一种车门外把手组件和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种车门外把手组件和车辆。

背景技术：

1、车门是汽车中重要的组成部分，常见汽车外把手组件由外壳、手柄、销轴、底座、弹簧和密封垫等组成，该把手为通过外拉实现开启动作，其构成较为复杂，零件成本较高，重量也相对较重。另外，手柄部分具有前、后挂钩结构，使车门把手的零件数量较多，加重把手的重量，不利于实现车辆的轻量化；

2、现有技术还有一种车门外把手，其包括按钮、压杆和传动块，按压按钮使压杆挤压传动块，进而与传动块连接的解锁拉杆实现车门解锁。但是该方案中，把手的内侧安装有传动块，并且把手直接安装于车门钣金，用户在握持把手时，容易使传动块发生晃动，进而可能导致传动块与解锁拉杆解锁不受按钮的控制，影响车门解锁的准确性。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的用户在握持把手时，容易使传动块发生晃动，进而可能导致传动块与解锁拉杆解锁不受按钮的控制，影响车门解锁的准确性的技术问题。

2、为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门外把手组件，该车门外把手组件包括基座和手柄，所述基座设置在车门钣金上，所述基座的内侧设置可转动的旋转块，所述旋转块上设置与车门锁连接的解锁拉杆，所述手柄设置在所述基座的外侧，所述手柄上设置按钮，所述按钮依次穿过所述手柄和所述基座并压动所述旋转块以使其转动。

3、在一些实施例中，所述手柄包括本体，所述本体上设置外壳，所述外壳的内侧设有沿其长度方向间隔设置的第一卡接部，所述本体的外侧设有与所述第一卡接部配合的第二卡接部。

4、在一些实施例中，所述本体的端部通过多个第一紧固件与所述外壳的端部连接，多个所述第一紧固件呈三角形分布。

5、在一些实施例中，所述本体的端部通过第二紧固件与所述基座连接，所述第二紧固件穿过所述基座后与所述车门钣金连接。

6、在一些实施例中，所述本体的一端部设置第三卡接部，所述基座的端部设置与所述第三卡接部配合的第四卡接部，所述本体的另一端部设置导向柱，所述基座的端部设置与所述导向柱配合的导向槽。

7、在一些实施例中，所述按钮包括按压部和挤压部，所述挤压部的端部设置球头结构，所述挤压部外套设有第一复位弹簧。

8、在一些实施例中，所述外壳上设置安装孔，所述按压部设置在所述安装孔内，所述按压部的底部沿周向设置第一翻边，所述安装孔的内侧沿周向设置第二翻边，所述第二翻边与所述第一翻边配合以对所述按压部实现限位。

9、在一些实施例中，所述旋转块上设置与所述球头结构配合的弧形的挤压面。

10、在一些实施例中，所述基座的内侧设置支架，所述支架上设置转轴，所述转轴上设置第二复位弹簧，所述旋转块可转动地设置在所述转轴上。

11、本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的一种车门外把手组件。

12、本实用新型实施例提供的一种车门外把手组件和车辆，具有以下有益效果：

13、通过在车门钣金上安装基座，在基座的内侧设置旋转块，在旋转块上设置解锁拉杆；在基座的外侧设置手柄，并在手柄上设置按钮；用户操作按钮的端部挤压旋转块使旋转块转动，从而解锁拉杆与车门锁断开实现解锁。该车门外把手组件中的基座的两侧分别安装旋转块和手柄，基座将手柄和旋转块分隔开，用户对手柄误操作带来的手柄晃动几乎不会影响旋转块的转动，提高了车门解锁的准确性，避免在不需要打开车门时操作手柄使旋转块转动，进而使解锁拉杆与车门锁断开的现象。

技术特征：

1.一种车门外把手组件，其特征在于，包括基座和手柄，所述基座设置在车门钣金上，所述基座的内侧设置可转动的旋转块，所述旋转块上设置与车门锁连接的解锁拉杆，所述手柄设置在所述基座的外侧，所述手柄上设置按钮，所述按钮依次穿过所述手柄和所述基座并压动所述旋转块以使其转动。

2.根据权利要求1所述的车门外把手组件，其特征在于，所述手柄包括本体，所述本体上设置外壳，所述外壳的内侧设有沿其长度方向间隔设置的第一卡接部，所述本体的外侧设有与所述第一卡接部配合的第二卡接部。

3.根据权利要求2所述的车门外把手组件，其特征在于，所述本体的端部通过多个第一紧固件与所述外壳的端部连接，多个所述第一紧固件呈三角形分布。

4.根据权利要求2所述的车门外把手组件，其特征在于，所述本体的端部通过第二紧固件与所述基座连接，所述第二紧固件穿过所述基座后与所述车门钣金连接。

5.根据权利要求2所述的车门外把手组件，其特征在于，所述本体的一端部设置第三卡接部，所述基座的端部设置与所述第三卡接部配合的第四卡接部，所述本体的另一端部设置导向柱，所述基座的端部设置与所述导向柱配合的导向槽。

6.根据权利要求2所述的车门外把手组件，其特征在于，所述按钮包括按压部和挤压部，所述挤压部的端部设置球头结构，所述挤压部外套设有第一复位弹簧。

7.根据权利要求6所述的车门外把手组件，其特征在于，所述外壳上设置安装孔，所述按压部设置在所述安装孔内，所述按压部的底部沿周向设置第一翻边，所述安装孔的内侧沿周向设置第二翻边，所述第二翻边与所述第一翻边配合以对所述按压部实现限位。

8.根据权利要求6所述的车门外把手组件，其特征在于，所述旋转块上设置与所述球头结构配合的弧形的挤压面。

9.根据权利要求1所述的车门外把手组件，其特征在于，所述基座的内侧设置支架，所述支架上设置转轴，所述转轴上设置第二复位弹簧，所述旋转块可转动地设置在所述转轴上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车门外把手组件。

技术总结
本技术公开了一种车门外把手组件和车辆，该车门外把手组件包括基座和手柄，所述基座设置在车门钣金上，所述基座的内侧设置可转动的旋转块，所述旋转块上设置与车门锁连接的解锁拉杆，所述手柄设置在所述基座的外侧，所述手柄上设置按钮，所述按钮依次穿过所述手柄和所述基座并压动所述旋转块以使其转动。本技术通过在车门钣金上安装基座，在基座的内侧设置旋转块，旋转块上设置解锁拉杆；在基座的外侧设置手柄，并在手柄上设置按钮，用户对按钮的端部挤压旋转块使旋转块转动，从而解锁拉杆与车门锁断开实现解锁，基座将手柄和旋转块分隔开，手柄的晃动对旋转块的转动影响很小，提升车门解锁的准确性。

技术研发人员：胡威,王乐亚,王靖宇,王洪彬,杜月红,张馨元
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20240619
技术公布日：2025/4/17