在于，所述操作台(1)的顶部设有刻度线(18)。

技术总结
本技术公开了一种汽车制动器固定机构，包括操作台，所述操作台的顶部设有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有第一滑块，第一滑槽的两端内壁之间转动插接有第二螺纹杆，第二螺纹杆与第一滑块螺纹插接，第一滑块的顶部固定连接有托盘，所述操作台的顶部固定连接有电动推杆，电动推杆的顶端固定连接有滑筒，滑筒的一端滑动插接有第二滑块，滑筒的另一端螺纹插接有第三螺纹杆。本技术通过拧动第二螺纹杆带动第一滑块在第一滑槽内移动，进而带动放置板进行移动，于是调节托盘的位置，再拧动第三螺纹杆带动第二滑块进行移动，从而调节第二滑块的位置，以便对大型汽车制动器进行夹持。

技术研发人员：钱浩杰,徐阳珍
受保护的技术使用者：无锡晶华汽车制动器有限公司
技术研发日：20240530
技术公布日：2025/1/28