专利名称：汽车消防线束的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车消防装置，具体一步说是防止汽车内电线线束起火的报警装置，专利分类位置为A62C3/07。
背景技术：
此前，汽车自燃的现象仍有发生，虽不多见，但危害大，轻侧毁车，重则造成人员伤亡。在以往的汽车自燃的事故中，多为汽车中的导线电流过载升温燃烧引起的。
汽车内各种电器部件都是通过捆扎在一起形成线束的导线供电。当某个电器部件发生短路时，电路中电流瞬时急剧增大，电路中的熔断器熔化切断电路，防止了电路升温起火，但在电器部件发生过流故障或因操作不当引起过流时，增大的电流还达不到使熔断器熔化的程度。但持续的超载电流将使导线升温。由于导线线束均铺设在车内隐蔽位置，不易散热和被及时发现，很可能升温至燃点，一旦发现烟火，已殃及整车。
发明内容
本发明的目的是给出一种汽车消防线束，使导线升温在着火点之前能被查觉，避免汽车因线束电流过载而引发的火灾。
本发明的汽车消防线束由感温探测元件、处理电路、示警元件及连接导线组成。其中感温探测元件可以使用现有技术中的热敏电阻，PN结温敏传感器，集成温敏传感器和线型定温火灾探测器，将多个感温探测元件根据汽车线束的结构特点和探测需要分布在导线束的各区间内。热敏电阻可选用直热式负温度系数(NTC)类型，标称阻值在10KΩ-100KΩ之间均可；PN结温敏传感器可选用2SC943K、MTS102；集成温敏传感器可选用TC620、TC626、MAX6501、LM35。
控制处理电路可选用半导体三极管电路，运算放大器电路或单片机电路。示警元件有发光二极管或显示屏、杨声器或讯响器、继电器。
本发明的感温探测元件、控制处理电路、示警的组合关系是用导线分别将各感温探测元件接入控制处理电路，用控制处理电路将每个探测区输出三种阈值，反应由低到高三个温度，称为初警温度、预警温度、报警温度。在控制处理电路用半导体三极管电路或运算放大器电路时，每个探测区由三块相同的电路通过电位器调成三种阈值。输出初警温度讯号输入发光二极管，每块输出初警讯号的电路单独输入一只发光二极管，并且二极管在固定位置上按感温探测元件的顺序排列。反应预警温度、报警温度的各个电路的输出，接入同一个扬声器、继电器中。继电器的一个常闭触点串联至总供电继电器线圈回路中，用以必要时切断汽车总电源。
汽车消防线束的工作过程是当汽车某一电器发生过流故障时，导致汽车线束内该电器至电源之间的导线发热，设在该区域的感温探测元件立即将温升信号通过传输电缆送到控制处理单元。在控制处理单元内预设三个温度阈值初警温度T1；警预温度T2；警报温度T3，并且T3＞T2＞T1。当探测到的某区(点)温度达到T1时，输出控制该点指示灯开始闪亮；当探测温度达到T2时，在指示灯闪亮的同时，启动声响报警；当探测温度达到T3时，在声光报警的同时，输出控制汽车供电总继电器断电。
当报警灯亮，驾驶员就应引起注意。当声响报警时，驾驶员就要停车，根据报警灯指示的部位，查找该线路上的相关电器是否发生故障直至排除。
还可以是连接在总电源电路中的一个继电器的常闭触点，当线束升温时，用控制电路的输出切断常闭触点，使汽车主电路断电。
本发明的控制电路和警示元件可以固定在一起，放置在驾驶人员易查觉的地方，如遮阳板上。以上为本发明基本方案。
本发明的积极效果是在汽车导电线束内，因电流超载升温末达到着火温度之前，发出警报或切断电源，消除了汽车自燃引起火灾的隐患，弥补了现有技术的不足。
图1为本发明框图；图2为本发明探测元件连线布局图；图3为由多只感温探测元件组成的一个探测区连线布局图；图4采用导体三极管组成的处理电路的电路图；图5采用运算放大器组成的处理电路的电路图；图6为采用单片机的控制电路的电路图。
图7为本发明的结构示意图；图8摸拟图板表面图。
具体实施方式
实施例1以中国一汽生产的六吨平头柴油卡车为实施例用车。设定初警(发光)温度T1为85℃，预警(发声)温度T2为125℃，报警(断开继电器常闭触点)的温度T3为185℃。感温探测元件1选用直热式负温度系数热敏电阻，阻值50KΩ，将16只感温探测元件，分12个探测区置于汽车线束5中，其中起动回路为重点防区，装了5只(并联)。传输导线2可以用12根，每根线径0.08mm2的信号线和1根线径0.12mm2公共线组成的传输电缆，电缆总长1.85米。
控制处理电路3用模拟电路LM339共9片，按图5的电路结构安装，t1、t2、……tn是由探测元件传送来的探测信号，G是公共接线端；K1、K2……Kn是各个探测区对应的控制处理电路，所有的电路完全相同，这里仅将K1详细画出来。在K1中R1(10KΩ)、R2(2KΩ)、R3(4.7KΩ)、R4(1KΩ)为电阻，Rp1(5KΩ)为可调电阻，D1为1N4148二极管，B1(LM339)为运算放大(比较)器，V1(9012)为PNP型三极管。VCC是12V电源；L1、L2……Ln是红色发光二极管指示灯；R01(4.7Ω)、R02(4.7KΩ)、R03(4.7KΩ)和RL1(2.2KΩ)、RL2(2.2KΩ)、……RLn是电阻；D11、D21……Dn1和D12、D22……Dn2是1N4148二极管；V01、V02为NPN型2N5551三极管，在这里起动率放大作用；电路图中元件参数及需要说明的连接关系是示警元件4包括发光二极管、扬声器或讯响器和带常闭触点的继电器J。发光二极管每个探测区一只，按感温控制元件的顺序安装在示警电路板上，扬声器Y也安装在控制电路板上。继电器J安装在汽车总供电继电器附近，a、b二点串接于汽车供电总继电器线圈回路中。控制电路板和示警电路板都安装在汽车驾驶室内遮阳板的背面，驾驶员的头上前方，驾驶员用眼睛的余光即可看到显示。显示面板上有汽车线束模拟图，相关部位(探测区)设发光二极管，驾驶员从汽车线束模拟图上可以直观看到报警部位。
实施例2
使用车型同例1，感温探测原件使用PN结热敏传感器(MTS102)，热敏传感器至控制处理电路间的传输导线根数同实施例1。
控制处理电路采用半导体三极管电路，每个探测区中三块相同电路组成，按电路图4组装t1……tn和K1……Kn表示的含意同实施例1，R1(4.7K)、R2(22KΩ)、R3(10KΩ)、R4(10KΩ)为电阻，Rp1(1KΩ)为可调电阻，V1、V2为S9013NPN型三极管。其余元件含意同实施例1。
本实施例中的示警元件的安装位置同例1。
实施例3使用场所同实施例1，使用的感温探测元件及连接热敏元件与控制电路的传输导线均同实施例1。
采用图6的单片机组成控制处理电路。(见图6)表示的含意同实施例1，M1、M2……Mn为n选1模拟开关，可选用的是CD4051；A/D八位模数转换集成电路，选用的是AD670或ADC0809；DPJ为单机片，选用的是MCS-51系列的AT89C2051，或PIC系列的PIC16C52。元件的连接关系为图6。S-S是显电路，可以是LED数码管显示报警部位，也可以是LCD液晶汉字显示屏，用汉字直接显示报警部位。还可以定做专门语言芯片，用汉语直接说出报警部位。
本实施例中的示警元件的安装位置同例1。
权利要求汽车消防线束，其特征是由感温探测元件(1)、控制处理电路(3)、示警元件(4)及连接导线(2)组成，感温探测元件、控制处理电路、示警元件的组合关系是将多个感温探测元件根据汽车线束的结构特点和探测需要分布在线束的各区间内，用导线分别将各感温探测原件接入控制电路，控制电路输出的初警讯号接发光二极管，二极管在其固定位置上按感温探测元件的顺序排列，控制电路的输出报警讯号接入同一个扬声器和继电器中，继电器的一个常闭触点串联至总供电继电器线圈回路中。
专利摘要本实用新型涉及汽车消防装置，由感温探测元件、控制处理电路、示警元件及连接导线组成，将多个感温探测元件根据汽车线束的结构特点和探测需要分布在导线束的各区间内，用导线分别将各感温探测原件接入控制电路，用控制处理电路将每个探测区输出三种阈值，反应由低到高三个温度，称为初警温度、预警温度、报警温度；输出初警温度讯号输入发光二极管，反应预警温度、报警温度的各个电路的输出，接入同一个扬声器、继电器中，继电器的一个常闭触点串联至总供电继电器线圈回路中，用以必要时切断汽车总电源。本实用新型的积极效果是在汽车导电线束内，因电流超载升温末达到着火温度之前，发出警报或切断电源，消除了汽车自燃引起火灾的隐患，弥补了现有技术的不足。
文档编号A62C3/07GK2671886SQ0325227
公开日2005年1月19日 申请日期2003年9月27日 优先权日2003年9月27日
发明者刘聪 申请人:刘聪