专利名称：列车灭火系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自动熄灭列车失火的系统，更确切地说，涉及一种自动熄灭列车失火的系统，该系统能够在列车车厢失火时自动并快速熄灭列车失火，以便容易地管理灭火器历史记录，并监控列车失火的状态。
背景技术：
过去，当列车车厢发生火灾时，乘客被动地感觉到火灾然后疏散，或者火灾被自动探测到，然后利用警报广播疏散乘客，以便防止由火焰、热、烟或有毒气体导致的人员死亡。
然而，过去存在一个问题，就是在发生火灾时，火车司机并没有意识到火灾的发生，而继续驾驶火车，这样会导致人员死亡，虽然火车司机应该停止火车并让乘客疏散到一个安全地点。
此外，由于无法确定哪节火车车厢失火，因此难以快速将乘客疏散到其它安全的车厢。而且，存在另外一个问题，在疏散过程中，混乱会导致乘客错误地进入失火的列车车厢，这样会增加人员死亡。
此外，在失火的情况下，灭火器是否成功运转由人工检查，因此存在不方便之处。而且，存在一个问题，在失火的情况下，会因为灭火器的故障没有预先被检测到而无法正常运转。
此外，当灭火器运转后，难以知道哪个灭火器在运转，所以不能高效管理灭火器的历史记录。并且，存在一个问题，就是失火的列车即将到达的车站并不知道列车发生了火灾，因此无法针对火灾采取措施。
发明内容
技术问题因此，考虑到现有技术中存在的上述问题而提出了本发明，本发明的一个目的是提供一种自动熄灭列车失火的系统，该系统能够精确地确定失火的列车车厢，并且安全地疏散乘客，同时快速灭火。
本发明的另一个目的是提供一种自动熄灭列车失火的系统，该系统能够通过自动确定灭火剂输出单元的状态，容易地确定修理或替换每节车厢的灭火剂输出单元的时机。
此外，本发明还有一个目的，即提供一种自动熄灭列车失火的系统，该系统能够通过实时监控失火的列车车厢、快速地采取措施并使用对人体无害且高效灭火的灭火剂将损害降到最小。
技术方案根据本发明的一个优选实施例，自动熄灭列车失火的系统包括火灾探测单元，其设置于列车车厢内并配置用来探测火灾的发生；控制单元，用于接收来自火灾探测单元的信号并确定是否发生火灾；喷嘴单元，其设置于列车车厢内并配置用来当控制单元确定发生火灾时喷射灭火剂；灭火剂输出单元，其包括与喷嘴单元连通并在预定的压力下填充有灭火剂的箱体，选择性打开和关闭箱体和喷嘴单元的阀门，以及用于在控制单元的控制下操纵阀门的致动器。
根据一个优选实施例，火灾探测单元分配有匹配列车车厢的列车车厢号码的火灾探测标识(ID)号码。灭火剂输出单元分配有与火灾探测ID号码匹配的ID号码。
在此情况下，控制单元确定发射火灾信号的火灾探测单元的火灾探测ID号码。控制单元操纵与火灾探测ID号码匹配的灭火剂输出单元的致动器。
此外，每一个灭火剂输出单元均包括一个填充压力传感器单元，用于探测灭火剂的填充压力。优选地，控制单元确定与灭火剂输出单元的输出ID号码匹配的火灾探测ID号码，其中，灭火剂输出单元内的填充压力低于一个预定压力，并且控制单元确定与火灾探测ID号码匹配的列车车厢号码。
此外，本发明的系统进一步包括设置于列车车厢内的照相机单元，并且该照相机单元分配有与火灾探测ID号码匹配的照相机ID号码。控制单元确定发射火灾信号的火灾探测单元的火灾探测ID号码。此外，控制单元通过操纵具有与火灾探测ID号码匹配的照相机ID号码的照相机单元来捕获图像。
同时，根据另一个优选实施例，火灾探测单元分配有与列车车厢的列车车厢号码匹配的火灾探测ID号码。灭火剂输出单元分配有与列车车厢的列车车厢号码匹配的输出ID号码。
在此情况下，控制单元确定与发射火灾信号的火灾探测单元的火灾探测ID号码匹配的列车车厢号码。此外，优选地，控制单元操纵具有与该列车车厢号码匹配的输出ID号码的灭火剂输出单元的致动器。
此外，每一个灭火剂输出单元包括一个填充压力传感器单元，用于探测灭火剂的填充压力。控制单元确定与灭火剂输出单元的输出ID号码匹配的火灾探测ID号码，其中，灭火剂输出单元内的填充压力低于一个预定压力。此外，优选地，控制单元确定与火灾探测ID号码匹配的列车车厢号码。
此外，本发明的系统进一步包括设置于列车车厢内的照相机单元，并且该照相机单元分配有与火灾探测ID号码匹配的照相机ID号码。控制单元确定与发射火灾信号的火灾探测单元的火灾探测ID号码匹配的列车车厢号码。此外，控制单元通过操纵具有与该列车车厢号码匹配的照相机ID号码的照相机单元来捕获图像。
同时，本发明的系统进一步包括通信终端，其设置于列车车厢内并配置用来与火车司机室或车站通信；以及辅助电源单元，当来自列车受电弓的电源被切断时，该辅助电源单元给致动器、阀门、填充压力传感器、控制单元和火灾探测单元提供辅助电源。
此外，优选地，该灭火剂为氟酮。
有利效果根据上面描述的本发明具有如下效果，即在列车车厢失火的情况下，其能够自动且快速地灭火。
此外，其能够立即确定哪节列车车厢失火，并且能够快速采取措施。而且，其可以仅在失火的相应列车车厢内进行灭火工作，所以能够高效处理失火。
此外，其能够确定哪一个灭火剂输出单元没有灭火剂。而且，通过探测灭火剂输出单元在填充有灭火剂时的填充压力，其可以自动且容易地确定填充有灭火剂的灭火剂输出单元的修理或替换时机。
此外，通过监控发生火灾的列车车厢的状态，其可以实时地快速采取措施。
此外，即使发生电源无法供给的紧急情况，该系统仍能够稳定运行，所以能够快速灭火。
图1是根据本发明的一个优选实施例的框图，图示说明一种自动熄灭列车失火的系统；图2和3图示说明图1所示的列车内自动列车灭火系统的实现；图4至7图示说明预先存储的列车车厢的列车车厢号码、火灾探测单元的ID号码、灭火剂输出单元的ID号码和照相机单元的ID号码之间的关系；图8根据本发明的第一实施例图示说明一种自动熄灭列车失火的方法；图9根据本发明的第二实施例图示说明一种自动熄灭列车失火的方法；图10图示说明一种应用于图8和9所示实施例中的确定灭火剂输出单元是否出现故障的方法。
具体实施例方式
下面参照图1至3对根据本发明的一个优选实施例的自动熄灭列车失火的系统进行描述。
根据本发明的优选实施例的自动列车灭火系统包括火灾探测单元120、控制单元110、喷嘴单元140和灭火剂输出单元130。
火灾探测单元120包括各节列车车厢121、122……的多个火灾探测单元，并探测列车火灾的发生。火灾探测单元120能够通过失火时产生的探测烟雾、热或火焰探测列车是否失火。
一种探测烟雾的方法是通过以下方式实现的，即通过使用光接收单元接收发射自光发射单元的光，确定是否失火。如果接收的光量小于一个预定的值，则这种探测烟雾的方法使用控制单元110确定发生火灾，其原理如下，在失火的情况下会产生烟雾，烟雾会导致光接收单元接收的光量减少。
此外，一种探测热的方法使用温度传感器测量失火时产生的热，并且如果测得的温度高于一个预定温度，则使用控制单元110确定发生火灾。
此外，一种探测火焰的方法如下如果失火时自火焰发出的紫外线或红外线的变化高于一个预定量则确定发生火灾。
控制单元110使用由火灾探测单元120测得的信号确定是否发生火灾，并控制火灾探测单元120和灭火剂输出单元130。
喷嘴单元140包括多个喷嘴141、142……。当控制单元110确定发生火灾时，从灭火剂输出单元130输出的灭火剂最终通过喷嘴140输出，所以喷嘴141、142……最好设置于列车车厢的天花板。
灭火剂输出单元130包括各节列车车厢内的多个灭火剂输出单元131、132……。灭火剂输出单元130包括箱体131d、132d……，其具有在预定填充压力下填充有灭火剂的填充单元(未示出)；阀门131b、132b……，用于选择性打开和关闭填充单元和喷嘴单元140之间的流路；以及致动器131a、132a……，用于激活阀门131b、132b的打开和关闭。
在此情况下，如图2所示，灭火剂输出单元130设置于列车的天花板。可选地，为了易于安装或替换，灭火剂输出单元130可以位于列车的底部，如图3所示。
因此，在确定发生火灾的情况下，致动器131a、132a……由控制单元110操纵，从而打开阀门131b、132b……。此后，填充填充单元的灭火剂最终由填充压力的作用通过喷嘴单元140输出到外面，由此灭火。
在此情况下，最好确定失火的列车车厢并且仅在失火的列车车厢进行灭火工作。
根据本发明的第一优选实施例，设置于各节列车车厢内的火灾探测单元120分配有分别与各节列车车厢的列车车厢号码匹配的火灾探测ID号码。此外，灭火剂输出单元130分配有分别与各个火灾探测ID号码匹配的输出ID号码。
如图4和6所示，各节列车车厢分配有列车车厢号码(例如A到J)。此外，安装于各节列车车厢的火灾探测单元120分配有火灾探测ID号码a到j。此外，安装于各节列车车厢的灭火剂输出单元130分别分配有输出ID号码a1到j1。
因此，当分配有火灾探测ID号码b的火灾探测单元122探测到失火时，火灾探测单元122发射一个相关信号到控制单元110。控制单元110能够通过确定哪节列车车厢具有与火灾探测ID号码b匹配的列车车厢号码B，从而确定当前哪节列车车厢发生火灾。
此外，控制单元110通过确定与火灾探测ID号码b匹配的输出ID号码b1并且仅激活对应于输出ID号码b1的灭火剂输出单元132a的致动器132a，从而使得灭火工作仅在相应的列车车厢进行。
于是，能够立即探测到哪节列车车厢失火并快速采取措施。此外，由于灭火工作在失火的相应列车车厢内进行，所以能够高效地处理火灾。并且，由于能够探测到哪一个灭火剂输出单元130没有灭火剂，因此能够容易地确定替换填充有灭火剂的箱体132d的时机。
此外，最好在各节列车车厢设置照相机单元150，其分配有与火灾探测ID号码匹配的照相机ID号码a2到j2。控制单元110通过操纵具有与火灾探测ID号码b匹配的照相机ID号码b2的照相机单元152来捕获发生火灾的列车车厢内部的图像，并通过数据收发器单元180将该图像发送到火车司机室或车站175。
此外，灭火剂输出单元130最好进一步包括探测箱体130d填充有灭火剂时的填充压力的填充压力传感器单元130c。
这样做的目的是解决在填充压力降至低于一个预定压力的情况下，灭火工作由于令人不满意的灭火剂输出而无法进行的问题，因为灭火剂的输出由箱体130d的填充压力执行。
在确定接收自填充压力传感器单元130c的填充压力低于一个预先存储的参考填充压力的情况下，控制单元110确定相应的箱体130d失效并因此确定将其交换或替换的时机。
在此情况下，填充压力传感器单元130c发送关于相应灭火剂输出单元130的输出ID号码。控制单元110最好通过确定与接收到的输出ID号码匹配的火灾探测ID号码并确定与该火灾探测ID号码匹配的列车车厢号码，自动确定哪节列车车厢具有发生故障的灭火剂输出单元130。
同时，根据本发明的第二实施例，位于各节列车车厢内的火灾探测单元120分配有与列车车厢的各节列车车厢号码匹配的火灾探测ID号码。灭火剂输出单元130也分配有与列车车厢的各个列车车厢号码匹配的输出ID号码。
如图5和7所示，列车的各节列车车厢分配有列车车厢号码(例如A到J)。此外，安装于各节列车车厢的火灾探测单元120分配有火灾探测ID号码a到j。而且，安装于各节列车车厢的灭火剂输出单元130分别分配有与列车车厢号码匹配的输出ID号码A1到J1。
因此，在分配有火灾探测ID号码b的火灾探测单元122探测到失火的情况下，与火灾探测ID号码b相关的信号被发送到控制单元110。控制单元110能够通过确定哪节列车车厢具有与火灾探测ID号码b匹配的列车车厢号码B，从而确定哪节列车车厢发生火灾。
此外，控制单元110通过确定与列车车厢号码B的输出ID号码B1并且仅操纵对应于输出ID号码B1的灭火剂输出单元132的致动器132a，从而使得灭火工作仅在相应的列车车厢进行。
此外，最好在各节列车车厢设置照相机单元150，其分配有与列车车厢号码匹配的照相机ID号码A2到J2。控制单元110通过操纵具有与列车车厢号码B匹配的照相机ID号码B2的照相机单元152来捕获发生火灾的列车车厢内部的图像，并通过数据收发器单元180将该图像发送到火车司机室或车站175。
此外，灭火剂输出单元130最好进一步包括探测箱体130d在填充有灭火剂时的填充压力的填充压力传感器单元130c。
在确定接收自填充压力传感器单元130c的填充压力低于一个预先存储的参考填充压力的情况下，控制单元110确定相应的箱体130d失效并因此确定将其交换或替换的时机。
在此情况下，填充压力传感器单元130c发送关于相应灭火剂输出单元130的输出ID号码。控制单元110最好通过确定与该输出ID号码匹配的列车车厢号码，自动确定哪节列车车厢具有发生故障的灭火剂输出单元130。
如上所述，借助根据第一和第二实施例的自动列车灭火系统，能够立即探测到哪节列车车厢失火并快速采取措施。此外，能够确定哪一个灭火剂输出单元130没有灭火剂。并且，能够容易地确定替换填充有灭火剂的箱体132d的时机。
如上所述，列车车厢信息(包括发生火灾的列车车厢的列车车厢号码)、关于替换灭火剂输出单元130的时机的信息以及列车车厢内部的图像通过数据收发器单元180发送到火车司机室或车站，从而能够实时地确定当前状态并在失火时快速处理。
此外，可以在通常情况以及紧急情况下，通过传送车厢内部的图像给火车司机室或车站，实时地确定列车车厢的状态。
此外，最好在各节列车车厢内设置人工输入设备160，以便在发生火灾的情况下也可以人工进行灭火工作。而且，最好包括报警单元165，以便乘客在发生列车火灾的情况下从相应的列车车厢快速疏散。
此外，最好在各节车厢内设置通信终端170(例如对讲机)，以便能够在自动或人工灭火工作进行的同时，将紧急情况报告给火车司机室或车站175的控制室。
此外，当发生紧急情况时(如火灾或者受电弓发生故障时由于停电而造成无法供电)，最好将辅助电源单元190(例如电池)作为辅助电源给火灾探测单元120、灭火剂输出单元130、控制单元110、报警单元165、输入单元160、照相机单元150、数据收发器单元180和通信终端170供电。
这样，即使发生无法供电的紧急情况，系统仍能够稳定运行并快速灭火。
此外，根据本发明的优选实施例，使用氟酮化合物作为灭火剂。氟酮，例如CF3、CF2或(O)CF(CF3)2，是用氟替换甲酮分子中的炭原子而形成的。氟酮具有无色无嗅的特性，并且氟元素具有稳定的性质。此外，氟酮不导电并且一旦与火焰或烟雾接触就会快速蒸发，所以氟酮可以用作灭火剂。可以将由美国“3M”公司开发的灭火液Novec1230作为灭火剂。Novec1230被美国国家消防协会(NFPA)确认为清洁灭火剂，其注册名称为“FK5-1-12”。
参照图8，根据第一实施例的自动列车灭火系统的灭火过程描述如下。
首先，在步骤S110，存储列车车厢的列车车厢号码、与列车车厢号码匹配的火灾探测单元120的火灾探测ID号码、与火灾探测ID号码匹配的灭火剂输出单元130的输出ID号码，以及与火灾探测ID号码匹配的照相机单元150的照相机ID号码。在步骤S120，火灾探测单元120实时监控是否发生火灾。当发生火灾时，向控制单元110发送火灾信号，并且在步骤S130，控制单元110确定发射火灾信号的火灾探测单元120的火灾探测ID号码。
控制单元110通过操纵具有与确定的火灾探测ID号码匹配的输出ID号码的灭火剂输出单元130的致动器130a，使阀门130b打开，以便当发生火灾时灭火剂通过喷嘴单元140喷射到列车车厢。此外，在步骤S140，控制单元110通过操纵具有与该火灾探测ID号码匹配的照相机ID号码的照相机单元150，实时捕获发生火灾的列车车厢内部的状态。
在步骤S150确定的列车车厢号码和捕获的图像数据被传送至火车司机室或车站175的控制室。作为响应，在步骤S170向乘客发布疏散命令或警报广播。因此，能够立即确定发生火灾的列车车厢和该列车车厢的当前状态，并快速采取措施。
同时，参照图9，根据第二实施例的自动列车灭火系统的灭火过程描述如下。
首先，在步骤S210，存储列车车厢的列车车厢号码、与列车车厢号码匹配的火灾探测单元120的火灾探测ID号码、与列车车厢号码匹配的灭火剂输出单元130的输出ID号码，以及与列车车厢号码匹配的照相机单元150的照相机ID号码。
在步骤S220，火灾探测单元120实时监控是否发生火灾。当发生火灾时，向控制单元110发送火灾信号，并且在步骤S230，控制单元110确定发送火灾信号的火灾探测单元120的火灾探测ID号码。
在步骤S240，控制单元110确定与确定的火灾探测ID号码匹配的列车车厢号码，并通过操纵具有与确定的列车车厢号码匹配的输出ID号码的灭火剂输出单元130的致动器130a，使阀门130b打开。因此，当发生火灾时灭火剂通过喷嘴单元140喷射到列车车厢。此外，在步骤S250，控制单元110通过操纵具有与火灾探测ID号码匹配的照相机ID号码的照相机单元150，实时捕获发生火灾的列车车厢内部的状态。
在步骤S240确定的列车车厢号码和在步骤S250捕获的图像数据被传送至火车司机室或车站175的控制室。作为响应，在步骤S270向乘客发布疏散命令或警报广播。因此，能够立即确定发生火灾的列车车厢和该列车车厢的当前状态，并快速采取措施。
同时，图10图示说明了能够自动确定修理或替换灭火剂输出单元130的时机的过程。
参照该图，在步骤S310，预先存储当发生火灾时从灭火剂输出单元130喷射出灭火剂所需的参考填充压力。在步骤S320，预先存储列车车厢的列车车厢号码、与列车车厢号码匹配的火灾探测单元120的火灾探测ID号码，以及与火灾探测ID号码匹配的灭火剂输出单元130的输出ID号码。
在步骤S330，探测填充有灭火剂的灭火剂输出单元130的箱体130d的填充压力。在步骤S340，控制单元比较测得的填充压力和预先存储的参考填充压力。如果测得的填充压力低于预先存储的参考填充压力，则控制单元110确定相应的的灭火剂输出单元130失效，确定与相应的灭火剂输出单元130的输出ID号码匹配的火灾探测ID号码，并在步骤S350最终确定与该火灾探测ID号码匹配的列车车厢号码。
在步骤S360，控制单元110通过警报单元165发出有关确定的列车车厢号码和相应的灭火剂输出单元130的故障详情的警报。
因此，能够自动确定设置于每节列车车厢内的每个灭火剂输出单元130的故障和替换时机，而无需检查员人工检测它是否正常。
同时，在步骤S320，仅存储列车车厢的列车车厢号码以及与列车车厢号码匹配的灭火剂输出单元130的输出ID号码。此后，在步骤S350，可以从灭火剂输出单元130的输出ID号码确定直接匹配的列车车厢号码。
同时，如上所述，喷嘴单元140和火灾探测单元120设置于列车车厢内，独立于灭火剂输出单元130的控制单元110确定火灾的发生并且进行灭火工作，前面对这种情况已经进行了说明和描述。然而，与此不同，喷嘴单元、火灾探测单元和控制单元可以直接设置于灭火剂输出单元内并进行灭火工作。
可选地，与之不同，喷嘴传感器和冲击传感器可以直接设置于灭火剂输出单元内，并且当灭火剂输出单元投向发生火灾的地点时，由冲击传感器测得冲击压力。在此情况下，灭火剂从喷嘴单元喷射。
到目前为止，已经结合例示本发明的原理的优选实施例对本发明进行了说明和描述。然而，本发明并不限于上面描述和说明的结构和操作。更确切地说，本领域的技术人员完全明白，在不脱离所附权利要求书的主旨和范围的情况下，可以采取许多方式对其进行改变和修改。
工业适用性本发明能够在发生火灾时自动且快速地熄灭失火，并且容易地管理灭火器的历史记录。此外，本发明可以用作能够监控火灾状态的自动列车灭火系统。
权利要求
1.一种自动熄灭列车失火的系统，其包括火灾探测单元，设置于列车车厢内并配置用来探测火灾的发生；控制单元，用于从所述火灾探测单元接收信号并确定是否发生火灾；喷嘴单元，其设置于列车车厢内并配置用来当控制单元确定发生火灾时喷射灭火剂；以及灭火剂输出单元，其包括与所述喷嘴单元连通并在预定的压力下填充有灭火剂的箱体，选择性打开和关闭所述箱体和所述喷嘴单元的阀门，以及用于在所述控制单元的控制下操纵所述阀门的致动器。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述火灾探测单元分配有与列车车厢的列车车厢号码匹配的火灾探测标识(ID)号码；并且所述灭火剂输出单元分配有与火灾探测ID号码匹配的ID号码。
3.根据权利要求2所述的系统，其中所述控制单元确定发射火灾信号的火灾探测单元的火灾探测ID号码，并操纵与该火灾探测ID号码匹配的灭火剂输出单元的致动器。
4.根据权利要求2所述的系统，其中每一个灭火剂输出单元均包括一个填充压力传感器单元，用于探测灭火剂的填充压力；并且所述控制单元确定与灭火剂输出单元的输出ID号码匹配的火灾探测ID号码，其中，所述灭火剂输出单元内的填充压力低于一个预定压力，并且所述控制单元确定与该火灾探测ID号码匹配的列车车厢号码。
5.根据权利要求2所述的系统，其进一步包括设置于列车车厢内的照相机单元，并且所述照相机单元分配有与火灾探测ID号码匹配的照相机ID号码；其中，所述控制单元确定发射火灾信号的火灾探测单元的火灾探测ID号码，并且通过操纵具有与火灾探测ID号码匹配的照相机ID号码的照相机单元来捕获图像。
6.根据权利要求1所述的系统，其中所述火灾探测单元分配有与列车车厢的列车车厢号码匹配的火灾探测ID号码；并且所述灭火剂输出单元分配有与列车车厢的列车车厢号码匹配的输出ID号码。
7.根据权利要求6所述的系统，其中，所述控制单元确定与发射火灾信号的火灾探测单元的火灾探测ID号码匹配的列车车厢号码，并操纵具有与该列车车厢号码匹配的输出ID号码的灭火剂输出单元的致动器。
8.根据权利要求6所述的系统，其中每一个灭火剂输出单元均包括一个填充压力传感器单元，用于探测灭火剂的填充压力；并且所述控制单元确定与灭火剂输出单元的输出ID号码匹配的火灾探测ID号码，其中，所述灭火剂输出单元内的填充压力低于一个预定压力，并且所述控制单元确定与该火灾探测ID号码匹配的列车车厢号码。
9.根据权利要求6所述的系统，其进一步包括设置于列车车厢内的照相机单元，并且所述照相机单元分配有与火灾探测ID号码匹配的照相机ID号码；其中，所述控制单元确定与发射火灾信号的火灾探测单元的火灾探测ID号码匹配的列车车厢号码，并且所述控制单元通过操纵具有与该列车车厢号码匹配的照相机ID号码的照相机单元来捕获图像。
10.根据权利要求1至9中任一权利要求所述的系统，其进一步包括设置于列车车厢内并配置用来与火车司机室或车站通信的通信终端。
11.根据权利要求1至9中任一权利要求所述的系统，其进一步包括辅助电源单元，当来自列车受电弓的电源被切断时，所述辅助电源单元给所述致动器、所述阀门、所述填充压力传感器、所述控制单元和所述火灾探测单元提供辅助电源。
12.根据权利要求1至9中任一权利要求所述的系统，其中所述灭火剂为氟酮。
全文摘要
根据本发明公开的自动熄灭列车失火的系统包括火灾探测单元，其设置于列车的车厢内并配置用来探测火灾的发生；控制单元，用于接收来自火灾探测单元的信号并确定是否发生火灾；喷嘴单元，其设置于列车车厢内并配置用来当控制单元确定发生火灾时喷射灭火剂；灭火剂输出单元，其包括与喷嘴单元连通并在预定的压力下填充有灭火剂的箱体；阀门，用于选择性打开和关闭箱体和喷嘴单元；以及致动器，用于在控制单元的控制下操纵阀门。在列车车厢发生火灾的情况下，根据上面描述的系统可以自动且快速地熄灭失火，并且能够立即确定哪节列车车厢发生火灾，所以可以快速采取措施。此外，其可以仅在发生火灾的相应列车车厢进行灭火工作，所以能够高效地处理火灾。
文档编号A62C3/07GK101022854SQ200580028442
公开日2007年8月22日 申请日期2005年8月18日 优先权日2004年8月24日
发明者金奉泽 申请人:沙乐工程公司, 金奉泽