一种用于调整主减速器侧隙的旋转带动拨杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及主减速器生产领域，特别涉及一种用于调整主减速器侧隙的旋转带动拨杆。
【背景技术】
[0002]主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。通过主减速器将传动速度降下来以后，能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力。主减速器中齿轮的啮合状况直接影响其使用状况，所述主减速器在装配后都需要进行侧隙调整。
[0003]现阶段主减速器在进行侧隙调整时，先将工件定位，然后用拨杆进行平面的预压紧，拨杆旋转到达主减速器连接盘的分度圆处的孔位时，通过侦测压力测压力消失时，杆件进行垂直的位移插入连接盘孔内，通过齿轮驱动杆件带动工件进行整体的转动。现有的拨杆为刚性结构，其在旋转时会刮伤主减速器连接盘底面的齿面，及在轴向上产生太大压力导致连接盘表面的定位槽产生挤压变形等质量问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是为了解决现阶段在调整主减速器侧隙时，容易产生刮伤主减速器连接盘底面的齿面，连接盘表面的定位槽被挤压变形等缺点，而提出的一种用于调整主减速器侧隙的旋转带动拨杆。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案:
[0006]一种用于调整主减速器侧隙的旋转带动拨杆，包括转盘，所述转盘上侧面对称设有两个凸台，在每个凸台内均纵向设置一个通孔，其特征在于:在所述转盘底部至少连接一个挡板，所述挡板与相应的通孔对应配合，在每个所述通孔内均滑动配合连接一个推杆，所述推杆内设有一个纵向贯穿的中心孔，在所述中心孔内调节配合连接一个顶杆，在中心孔的前端还设有一个能够在其内混动的圆球，所述圆球的相应球壁伸出所述中心孔的前端，圆球与所述顶杆前端面接触配合，顶杆与所述挡板之间还设有弹簧，所述弹簧的两端分别顶杆和挡板接触配合。
[0007]在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案:
[0008]所述中心孔的前端设有一个向内设置的折环，折环与所述圆球限位配合。
[0009]所述中心孔和顶杆通过螺纹连接。
[0010]所述顶杆的底部设有一个法兰，法兰与所述推杆的后端对应配合。
[0011]本实用新型的优点在于:本装置结构简单，操作方便，使用效果好，拨杆与工件采用圆球滚动接触，且在推杆的下面设有缓冲弹簧，使得拨杆与工件实现软接触，可有效防止保证产品的质量。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的基本结构不意图；
[0013]图2是图1的使用状态示意图；
[0014]图3是推杆的剖视图。
【具体实施方式】
[0015]为了使本实用新型更加清楚明白，以下结合附图对本装置详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0016]如图1和图2所示，本实用新型提供的一种用于调整主减速器侧隙的旋转带动拨杆，包括一个圆形的转盘1，所述转盘I上侧面对称设有两个凸台2，在每个凸台2的中心均纵向设置一个通孔7，其特征在于:在所述转盘I底部通过螺钉连接两个个挡板8，每个所述挡板8与相应的通孔7对应遮挡配合。
[0017]结合图3所示，在每个所述通孔7内均滑动配合连接一个推杆3，所述推杆3为一个管状结构，在推杆3内设有一个纵向贯穿的中心孔3b，在所述中心孔3b的内部设有内螺纹，在推杆3的后侧设有一个与所述通孔7滑动配合的导向杆3a，且所述导向杆3a的外径大于推杆3的外径，在所述中心孔3b的前端设有一个向内设置的折环3c。
[0018]在所述中心孔3b内通过螺纹配合连接一个顶杆5，所述顶杆5上设有与中心孔3b配合的外螺纹，在所述顶杆5的底部设有一个法兰5a，法兰5a与所述推杆3的后端对应配入口 ο
[0019]在中心孔3b的前端还设有一个能够在其内混动的圆球4，圆球4通过所述折环3c限位配合，使得所述圆球4在滚动时，其相应球壁伸出所述中心孔3b的前端，所述圆球4与所述顶杆5前端面接触配合，通过顶杆5与中心孔3b的螺纹调节配合，使圆球4在推杆3的前端能够自由滚动，顶杆5的法兰5a与所述挡板8之间还设有弹簧6，所述弹簧6的两端分别顶杆5和挡板8接触并一直处于压缩状态，在使用时所述圆球4与主减速器的连接板滚动接触，且在弹簧6的作用下使得圆球4与主减速器的连接板实现软接触，可有效防止连接盘底面的齿面被刮伤或连接盘表面的定位槽被挤压变形的现象的发生。
【主权项】
1.一种用于调整主减速器侧隙的旋转带动拨杆，包括转盘(1)，所述转盘(I)上侧面对称设有两个凸台(2)，在每个凸台(2)内均纵向设置一个通孔(7)，其特征在于:在所述转盘(I)底部至少连接一个挡板(8 )，所述挡板(8 )与相应的通孔(7 )对应配合，在每个所述通孔(7)内均滑动配合连接一个推杆(3)，所述推杆(3)内设有一个纵向贯穿的中心孔(3b)，在所述中心孔(3b )内调节配合连接一个顶杆(5 )，在中心孔(3b )的前端还设有一个能够在其内混动的圆球(4)，所述圆球(4)的相应球壁伸出所述中心孔(3b)的前端，圆球(4)与所述顶杆(5 )前端面接触配合，顶杆(5 )与所述挡板(8 )之间还设有弹簧(6 )，所述弹簧(6 )的两端分别顶杆(5 )和挡板(8 )接触配合。
2.根据权利要求1所述的一种用于调整主减速器侧隙的旋转带动拨杆，其特征在于:所述中心孔(3b)的前端设有一个向内设置的折环(3c)，折环(3c)与所述圆球(4)限位配入口 ο
3.根据权利要求1或2所述的一种用于调整主减速器侧隙的旋转带动拨杆，其特征在于:所述中心孔(3b)和顶杆(5)通过螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于调整主减速器侧隙的旋转带动拨杆，其特征在于:所述顶杆(5)的底部设有一个法兰(5a)，法兰(5a)与所述推杆(3)的后端对应配合。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于调整主减速器侧隙的旋转带动拨杆，包括转盘（1），转盘上侧面设有两个内部设有通孔（7）的凸台（2），其特征在于：在通孔底部的转盘连接挡板（8），在通孔内滑动配合连接推杆（3），推杆（3）内设有中心孔（3b），中心孔内分别设有圆球（4）和调节配合连接顶杆（5），所述圆球的相应球壁伸出所述中心孔（3b）的前端，圆球与顶杆前端面接触配合，顶杆与挡板之间还设有弹簧（6）。本实用新型的优点：本装置结构简单，操作方便，使用效果好，拨杆与工件采用圆球滚动接触，且在推杆的下面设有缓冲弹簧，使得拨杆与工件实现软接触，可有效防止保证产品的质量。
【IPC分类】B25B27-00
【公开号】CN204366869
【申请号】CN201520015467
【发明人】李长选
【申请人】合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2015年1月12日