摩托车减震测试用夹持工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种夹持工装，具体是指摩托车减震测试用夹持工装。
【背景技术】
[0002]近年来，随着我国汽车工业的迅速发展，对于汽车乘坐是否舒适、安全，愈来愈成为人们关注的焦点。作为汽车的关键部件之一的减震器，其作用就是为了缓和汽车在行驶中，因道路凹凸不平受到冲击和振动，保证行车的平顺性和安全性，因此它的性能直接影响到整车的品质及性能。
[0003]通过试验台对减震器的耐久性进行测试，可以来评价或改进减震器的性能，在满足用户日益提高的安全性及可靠性要求的同时，做到节省成本。因此，测试装置的设计直接影响到零部件及整车的性能。现在一般的测试装置都比较简陋，存在着很大的安全隐患，且不能很好地对减震器进行一个检测。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供摩托车减震测试用夹持工装，方便减震器在测试台上的快速检测，达到提高测试精准的目的。
[0005]本实用新型的目的通过下述技术方案实现:
[0006]摩托车减震测试用夹持工装，包括底座以及安装在底座两侧的立柱，在立柱的顶端通过螺栓固定有压板，在所述底座内部开设有活动腔体，转动杆贯穿底座转动设置在活动腔体内，在转动杆的中部固定有凸轮，转动杆的末端连接有电机，且在底座上安装有截面为弧形的顶进板，顶进板的顶部连接有顶杆，所述顶杆的末端贯穿底座的中部与凸轮相配合，在压板的底部还设置有与顶进板相对应的固定块；还包括滑动设置在立柱内的伸缩杆，伸缩杆的顶端通过螺栓与压板连接，在所述伸缩杆的外圆周上设置有多个纵向并排设置的环形的凹槽，定位销的端部贯穿立柱外壁，且在定位销的端部安装有与凹槽相啮合的凸起。本实用新型工作时，将汽车减震器的下端置于截面为弧形的顶进板上，而减震器的上端则对准固定块，转动电机，使得转动杆在活动腔体内做圆周运动，而固定在转动杆上的凸轮则与顶杆的底端相配合，驱动顶杆上移的同时带动顶进板将减震器主体向上推动，使得减震器的上下两端处于压迫状态，此时通过记录减震器此时的工作状态，即可再现汽车在遇到凸起路段时的工况，当凸轮的凸起部分与顶杆底部分离时，减震器处于恢复状态，通过记录减震器此时的工作状态，即可再现汽车在遇到凹陷路段时的工况，方便减震器的性能检测；通过固定块与顶进板之间的相互配合，在对减震进行夹持的同时通过凸轮与顶杆之间的相对运动来实现减震器在两种极限路况下的模拟工况，方便减震器在测试台上的快速检测，达到提尚测试精准的目的；
[0007]并且在立柱内滑动设置有伸缩杆，即可实现固定块与顶进板之间的间距大小的调节，在对不同类型型号的减震器检测时，由于其轴向长度的不同，本实用新型可通过伸缩杆的伸出或是回缩来调节夹持空间的垂直距离，且在伸缩杆实现升降后，贯穿与立柱外壁的定位销端部直接与伸缩杆外壁上的环形凹槽配合，即凹槽与凸起向啮合，进而实现伸缩杆的固定，保证减震器在测试过程中夹持保持稳定，以提高检测时数据的准确度。
[0008]在所述顶进板的底部安装有支撑块，所述顶杆的端部贯穿支撑块以及底座置于活动腔体内。在减震器处于回缩状态时，其内部的弹簧产生的回复弹力会将减震器的本体向下推进，而与顶进板连接的顶杆顶部会直接作用到凸轮以及转动杆上，产生的作用应力会导致转动杆形变或是直接受损，本实用新型在顶进板的底部安装有支撑块，可限定顶进板的过度下移，进而达到保护转动杆的目的，提高本实用新型的使用寿命。
[0009]还包括套圈，所述套圈与固定块的内壁螺纹配合。针对不同型号的减震器的型号大小，可直接更换不同内径的套圈来用于减震器端部的固定，且套圈与固定块螺纹配合，方便安装与拆卸。
[0010]本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果:
[0011]1、本实用新型通过固定块与顶进板之间的相互配合，在对减震进行夹持的同时通过凸轮与顶杆之间的相对运动来实现减震器在两种极限路况下的模拟工况，方便减震器在测试台上的快速检测，达到提高测试精准的目的；
[0012]2、本实用新型的在减震器处于回缩状态时，其内部的弹簧产生的回复弹力会将减震器的本体向下推进，而与顶进板连接的顶杆顶部会直接作用到凸轮以及转动杆上，产生的作用应力会导致转动杆形变或是直接受损，本实用新型在顶进板的底部安装有支撑块，可限定顶进板的过度下移，进而达到保护转动杆的目的，提高本实用新型的使用寿命；
[0013]3、本实用新型针对不同型号的减震器的型号大小，可直接更换不同内径的套圈来用于减震器端部的固定，且套圈与固定块螺纹配合，方便安装与拆卸。。
【附图说明】
[0014]此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中:
[0015]图1为本实用新型结构示意图；
[0016]附图中标记及相应的零部件名称:
[0017]1-底座、2-立柱、3-定位销、4-压板、5-螺栓、6-固定块、7-套圈、8-活动腔体、9_顶进板、10-顶杆、11-支撑块、12-凸轮、13-转动杆、14-电机15-伸缩杆、16-凹槽、17-凸起。
【具体实施方式】
[0018]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
实施例
[0019]如图1所示，本实施例包括底座1以及安装在底座1两侧的立柱2，在立柱2的顶端通过螺栓5固定有压板4，在所述底座1内部开设有活动腔体8，转动杆13贯穿底座1转动设置在活动腔体8内，在转动杆13的中部固定有凸轮12，转动杆13的末端连接有电机14，且在底座I上安装有截面为弧形的顶进板9，顶进板9的顶部连接有顶杆10，所述顶杆10的末端贯穿底座I的中部与凸轮12相配合，在压板4的底部还设置有与顶进板9相对应的固定块6 ;还包括滑动设置在立柱2内的伸缩杆15，伸缩杆15的顶端通过螺栓5与压板4连接，在所述伸缩杆15的外圆周上设置有多个纵向并排设置的环形的凹槽16，定位销3的端部贯穿立柱2外壁，且在定位销3的端部安装有与凹槽16相啮合的凸起17 ;在所述顶进板9的底部安装有支撑块11，所述顶杆10的端部贯穿支撑块11以及底座I置于活动腔体8内；还包括套圈7，所述套圈7与固定块6的内壁螺纹配合。
[0020]本实用新型工作时，将汽车减震器的下端置于截面为弧形的顶进板9上，而减震器的上端则对准固定块6，转动电机14，使得转动杆13在活动腔体8内做圆周运动，而固定在转动杆13上的凸轮12则与顶杆10的底端相配合，驱动顶杆10上移的同时带动顶进板9将减震器主体向上推动，使得减震器的上下两端处于压迫状态，此时通过记录减震器此时的工作状态，即可再现汽车在遇到凸起路段时的工况，当凸轮12的凸起部分与顶杆10底部分离时，减震器处于恢复状态，通过记录减震器此时的工作状态，即可再现汽车在遇到凹陷路段时的工况，方便减震器的性能检测；通过固定块6与顶进板9之间的相互配合，在对减震进行夹持的同时通过凸轮12与顶杆10之间的相对运动来实现减震器在两种极限路况下的模拟工况，方便减震器在测试台上的快速检测，达到提高测试精准的目的；
[0021]其中，在立柱2内滑动设置有伸缩杆，即可实现固定块6与顶进板9之间的间距大小的调节，在对不同类型型号的减震器检测时，由于其轴向长度的不同，本实用新型可通过伸缩杆15的伸出或是回缩来调节夹持空间的垂直距离，且在伸缩杆15实现升降后，贯穿与立柱2外壁的定位销3端部直接与伸缩杆15外壁上的环形凹槽16配合，即凹槽16与凸起17向啮合，进而实现伸缩杆15的固定，保证减震器在测试过程中夹持保持稳定，以提高检测时数据的准确度。
[0022];在减震器处于回缩状态时，其内部的弹簧产生的回复弹力会将减震器的本体向下推进，而与顶进板9连接的顶杆10顶部会直接作用到凸轮12以及转动杆13上，产生的作用应力会导致转动杆13形变或是直接受损，本实用新型在顶进板9的底部安装有支撑块11，可限定顶进板9的过度下移，进而达到保护转动杆13的目的，提高本实用新型的使用寿命O
[0023]并且针对不同型号的减震器的型号大小，可直接更换不同内径的套圈7来用于减震器端部的固定，且套圈7与固定块6螺纹配合，方便安装与拆卸。
[0024]以上所述的【具体实施方式】，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的【具体实施方式】而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.摩托车减震测试用夹持工装，包括底座(I)以及安装在底座(I)两侧的立柱(2)，在立柱(2)的顶端通过螺栓(5)固定有压板(4)，其特征在于:在所述底座(I)内部开设有活动腔体(8 )，转动杆(13 )贯穿底座(I)转动设置在活动腔体(8 )内，在转动杆(13 )的中部固定有凸轮(12)，转动杆(13)的末端连接有电机(14)，且在底座(I)上安装有截面为弧形的顶进板(9)，顶进板(9)的顶部连接有顶杆(10)，所述顶杆(10)的末端贯穿底座(I)的中部与凸轮(12)相配合，在压板(4)的底部还设置有与顶进板(9)相对应的固定块(6);还包括滑动设置在立柱(2)内的伸缩杆(15)，伸缩杆(15)的顶端通过螺栓(5)与压板(4)连接，在所述伸缩杆(15)的外圆周上设置有多个纵向并排设置的环形的凹槽(16)，定位销(3)的端部贯穿立柱(2)外壁，且在定位销(3)的端部安装有与凹槽(16)相啮合的凸起(17)。
2.根据权利要求1所述的摩托车减震测试用夹持工装，其特征在于:在所述顶进板(9)的底部安装有支撑块(11)，所述顶杆(10 )的端部贯穿支撑块(11)以及底座(I)置于活动腔体(8)内。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车减震测试用夹持工装，其特征在于:还包括套圈(7)，所述套圈(7)与固定块(6)内壁螺纹配合。
【专利摘要】本实用新型公布了摩托车减震测试用夹持工装，包括底座以及安装在底座两侧的立柱，在立柱的顶端通过螺栓固定有压板，在所述底座内部开设有活动腔体，转动杆贯穿底座转动设置在活动腔体内，在转动杆的中部固定有凸轮，转动杆的末端连接有电机，且在底座上安装有截面为弧形的顶进板，顶进板的顶部连接有顶杆，所述顶杆的末端贯穿底座的中部与凸轮相配合，在压板的底部还设置有与顶进板相对应的固定块。通过固定块与顶进板之间的相互配合，在对减震进行夹持的同时通过凸轮与顶杆之间的相对运动来实现减震器在两种极限路况下的模拟工况，方便减震器在测试台上的快速检测，达到提高测试精准的目的。
【IPC分类】B25B11-00, G01M17-04
【公开号】CN204397665
【申请号】CN201420849261
【发明人】谭学彬
【申请人】铜梁县宝克机械制造有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月29日