车门解锁装置、车门结构和车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于车门技术领域，提供一种车门解锁装置、车门结构和车辆。所述车门解锁装置包括支座、按压件和用于连接车门拉线的拉动件，其中，所述按压件往复滑动地设置在所述支座上，所述拉动件设置在所述支座上，所述按压件和所述拉动件传动连接以带动所述拉动件拉动所述车门拉线，需要开门时，使用者能够以按压的方式驱动按压件滑动，从而进一步带动拉动件拉动车门拉线进行解锁开门，从而避免了现有技术中的内扣手需要扳动而占用的较大空间，而不用预留开启空间，提高了车门内空间的利用率，使得在车门的装饰盖前可以布置车门开关等其他零部件。
【专利说明】
车门解锁装置、车门结构和车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及车门技术领域，特别涉及一种车门解锁装置、一种具有这种车门解锁装置的车门结构、和一种具有这种车门结构的车辆。
【背景技术】
[0002]目前，随着汽车市场的不断成熟和发展以及车辆的普及，汽车不仅仅是一种代步工具，消费者对汽车的各项性能要求越来越高，例如更多的消费者则更侧重于车内空间的布置。
[0003]例如，在车辆的车门结构中，现有技术的车门开启基本都为扳动式，即在开启车门时需要将内扣手向车内扳动，内扣手随后拉动车门拉线以打开车门。
[0004]然而，这种开门结构存在以下不便，首先，内扣手开启轮廓较大，且占用门板空间也较多，例如开启空间需要99mm，从而造成空间限制，使得在把手前侧不能布置其他零部件。其次，内扣手的Y向开启对门内护板与钣金距离要求较大，从而影响门板造型布置。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门解锁装置，以有效地减少占用的空间，提高车门内空间的利用率。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0007]—种车门解锁装置，所述车门解锁装置包括支座、按压件和用于连接车门拉线的拉动件，其中，所述按压件往复滑动地设置在所述支座上，所述拉动件设置在所述支座上，所述按压件和所述拉动件传动连接以带动所述拉动件拉动所述车门拉线。
[0008]相对于现有技术，本实用新型所述的车门解锁装置中，由于按压件往复滑动地设置在支座上，并且按压件和拉动件传动连接以带动拉动件拉动车门拉线，这样，需要开门时，使用者能够以按压的方式驱动按压件滑动，从而进一步带动拉动件拉动车门拉线进行解锁开门，从而避免了现有技术中的内扣手需要扳动而占用的较大空间，而不用预留开启空间，提高了车门内空间的利用率，使得在车门的装饰盖前可以布置车门开关等其他零部件。
[0009]进一步地，在一种实施方式中，所述按压件上形成有沿长度方向延伸的按压齿段，所述拉动件可转动地设置在所述支座上，所述拉动件上形成有与所述按压齿段啮合的周向齿和用于缠绕所述车门拉线的柱体。
[0010]可选择地，在另一种实施方式中，所述按压件上形成有沿长度方向延伸的按压齿段;所述拉动件往复滑动地设置在所述支座上且所述拉动件的滑动方向和所述按压件的滑动方向呈夹角，并且所述拉动件上形成有沿长度方向延伸的拉动齿段;所述支座上转动地设置有转换齿轮，所述转换齿轮与所述按压齿段和所述拉动齿段啮合。
[0011]在另一种实施方式中，优选地，所述拉动件的滑动方向垂直于所述按压件的滑动方向。
[0012]在另一种实施方式中，优选地，所述拉动齿段和所述按压齿段沿着所述支座的高度方向上下布置。
[0013]进一步地，所述拉动件和所述支座之间连接有回位件。
[0014]另外，本实用新型提供另外一种结构形式的车门解锁装置，以能够实现上述目的，为此，提供一种车门解锁装置，所述车门解锁装置包括支座、转动件和用于连接车门拉线的拉动件，其中，所述拉动件往复滑动地设置在所述支座上，并且所述拉动件上形成有沿长度方向延伸拉动齿段;所述转动件可转动地设置在支座上并设置有与所述拉动齿段啮合的驱动齿轮，以带动所述拉动件拉动所述车门拉线。
[0015]这样，由于转动件转动地设置在支座上并设置有驱动齿轮，而驱动齿轮则能够与拉动件上的拉动齿段啮合，从而，需要开门时，使用者能够以转动的方式旋转驱动转动件，从而进一步带动拉动件拉动车门拉线进行解锁开门，从而避免了现有技术中的内扣手需要扳动而占用的较大空间，而不用预留开启空间，提高了车门内空间的利用率，使得在车门的装饰盖前可以布置车门开关等其他零部件。
[0016]进一步地，所述支座上还转动地设置有过渡齿轮，所述拉动齿段和所述驱动齿轮与所述过渡齿轮啮合。
[0017]另外，本实用新型还提供一种车门结构，所述车门结构包括车门护板，并设置有以上所述的车门解锁装置，其中，所述支座固定连接在所述车门护板上，并且所述按压件的一部分穿过所述车门护板以供使用者进行按压操作；
[0018]或者，
[0019]所述车门结构还设置有以上所述的车门解锁装置，其中，所述支座固定连接在所述车门护板上，并且所述转动件的一部分穿过所述车门护板以供使用者进行旋转操作。
[0020]这样，如以上所分析的，能够显著地提高车门结构的空间利用率，并能够形成车门总成后装配于车身，提高装配效率。
[0021]此外，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆设置有以上所述的车门结构。
[0022]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0023]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0024]图1为本实用新型实施例所述的一种车门解锁装置的立体结构示意图，其中，示出了车门拉线；
[0025]图2为本实用新型实施例所述的一种车门解锁装置的分解示意图；
[0026]图3本实用新型实施例所述的车门结构的示意图。
[0027]附图标记说明:
[0028]1-车门解锁装置，2-支座，3-按压件，4-车门拉线，5-拉动件，6_按压齿段，7_拉动齿段，8-转换齿轮，9-回位件，I O-车门护板，11 -装饰盖，12-护套，13-螺钉。
【具体实施方式】
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0031]如图1所示，本实用新型提供的车门解锁装置I包括支座2、按压件3和拉动件5，其中，拉动件5用于连接车门拉线4，其中，按压件3往复滑动地设置在支座2上，拉动件5设置在支座2上并能够动作，按压件3和拉动件5传动连接以带动拉动件5拉动车门拉线4。
[0032]通过该技术方案，由于按压件3往复滑动地设置在支座2上，并且按压件3和拉动件5传动连接以带动拉动件5拉动车门拉线4，这样，需要开门时，使用者能够以按压的方式驱动按压件3滑动，从而进一步带动拉动件5拉动车门拉线4进行解锁开门，从而避免了现有技术中的内扣手需要扳动而占用的较大空间，而不用预留开启空间，提高了车门内空间的利用率，使得在车门的装饰盖前可以布置车门开关等其他零部件。
[0033]应当理解的是，在按压件3的按压解锁开门的基础上，拉动件5的结构和布置形式可以具有多种，例如，在一种结构形式中，按压件3上形成有沿长度方向延伸的按压齿段6，如图1和2所示，而拉动件5可转动地设置在支座2上，拉动件5上形成有与按压齿段6啮合的周向齿和用于缠绕车门拉线4的柱体，例如，拉动件5可以形成为齿轮，该齿轮转动地设置在支座2上，并且该齿轮上的端面中心处形成有柱体，这样，对按压件3进行按压，按压件3将滑动，通过按压齿段6和齿轮的啮合，可以驱动齿轮转动，从而通过柱体开始缠绕车门拉线4，以解锁开门。
[0034]又或者，如图1和2所示，在拉动件5的一种更优选结构中，按压件3上形成有沿长度方向延伸的按压齿段6;拉动件5往复滑动地设置在支座2上且拉动件5的滑动方向和按压件3的滑动方向呈夹角，并且拉动件5上形成有沿长度方向延伸的拉动齿段7;例如，按压件3和拉动件5都形成为长形件，其上都形成有齿条段，此时，支座2上转动地设置有转换齿轮8，转换齿轮8与按压齿段6和拉动齿段7啮合。这样，通过转换齿轮8，不仅可以轻松便捷地对按压件3进行按压，还可以将按压件3的滑动转换为拉动件5的滑动，从而进一步带动车门拉线4运动以解锁开门。
[0035]当然，转换齿轮8可以具有多种结构形式，例如，转换齿轮8的齿可以形成的更宽，使得该齿的上部分与按压齿段6嗤合，而另一方位的下部分和拉动齿段7嗤合，又或者，转换齿轮8可以形成为双齿轮，即包括与按压齿段6啮合的齿轮和与拉动齿段7啮合的齿轮。
[0036]进一步地，在该更优选结构中，如图1所示，拉动件5的滑动方向垂直于按压件3的滑动方向，这样的布置可以便捷地将该车门解锁装置I布置在车门内，以减少占用的空间。
[0037]进一步地，或者可选择地，如图1所示，拉动件5和按压件3沿着支座2的高度方向上下布置，优选地，拉动齿段7和按压齿段6沿着支座2的高度方向上下布置，从而避免两者之间发生干涉，并提高空间利用率。
[0038]此外，为了进一步提高可操控性和便捷性，以便于按压件能够及时回位，优选地，拉动件5和支座2之间连接有回位件9，例如，在拉动件5转动设置的结构中，回位件9可以为扭簧，或者在拉动件5滑动的结构中，回位件9为拉簧，此时，拉簧9上套设有护套12。
[0039]另外，基于类似的原理和同样的有益效果，本实用新型还提供另外一种车门解锁装置I，该车门解锁装置I包括支座2、转动件(未图示)和用于连接车门拉线4的拉动件5，其中，拉动件5往复滑动地设置在支座2上，并且拉动件5上形成有沿长度方向延伸的拉动齿段7;转动件可转动地设置在支座2上并设置有与拉动齿段7啮合的驱动齿轮(未显示)，以带动拉动件5拉动车门拉线4。
[0040]由于转动件转动地设置在支座2上并设置有驱动齿轮，而驱动齿轮则能够与拉动件5上的拉动齿段7啮合，从而，需要开门时，使用者能够以转动的方式旋转驱动转动件，从而进一步带动拉动件5拉动车门拉线4进行解锁开门，从而避免了现有技术中的内扣手需要扳动而占用的较大空间，而不用预留开启空间，提高了车门内空间的利用率，使得在车门的装饰盖前可以布置车门开关等其他零部件。
[0041]由此可见，按压件3和转动件都能够基于类似的原理来实现同样的有益效果，即以按压或旋转的方式驱动拉动件5拉动车门拉线4进行解锁开门，从而相对于现有技术的扳动式开门，显著地减少了占用的空间，以提高了车门内空间的利用率。
[0042]进一步地，在该另外一种车门解锁装置I中，支座2上还转动地设置有过渡齿轮，拉动齿段7和驱动齿轮与过渡齿轮啮合，通过过渡齿轮对力的传递，可以便于使用者更轻松地旋转转动件。当然，过渡齿轮的具体形式可以根据具体需求来设定。
[0043]另外，如图1-3所示，按压件3上设置有装饰盖11，该装饰盖11可随车门护板10的造型特征，保持一致的流线型以提高美观性。
[0044]另外，在以上的基础上，本实用新型还提供一种车门结构，如图3所示，该车门结构包括车门护板10，并设置有以上所述的两种类型的车门解锁装置，具体地:
[0045]即支座2固定连接在车门护板10上，并且按压件3的一部分穿过车门护板10以供使用者进行按压操作；
[0046]或者，
[0047]支座2固定连接在车门护板10上，并且转动件的一部分穿过车门护板10以供使用者进行旋转操作。
[0048]例如，如图2所示，支座2可以通过螺钉13固定连接在车门护板1上。
[0049]这样，能够显著地提高车门结构的空间利用率，并可以形成一车门总成，车门总成可以装配于车身，从而提高装配效率。
[0050]最后，本实用新型提供一种车辆，该车辆设置有以上所述的车门结构。这样，有效地提高了车辆的内部空间利用率，并提高了驾驶室的美观性。
[0051]以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车门解锁装置，其特征在于，所述车门解锁装置(I)包括支座(2)、按压件(3)和用于连接车门拉线(4)的拉动件(5)，其中，所述按压件(3)往复滑动地设置在所述支座(2)上，所述拉动件(5)设置在所述支座(2)上，所述按压件(3)和所述拉动件(5)传动连接以带动所述拉动件(5)拉动所述车门拉线(4)。2.根据权利要求1所述的车门解锁装置，其特征在于，所述按压件(3)上形成有沿长度方向延伸的按压齿段(6)，所述拉动件(5)可转动地设置在所述支座(2)上，所述拉动件(5)上形成有与所述按压齿段(6)啮合的周向齿和用于缠绕所述车门拉线(4)的柱体。3.根据权利要求1所述的车门解锁装置，其特征在于，所述按压件(3)上形成有沿长度方向延伸的按压齿段(6); 所述拉动件(5)往复滑动地设置在所述支座(2)上且所述拉动件(5)的滑动方向和所述按压件(3)的滑动方向呈夹角，并且所述拉动件(5)上形成有沿长度方向延伸的拉动齿段(7)； 所述支座(2)上转动地设置有转换齿轮(8)，所述转换齿轮(8)与所述按压齿段(6)和所述拉动齿段(7)啮合。4.根据权利要求3所述的车门解锁装置，其特征在于，所述拉动件(5)的滑动方向垂直于所述按压件(3)的滑动方向。5.根据权利要求3所述的车门解锁装置，其特征在于，所述拉动齿段(7)和所述按压齿段(6)沿着所述支座(2)的高度方向上下布置。6.根据权利要求2-4中任意一项所述的车门解锁装置，其特征在于，所述拉动件(5)和所述支座(2)之间连接有回位件(9)。7.—种车门解锁装置，其特征在于，所述车门解锁装置(I)包括支座(2)、转动件和用于连接车门拉线(4)的拉动件(5)，其中， 所述拉动件(5)往复滑动地设置在所述支座(2)上，并且所述拉动件(5)上形成有沿长度方向延伸的拉动齿段(7); 所述转动件可转动地设置在所述支座(2)上并设置有与所述拉动齿段(7)啮合的驱动齿轮，以带动所述拉动件(5)拉动所述车门拉线(4)。8.根据权利要求7所述的车门解锁装置，其特征在于，所述支座(2)上还转动地设置有过渡齿轮，所述拉动齿段(7)和所述驱动齿轮与所述过渡齿轮啮合。9.一种车门结构，包括车门护板(10)，其特征在于，所述车门结构还设置有根据权利要求1-6中任意一项所述的车门解锁装置，其中，所述支座(2)固定连接在所述车门护板(10)上，并且所述按压件(3)的一部分穿过所述车门护板(10)以供使用者进行按压操作； 或者， 所述车门结构还设置有根据权利要求7或8所述的车门解锁装置，其中，所述支座(2)固定连接在所述车门护板(10)上，并且所述转动件的一部分穿过所述车门护板(10)以供使用者进行旋转操作。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有根据权利要求9所述的车门结构。
【文档编号】E05B85/00GK205558557SQ201620087907
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年1月28日
【发明人】张 浩, 于金生, 敬杰, 李龙
【申请人】长城汽车股份有限公司