一种汽车门锁及其内部包塑方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车开闭系统，具体涉及汽车门锁及其内部包塑方法。
【背景技术】
[0002]通常汽车车门门锁系统由如下核心零件组成:止动爪，卡板、锁口支架、外开执行臂、内开执行臂以及扭簧等组成；当车门关闭或者打开时，一方面是止动爪与卡板逐步啮合和打开的过程，另一方面开门时外开执臂或内开执行臂推动止动爪运动进行解锁的过程。由于汽车门锁的止动爪与卡板配合过程中会发生金属碰撞带来杂音，影响开/关门声音品质，同时锁体上的旋转臂、内开臂推板相互运动过程中金属碰撞产生杂音，影响开/关门声首品质Ο
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供能够保证车门开门和关门声音品质的汽车门锁及其内部包塑方法。
[0004]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为:
[0005]该种汽车门锁，包括止动爪、卡板、内开臂、推板、第一旋转臂及第二旋转臂，所述第二旋转臂一端和所述推板连接，所述第二旋转臂另一端和所述第一旋转臂连接，所述第一旋转臂和所述内开臂连接，所述内开臂和所述止动爪连接，所述止动爪和所述卡板配合实现所述门锁的锁紧和解锁，所述卡板和所述止动爪配合接触的表面包塑有隔音层；所述止动爪的表面包塑有隔音层；所述内开臂和所述止动爪连接的一端表面包塑有隔音层；所述第一旋转臂和所述内开臂连接的一端表面包塑有隔音层；所述推板和所述第二旋转臂连接的一端表面包塑有隔音层。
[0006]所述隔音层为聚氨酯层。
[0007]所述聚氨酯层厚度为0.7mm。
[0008]所述卡板表面设有包塑所述聚氨酯层的深度为0.7mm的凹陷平台。
[0009]所述止动爪表面设有包塑所述聚氨酯层的深度为0.7mm的凹陷平台。
[0010]所述第一旋转臂表面设有包塑所述聚氨酯层的深度为0.7mm的凹陷平台。
[0011]所述内开臂表面设有包塑所述聚氨酯层的深度为0.7mm的凹陷平台。
[0012]所述推板表面设有包塑所述聚氨酯层的深度为0.7mm的凹陷平台。
[0013]该种汽车门锁的包塑方法，具体为:在卡板、止动爪、内开臂、第一旋转臂和推板表面包塑隔音层的位置加工凹陷平台，进行修边处理凹陷平台处的飞边；将卡板、止动爪、第一旋转臂及内开臂放入型腔内部注塑，在卡板、止动爪、第一旋转臂及内开臂表面注塑形成隔音层，去除隔音层上的飞边，即完成汽车门锁的包塑。
[0014]本发明的优点在于:该种汽车门锁及其内部包塑方法，卡板和止动爪相接触的部位表面包塑有隔音层，避免止动爪与卡板的金属碰撞带来的杂音，提高开门和关门声音品质；将锁体上的推板、旋转臂和内开臂相接触的部位进行包塑处理，避免机构相互运动过程中金属碰撞产生杂音，提高开门和关门声音品质；通过结构设计，优化了车门开启/关闭的声音品质；该结构设计和制造过程相对简单，无特殊工艺过程，成本相对较低。
【附图说明】
[0015]下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0016]图1为汽车门锁的内部结构示意图。
[0017]图2为图1汽车门锁的仰视示意图。
[0018]图3为本发明汽车门锁的卡板和止动爪配合结构示意图。
[0019]图4为本发明汽车门锁的第一旋转臂的结构示意图。
[0020]图5为本发明汽车门锁的推板的结构示意图。
[0021]图6本发明汽车门锁的止动爪的结构示意图。
[0022]图7本发明汽车门锁的内开臂的结构示意图。
[0023]图8本发明汽车门锁的卡板的结构示意图。
[0024]上述图中的标记均为:
[0025]1-推板，2-第一旋转臂，3-第二旋转臂，4-内开臂，5-卡板，6-止动爪，7-隔音层。
【具体实施方式】
[0026]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0027]如图1-图8所不，该种汽车门锁，包括止动爪6、卡板5、内开臂4、推板1、第一旋转臂2及第二旋转臂3，第二旋转臂3 —端和推板1连接，第二旋转臂3另一端和第一旋转臂2连接，第一旋转臂2和内开臂4连接，内开臂4和止动爪6连接，止动爪6和卡板5配合实现门锁的锁紧和解锁；卡板5和止动爪6配合接触的表面包塑有隔音层7 ;止动爪6的表面包塑有隔音层7 ;内开臂4和止动爪6连接的一端表面包塑有隔音层7 ;第一旋转臂2和内开臂4连接的一端表面包塑有隔音层7 ;推板1和所述第二旋转臂3连接的一端表面包塑有隔音层7。推动推板1，推板1带动第二旋转臂3，第二旋转臂3带动第一旋转臂2，第一旋转臂2带动内开臂4，内开臂4带动止动爪6转动，实现卡板5和止动爪6的卡接，实现门锁的锁紧；反向推动推板1，运动过程一样，内开臂4带动止动爪6反向转动，实现卡板5和止动爪6的解锁。
[0028]卡板5和止动爪6相接触的部位表面包塑有隔音层7，避免止动爪6与卡板5的金属碰撞带来的杂音，影响开门和关门声音品质；将锁体上的推板1、旋转臂和内开臂4相接触的部位进行包塑处理，避免机构相互运动过程中金属碰撞产生杂音，提高开门和关门声首品质Ο
[0029]隔音层7为聚氨酯层；聚氨酯层厚度为0.7mm ;采用聚氨酯进行包塑，不仅隔音效果好，可靠性好，且成本低。
[0030]卡板5表面设有包塑聚氨酯层的凹陷平台，凹陷平台深度为0.7mm ;在卡板5包覆部位减少0.7mm厚度，防止零部件之间相互运动干涉造成门锁失效，在保证降低噪音的同时，保证了门锁的结构可靠性。
[0031]止动爪6表面设有包塑聚氨酯层的凹陷平台，凹陷平台深度为0.7mm凹；在止动爪6包覆部位减少0.7mm厚度，防止零部件之间相互运动干涉造成门锁失效，在保证降低噪音的同时，保证了门锁的结构可靠性。
[0032]第一旋转臂2表面设有包塑所述聚氨酯层的凹陷平台，凹陷平台的深度为0.7mm ;在第一旋转臂2包覆部位减少0.7mm厚度，防止零部件之间相互运动干涉造成门锁失效，在保证降低噪音的同时，保证了门锁的结构可靠性。
[0033]内开臂4表面设有包塑所述聚氨酯层的凹陷平台，凹陷平台深度为0.7mm;在内开臂4包覆部位减少0.7mm厚度，防止零部件之间相互运动干涉造成门锁失效，在保证降低噪音的同时，保证了门锁的结构可靠性。
[0034]推板1表面设有包塑聚氨酯层的凹陷平台，凹陷平台深度为0.7mm ;在推板1包覆部位减少0.7mm厚度，防止零部件之间相互运动干涉造成门锁失效，在保证降低噪音的同时，保证了门锁的结构可靠性。
[0035]该种汽车门锁内部包塑方法，具体为:在卡板5、止动爪6、第一旋转臂2及内开臂4的表面包塑隔音层7的位置加工凹陷平台，进行修边处理凹陷平台处的飞边，避免包塑处理时内腔不服帖；将卡板5、止动爪6、第一旋转臂2及内开臂4放入型腔内部注塑，在卡板5、止动爪6、第一旋转臂2及内开臂4表面注塑形成隔音层7，去除隔音层7上的飞边，即完成汽车门锁的包塑。
[0036]该种汽车门锁内部包塑方法，卡板5和止动爪6相接触的部位表面包塑有隔音层，避免止动爪6与卡板5的金属碰撞带来的杂音，影响开门和关门声音品质；将锁体上的推板1、旋转臂和内开臂4相接触的部位进行包塑处理，避免机构相互运动过程中金属碰撞产生杂音，影响开门和关门声音品质；通过结构设计，优化了车门开启/关闭的声音品质；该结构设计和制造过程相对简单，无特殊工艺过程，成本相对较低。
[0037]显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车门锁，包括止动爪、卡板、内开臂、推板、第一旋转臂及第二旋转臂，所述第二旋转臂一端和所述推板连接，所述第二旋转臂另一端和所述第一旋转臂连接，所述第一旋转臂和所述内开臂连接，所述内开臂和所述止动爪连接，所述止动爪和所述卡板配合实现所述门锁的锁紧和解锁，其特征在于:所述卡板和所述止动爪配合接触的表面包塑有隔音层；所述止动爪的表面包塑有隔音层；所述内开臂和所述止动爪连接的一端表面包塑有隔音层；所述第一旋转臂和所述内开臂连接的一端表面包塑有隔音层；所述推板和所述第二旋转臂连接的一端表面包塑有隔音层。2.如权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于:所述隔音层为聚氨酯层。3.如权利要求2所述的汽车门锁，其特征在于:所述聚氨酯层厚度为0.7mm。4.如权利要求3所述的汽车门锁，其特征在于:所述卡板表面设有包塑所述聚氨酯层的0.7mm的凹陷平台。5.如权利要求3所述的汽车门锁，其特征在于:所述止动爪表面设有包塑所述聚氨酯层的深度为0.7mm的凹陷平台。6.如权利要求3所述的汽车门锁，其特征在于:所述第一旋转臂表面设有包塑所述聚氨酯层的深度为0.7mm的凹陷平台。7.如权利要求3所述的汽车门锁，其特征在于:所述内开臂表面设有包塑所述聚氨酯层的深度为0.7mm的凹陷平台。8.如权利要求3所述的汽车门锁，其特征在于:所述推板表面设有包塑所述聚氨酯层的深度为0.7_的凹陷平台。9.一种权利要求1-8任一项所述的汽车门锁内部包塑方法，其特征在于:具体为:在卡板、止动爪、内开臂、第一旋转臂和推板表面包塑隔音层的位置加工凹陷平台，进行修边处理凹陷平台处的飞边；将卡板、止动爪、第一旋转臂及内开臂放入型腔内部注塑，在卡板、止动爪、第一旋转臂及内开臂表面注塑形成隔音层，去除隔音层上的飞边，即完成汽车门锁的包塑。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车门锁及其内部包塑方法，包括止动爪、卡板、内开臂、推板、第一旋转臂及第二旋转臂，所述第二旋转臂一端和所述推板连接，所述第二旋转臂另一端和所述第一旋转臂连接，所述第一旋转臂和所述内开臂连接，所述内开臂和所述止动爪连接，所述止动爪和所述卡板配合实现所述门锁的锁紧和解锁，所述卡板和所述止动爪配合接触的表面包塑有隔音层；所述止动爪的表面包塑有隔音层；所述内开臂和所述止动爪连接的一端表面包塑有隔音层；所述第一旋转臂和所述内开臂连接的一端表面包塑有隔音层；所述推板和所述第二旋转臂连接的一端表面包塑有隔音层；通过结构设计，优化了车门开启和关闭的声音品质，同时成本较低。
【IPC分类】E05B77/40, B29C45/14
【公开号】CN105401804
【申请号】CN201510875284
【发明人】张琦, 吴迪
【申请人】奇瑞商用车（安徽）有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年11月30日